続・御殿場ボロヨン画報

ジープJ32詳細

前記事の予告通りに。

初度登録47/7ということで、3速コラムミッションはギリギリでオール・ノンシンクロと思われます。

横から撮らねば、この長いジープは。

乗っていないハリケーンの常で、燃料ポンプもダメになっていると推測しますが、どうでしょう。ポリタンとチューブによる直接供給では始動できたそうです。

綺麗な運転席。剥がれたコーションプレートはグローブボックス内に入っていました。オドメーターは6万km台。用途からして、たぶん実走でしょう。

個人的には、この助手席側が狭い分割ベンチに懐かしさを感じます。最初に買った車がJ22だったのですよ。3速コラム車はフロアトンネルの上がフラットでイイ感じ。

ランクル40なら真っ先にチェックするクオーターパネルの継ぎ目。ジープの場合、傷んでいる個体は少ない。それ以前の事実として、昭和40年代車は腐りませんね。アストロン時代はダメ。

ランクルも同じです。FJ/BJ40は雨ざらしで平気でも、BJ41とか42はグッサグサ。錆び始めてから形が無くなるまでの期間が異様に短い。むかし見た中では、車齢8年くらいで土に還りそうになった個体も。

酷い品質の鋼板です・・・たとえオンボロだとしても、今でも走っているアナタの愛車は奇跡なんですよ。

型式問わずジープの泣き所のひとつ。ハットチャンネル上に鉄板を当てて直した痕跡が見て取れます。

ここも泣き所。朽ちる前に処置をされたようです。また水が溜まればアウトなので要対策。

ふそうのタレゴムがまっぷたつだ！ 骨組みは頭からおケツまで非常にしっかりしているなぁ。

車台番号ヨシ！ フロアパネルもヨシ！ マフラーかろうじてヨシ！

カウル周りは泣き所でもないのですが、手作業で組み合わされたパネルの継ぎ目から錆びる場合も。

この個体は継ぎ目がパテで滑らかにされている箇所があって、若干の傷みはあったんではないかと想像しますが、周囲の様子からして全塗装時に気まぐれでパテを入れてしまったような気も。

画像で凸凹しているのは堆積したホコリですから気にせぬよう。

ブログでは小サイズの画像でアップしています。ご検討の方には大サイズ画像や他画像も提供できます。

ご連絡はメールにてお名前等を明記願います。

J32って、キュリアスではVol.4で前期型の架線保守車を取り上げたっきりです。この個体も、もう無くなっているとの噂も。

これでも簡素なパジェロV46WG絶品な一台

昨日ツイッターでお伝えしていますが、こちらでもご紹介しましょう。

地元法人ワンオーナーのY-V46WG、平成6年3月製ですから4M40搭載車としては初期のもの。

従ってクソ力の電制ポンプでもなければ、ミッションも内製のINVECS-2ではなく信頼のAISIN製。まだオプションだったABSも非装着でエアバッグもなくて、こう見えてアナログな内容です。

ただしオーバーフェンダーにメッキグリル、毛の生えた内装や電動窓は標準装備。そして壊れた電動ミラーが付属。隣に並んだ、中身は電子化されども貧相一直線の最終型V46Vとは異なる味わいです。

なにがなんでも細タイヤが良いとは申しませんが、やはりルックスとか軽快感とか足回りの負担を考えると・・・。

こんなワイドタイヤについて、硬派マニアは百害あって一利なしと言います。私は時に五利っくらいはあると踏んでいますが、どうでしょう？ 

このデカいルーフラックは純正アクセサリーかも。「PAJERO」のロゴが入っています。

各種撮影用や天体観測、野生動物の観察、あるいは日焼けサロンごっこや塀越しのバス車庫覗きにモッテコイ。恰幅の良い方の場合、ルーフドリップやリヤゲートの損傷にご注意です。

おや、ポチポチ式のオートエアコンなんぞではなく、ガチャガチャ式ではないか！！　そして機能も健全で良く冷えますのう。今の季節、大事なことです。

後席用も当時流行ったデュアルオートエアコンではありません。それでも前方からダクトが延長されるだけのV46Vより豪華です。

これねぇ・・・ほとんど使うユーザーのいなかったサードシート。でもこれがないと売れない。

バリエーションを増やしまくったパジェロでは、エンジンを4D56にグレードダウンして、サードシートも省いて、しかしオーバーフェンダーは装備という不思議なKD-V47WGという機種がありました。たしかショートと同じ丸目ライトで。

サードシートのおかげでこれができたのも事実。キャンパーキットに比べればデコボコしていますが、これができるかどうかで売れ行きも変わったでしょう。

失敗したのがテラノ。そしてシートに頼らず床で寝ることのできたサーフ。まあ、サンバーでもエブリィでも寝ることはできます。

機械式噴射ポンプの4M40ってポンプ不良とか黒煙の問題とか色々言われていましたが、どうなのでしょうね？

乗用車しか知らないユーザーには「噴射ポンプという部品」が壊れて15万円也とか、へたってくると黒煙が出たりとか、我々にとっては当たり前のことも不満として出てきたのではないかと思います。猫も杓子も四駆四駆・・・の、末期の時代のお話です。

この個体は乗用車ユーザーのオモチャではなく、働く四駆として使われていました。地元財産区林の見回りに、四輪駆動の能力を遺憾なく発揮した勲章つき。

とはいえ、クロカン遊びの代償のような痛々しいものではなく、山道で使えばこうなるという程度。だから腹下や駆動系はまったく傷んでいないのです。

乗ってみると、とにかく調子が良い。滑らかの一語に尽きます。そしてカチッとしている。

それはそのはずで、この距離にして車検ごとにしっかり整備をしています。

だからと言って、Y60サファリやHDJ/HZJのハチマルみたいに、とことん頼り切れる感じでもない。

そこが見掛け倒しとまでは言いませんが、ドッケンRVの弱い部分。だったらもう少し軽けりゃと思うのですが、ホント重いんだよなぁ。2トン超えですよ。

この車と、すっかり調子の良くなったKC−V46Vは中古車ショッピングカートにアップしました。

正直なところ、価格は適正かわかりません。これでは売れない気もするし、相場を逸脱する廉売もどうかと思いますし、その辺は・・・。

http://wmg4wd.cart.fc2.com

静岡ホビーショー出展終了

ツイッターが先行して・・・といいますかブログでは出展の告知もしていませんでした。ご来場の皆様ありがとうございました。

模型とは繋がりのない当編集室・当ガレージではありますが、四輪駆動の自称コアな専門誌や古バスのネタ、あるいは弊社刊行の各種書籍は模型趣味と重なる部分もあるようで、毎年出展しています。

それでもくろがね四起や、カマド社長のシュタイヤーなどは模型趣味人からしても興味津々な内容のようで、ここはやはりミリタリー路線に分があるのかなと。

純民生型四輪駆動車や、中途半端に古いバスあるいはトラック等も、もっと盛り上がると良いのですが。

イベントで毎回思うのは、初期のバックナンバーを大量に保存しておけば良かったということです。ま、ないものは仕方ない。

値札は業者日のもの。

ブース横では、日本内燃機の記録映像を織り交ぜた動画を流しっぱなしにしました。

ツインメッセ会場へは、しずてつジャストラインが臨時便を大増発。たぶん土曜日にしか充当されなかった呉羽に乗れた貴方はラッキーです。

さすがに今回は、このバスにカメラを向ける人、走ってくるのを見て絶叫する人が多数（？）見受けられました。

毎年自衛隊車両も展示されます。なぜ旧型を持ち込んだのか？ゼッタイ意図的だろう？と。やはり高機動シャーシーより遠目にも「シュとしている」のです。

さすがにこちらはジープではなくパジェロ。

呉羽激減の理由はこれ。復刻塗装の新車です。

白帯の車体表記が「静鉄バス」なのが良い。もちろん通常の位置に「しずてつジャストライン」と書いてありますが。

新車はピンクちゃんと緑ちゃんがあるようです。MP38とP-規制の呉羽君が並ぶ姿を見ることができるのは、全国でも少ないか皆無かと。

今回の遠出で乗り納め。16年式ガソリン5速車です。

以前ブログで里親探ししましたが反応がなく、輸出ブローカー氏に声をかけたら10万円なんて言いやがる。で、もったいないので、もうチョイくらいのお値段でどなたか。

久しぶりにこれで静岡３往復して思ったのは、高速安定性の素晴らしさ。パジェロロングとかハチマル/Y60サファリよりも上です。

サクシード/プロボックスやADバンが高速でエラクぶっ飛ばせるのは有名な話ですが、こいつもなかなか。スポーティ風なセダンとかコンパクトカーより良いのは、あるいは同じボディのミニバンより良いのはなぜなのでしょう。それに引き換え、デリカバンの手に汗握ることよ。

規格ヘッドランプというのも、そろそろ絶滅危惧種ではあります。ヘンテコなキラキラランプより明るくて、配光も優れているのですがね。

（CURIOUS-ZINE 002より）

出展中に買い取り話を頂戴したジープのこと。

J24とのことだったのですが、9人乗りでガソリンで・・・なんて話が進んで、そりゃまさかJ47ってことはないにしても、J46でしょう？と。

そこで近日査定に行くことに相成りましたが、あとからJ32と判明しまして、うーむ。

希少価値と金銭的価値の乖離が著しい車種であります。ほぼワンオーナーで程度は良さそうなのですが、KE47やJH４の悲しさです。

亀裂 3/4周くらい

通勤号J38、急にベリベリ鳴りだしたと思ったら、フロントパイプ後端にぐるりと亀裂。この場所はマズい。走行不能の一歩手前。

J20C フェンダーランプ交換 商品化

昭和46年式のJ20C、レストア時に部品が手に入らなかったのか、新しいタイプの（白/橙）フェンダーランプが付いています。

商品化するにあたり、またグラビアを飾るにふさわしい出で立ちになってもらうべく、古めかしさを台無しにするこれを、年式に合ったものに交換。

倉庫を漁ったら２台分出てきました。どれも程度は良い。

ネジが固着していたり折れたりはいつものことですが、なぜか手を血だらけにしながら作業完了。

ときにレンズの装着についてですが、グルグルのモールドを前方にするのが正解（上段）。

格子状のモールド（下段）は後方にして、散光効果によって斜めうしろからの視認性に貢献するのだと思います。ところが逆につけているオールドジープをたまに見かけます。

あれは意図的なのかな、ランクル40で丸グリルを天地逆にするみたいに・・・。

内部には真後ろに（運転手の目に）光が直撃しないような遮光板が設けられていますが、大半は消失しています。このランプも然り。

雰囲気がJ20Cっぽくなりました。

なにしろ塗装がJ24Hの最終型みたいな色調なので、ちょっと若すぎたんです。

なにしろワンテールですから。

しかし実用ジープでは後付けで橙ウインカーを追加した個体も見かけました。車線変更で怖いですからね。

高値安定の（それでも最近は買う人が少ない）アストロンジープに比べ、希少価値はあるのに商品価値の認められにくいJH4やKE47の箱ジープ。50万といえば50万、100万といえば100万、値付けに悩みます。

レストア済みでも「微に入り細に入り」の仕上がりではありませんので、細かい部分にボチボチ手を入れながら乗る感じでしょう。すぐ走り出せる個体といっても45年選手です。

この年代特有の、2本のボルトで留まるミラー台座も割れていますので、倉庫を漁りますか。例のJ34をバラバラにしたとき(キュリアス11参照）の発生品が、どこかにあったはず。

・・・昭和40年代車は、錆びたとしても腐って穴が開いたりはしませんね。頑丈。