続・御殿場ボロヨン画報

大先達、石川さんのこと

我らが先達、CCVの石川雄一氏が逝去されました。21日の夜、お見舞いに行きました。お話はできない容態でしたが挨拶しました。聞こえてたかな。

同席した野鴨屋の二階堂さんは「テレパシーを送ったから」と言われていました。

翌22日の朝に息を引き取られたそうです。

クールでシャイな御大のこと。「お悔やみ申しあげます」なんて言おうものなら、凡人には理解不能な、捻りすぎて一周しちゃったようなジョークではぐらかされそう。それでも、ご冥福をお祈りいたします。

キュリアス創刊前夜から本当に本当に良くしていただいて、さらに時を遡れば高校生の頃「国語だけ」良い成績を取れたのはCCVのクロスカントリーノートの論調を真似たような小論文を書いてばかりいたから。おかげで進学でき、こうした仕事に就くことができたのだと思います。

C3の取材中に出くわしたスタック車を救出。「コンチワもアリガトウもねえ奴だ！」と、御大。

これも取材中の一コマ。自分でスタックさせておいて、人に（しかも取材車両オーナーに）肉体労働をさせ、自分は指示するだけ！

ガソリンが漏れてやがるな・・・。こんなレンジを取材しようなんて、並みの評論家には思いもつかないはず。

ピンツで下仁田に出かけてJ54の取材。ホント、このあとが大変だったんだから・・・。

CCVの読者だったころ、石川さんといえばおっかなくて近づき難い印象がありました。ところがキュリアスの制作で、怒られたり、上から目線でものを言われたり、冷たくされたことは一度もないのです。

そして、若造のやりたい方向を尊重して「あくまで手伝うだけ」というスタンスを最後まで崩されなかった。

車の構造や本作りの手法などより、取材先での心構え、車の評論はどうあるべきか、物事の本質はなにかということを、過去の失敗談やトンデモエピソードを交えて、いつも面白く雑談的に示してくれました。意外でしょ？

でも、最後にちゃんとありがとうございますと言えてない。こりゃ石川さんが駄目と言いそうなパターンだ。次号の原稿催促もできなかった。

頭の整理がついたら稿を改めます。

御大は埼玉の猛暑でもエアコンに頼らないのでした。

樹脂屋根山猫出庫・布屋根鉄板扉ジープ入庫・長箱と仔山猫試走他・・・

まずは、程度が素晴らしいのに２年近くも当ガレージで惰眠を貪ってしまったこちら。

海外流出でも部品取りでもなく、価値を認めて可愛がってくれそうな方の元へお嫁入り。

これからはニッポンの米どころで元気に走っていただきましょう。

ご新規さん、なんとJ27Bですよ。喉から手が出る・・・の方もおられそうですが、珍しく高額物件になりそう。

出戻り車両でして、当初の様子が過去のブログにあるような記憶が。後日改めて紹介します。

キュリアス12の題材。

ジムニーと比較して散々な言われようですが、実際はどうなの？という内容です。どうなの？の答えとしては、うーむやはり・・・なのですが、好き嫌いは抜きに良さも認めねばなりません。というか、私はどちらかというと「好き」なのです。

あたかもJB23W軍団を率いてヒルクライム登頂！！といった絵面ですが、そんなはずはありません。過酷な地形をエスケープしただけ。

試走前の点検では、エンジンオイルはカラッケツ寸前、フィラーキャップの裏はスラッジべっとり。こんな整備状況で、ボディの程度もよろしくありませんから、国内向け商品には適しません。ということで、惜しげもなくガリガリと走れるのでした。

目指すものは違う、しかし目指す方向次第で一長一短。そんな当たり前の結論とともに、やっぱりジムニーってスゲェなと。

続いてこちらも長期お昼寝中の珍車、ヨンゴー長デリカ。ついにお嫁入り・・・ではなく、自走不能になってしまったので工場入りです。

走りは予想外にマトモ。P23Vあたりに比べると実に乗りやすく穏やかなものです。調子の良さも予想以上でした。

これもキュリアス12の題材。もうちょっと走らせますか。

目下試運転中のヨンロクさん。

禁断の過走行車ATF全量交換が吉と出るか凶と出るか？具合の悪いINVECS-2が直るのか、とどめを刺すのか？とことん走ります。

約1000km経過の時点では「吉」。何も起きないどころかダメな症状が徐々に改善しています。ただ、今まで３から４に上がる際に出ていた不具合が、２から３に上がるときに移行してきたという謎が・・・今後どうなるかですね。

昨日、高速道路上で見たもの。方角からして災害派遣ではありませんが、こうやって運ぶこともあるんですね。

こいつのミッションも、エンジンが後期4M40ならV46Vと同系列なんだろうか。

世間があれやこれやと騒がしいので、三菱車づくしのブログにしてみました。

低走行スイフトHT51Sと、V46Vの内製電子オートマの輸血

どうもツイッターが先行していますが、里親探しです。

平成14年のスイフト、ワンオーナーの1.7万キロの上物でして、ご高齢のオーナーさんからの処分案件。

しかしスクラップにするには惜しいので、営業さんにリサイクル券と諸税分で買い取り扱いにしてもらいました。

仕入原価を開示してしまったところで、どなたか３万円にTAX・R券でいかがでしょうか。リヤバンパー中央部に割れがある以外、当ガレージの感覚では内装含めて超絶美麗俊足快適マシンです。

例によって近所用の下駄にしております。御殿場市街、昨夜の暴風雨でも桜は散りませんでした。

内装清潔、タバコ臭カビ臭ペット臭などありません。M13Aはジムニーシエラに積んだ時よりスムーズに感じます。タイヤサイズ、走行抵抗の違いでしょうね。

しかしエンジンチェックランプが点灯していますので、カマド整備工場にて電脳診断。

以前所有していた松田ジムニーと一緒で、O2センサーがダメと出ました。走りには問題ないのですがね、弱点ですね。そしてまあ、純正品の随分お高いこと。

センサーの分際で車両価格を上回るとなれば、やはり社外品か中古品がいいですね。

市内ちょっと上のほうのバス通り。まだ桜は二分咲きでしょうか。

抹消現状渡し、決定後のお取り置きは１週間まででお願いします。

※4/9追記　スイフト成約です。

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さて本題。

ちょこちょこ登場しますKC-V46Vの最終モデル、車台番号15xxxxx代の平成11年車です。

興味がある、ちょっと欲しいかもしれない、なーんて方がいるのですが「少々不具合があって、ちとタンマ」にしております。

いえ、噴射ポンプではありません、そこは直しましたので。

私の大好きな機械式自動変速機、と思いきやこの年式はINVECS-2なる電脳ATなのですよ。あーもー、ミッションも電子制御かよ。

見分けるポイントはODスイッチのない7ポジションのセレクタレバー。グレードによってガチャガチャ動かすマニュアルごっこ的なレバーもあるようです。

・・・ここでシフトレバーと言っちゃいけません。自動変速の場合、アナタのハンドパワーが歯車やドグクラッチをズラすのではなく、バルブボディなる精密機器が油路を切り替えてシフトしてくれるのですから。

そんな御託はいいとして、この車、ある一定の踏み加減で３から４に段数が上がる時、ほんの一瞬トルクが抜けて、空ぶかしに似た現象が発生します。タコメーターの針が一瞬、最大で４〜500rpmくらいフッと上がる感じでしょうか。

普段は出ない現象ですが、条件が揃うと「あれ？」となる。まあ、気付かない人もいるかもしれない、そんなレベルですが、どうやらINVECS-2自体、Y60サファリも真っ青のガラスのミッションらしいのです。電子制御系も疑いましたが電子診断は異常なし。感触からしても機械部分であろうと。

そこで、一か八かのATF全量交換、インターネット上でよく書かれている「過走行車はATFをいきなり換えるとぶっ壊れる！！」に挑戦してみようという寸法です。カマドの工場でトラブル事例は今までなかったそうで、まあ壊れるなら手元にあるうちの方がいいかなと。

以前のアイシン製アナログミッションの頃とは異なる、三菱純正の指定ATFです。違うの入れるとヤバイらしい。今回は高級ATFチェンジャーによる全量圧送交換です。それでもトルコンの中などに少しは残るのかな？

結果から言えば、短時間の試運転の範囲では、完全ではないものの症状は軽減されました。4M40パワーの伝わり方も気持ち良い。

もしや今まで入っていたATFが規格違いってことはなかろうな。交換後となっては「？」ですが。

ATF全交換してからぶっ壊れるまで数千キロを要することもあるそうで、そこまででなくても、オイルがチンチンに熱くなるように、籠坂や乙女峠を全開で乗り回しましょう。

もっとも、16万km走行のオートマに新品なみの変速フィーリングを求めるのも、無理な注文かもしれません。そもそも新品のV46Vのオートマを経験していませんから比べられません。

よく中古車オークションに、公共応急作業車のパジェロで30万km走行なんてのがありますが、あのミッションって一度や二度は載せ換えてるんだろうな。

二代目パジェロのド初期・すでに懐かしの雰囲気

届きました。

平成3年式、つまり二代目デビュー年のV24Wです。それを迎え撃つのは二代目最終生産、平成11年式のV46V。

さっそく検証をば。

まず鼻先を開けると、消耗品はほぼ手が入っていて、タイベルなんて数千キロ前に交換したばかり。数千キロ前と言っても平成24年のようですから、最近はほとんど使われていなかったのでしょう。

まだ書類すら手元に届いていませんから、元所有者が個人なのか法人なのかわかりませんが、ワンオーナーということでした。クリアハゲすら見当たらず、完全車庫保管だったはず。

ノルマンディブルーのボディには青系内装が組み合わさります。古臭い感じです。

しっかしまあ、綺麗ですこと。車内はほぼ無臭、手垢やシミの類も皆無、お見事です。

オークション評価は3.5点のB/Bと、この年式としては最高得点に近い。当ガレージ基準では4.5点のA/Aとしたいところです、本当に。

バンを見慣れていると、妙に大げさに映るワゴンのシート。

XPグレードの軽合金ホイールを履いておりますが、正真正銘、当初の乗用ロアグレード車・XGです。

ガーニッシュやサイドステップなしで、素材色バンパー。もし幻のバイカルグレイ色だったら、私が手を出してしまいます。

この下のグレードはXLとXEで、ともに貨物登録のパートタイム式。XG以上がワゴンで、二駆にもできるフルタイム式です。

ワゴンは高額な税負担と引き換えに、首都圏乗り入れできるのが利点。

車検がたっぷり残っていまして、売れるまで足代わりにしたいと思います。

お試しで近所を走ると、タペット調整が甘いのと、スーパーセレクト4WDのインジケーターの反応が鈍いことが気になるくらい。105psになった4D56は滑らかで、純機械式オートマの塩梅は最終V46VのINVECS-2よりスムーズです。

あ、電格ミラーが壊れていますが、使ったことがないので不便は感じません。手で畳めば良いだけ。

でもね、内装色といい、へたったダンパーによる揺れ方といい、V24というよりL144に乗っている気分になるんです。どこか懐かしく、のどかな雰囲気。血気盛んでイケイケ感あふれる電制ポンプの4M40とは隔世の感があります。

肝心のお値段・・・いくら程度が良くても所詮V24のワゴン、本体40万では高いでしょうかね。

（3/25追記　ホームページ中古車欄に掲載しました）

目を凝らせば落札価格が見える！？ いや、見えますね。輸送費や成約料も掛かっていますので、この辺りでどうか。「すぐ乗れます」コンディションの割に、通常相場で買えています。

今日は勢いでこれも仕入れようかと思いましたが、踏みとどまりました。

知る人ぞ知るヤマネコの珍機種、V47WGです。色も良いし、長尺なのに丸目なのも良い。でもロングの4D56では商売にはならないでしょう。

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さて、今年はカマド社が創業50年ということで記念誌を出すことになり、成り行き上その制作チームに入ってしまいました。いろいろな古写真が出てきて面白い。

写真に日付が入っているので年代特定の手間が省けたと思いきや、平成4年式と6年式キャンターの写真に「87 2 22」なんて入っている。こはいかに？　

場所は今と同じ。

四輪駆動車やバス・トラがたくさん登場すればキュリアスの題材にもなるのですが、さすがに乗用車ばかりです。

馬鹿の大足・間抜けの小足、185/85R16は現代に蘇る六百タイヤか？そしてバレーノ

昨日はこんな天気でして、J20Cの雪中シーン撮影および一応雪道試運転ということで峠越えを。

アストロンジープとハリケーンジープ、コラムシフトが逆パターンで、さらに履いているタイヤはジムニー用のカッチカチに古びたスタッドレス175/80R16。運転は慎重に慎重に・・・と思うのですが、自由自在に走ってしまう古ジープ。

J30系より視界良好な気がしますが、クラッシュパッド付きでガラスの縁が弧を描くワゴンボディに慣れた身にはスパルタンに過ぎる気もします。センターベンチレーターは永遠の憧れですが、「漢の車」より中性的なゆるい雰囲気が好みです。

キュリアス誌で風間さんがJ30系を「おばさんキャラ」と表現されていましたが、まさにそれでしょう。

管轄変更時の様子、純正のブルーグレーが覗きます。

さっそくこの車が欲しいという話がありましたが、しばらくはお売りできません。

元信画伯がJ58でご来訪です。並べて記念写真を！！

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こんな天気だというのにウチのJ38は夏タイヤに交換です。

新しいお履物は、ジムニー用大径タイプ185/85R16、でもジープにとっては小径で細身。今までの215R15スタッドレスに台湾アルミが「馬鹿の大足」なら、こいつは「間抜けの小足」。

でもお歳を召して弱った足腰には負担の少ない軽い靴がベスト。ジープさんは山登りも引退だそうですから、まあいいんじゃ。

ファッションとしても「DENSHA-STYLE」でグー。ハンドルも軽々、現代の6.00-16と言えましょう。

ホイールは一時期売られていた、ジープ型に似たジムニー用社外品、4.5Eのチューブレス対応仕様。

・・・そう、チューブレスが良いんですよ。クロカンにはチューブ入りがお約束のようになっていますが、果たして極悪路でビードに泥を噛みこむのと、高速でパンクして一気に挙動が乱れてあの世行きと、どちらを選ぶかということです。平成クロカンブームの常識・呪縛を少し解除します。

夏タイヤなので、今朝の出勤はおっかなびっくり。表通りに出れば雪はありません。

会社に到着しますと、インド産スズキ車、バレーノが届いておりました。

インド産となればいつぞやのマヒンドラジープしか経験がありませんが、こちらは日本品質。むしろ浜松産より丁寧にも見える。このクラスが軽と同じではダメなのでしょうけれど、市場でどのように受け入れられるのでしょう。

車内は圧迫感あり。狭く感じます。

新型アルトの時も思ったのですが、窓ガラスがデカくて遠いというミニバン的空間演出手法も終わりに差し掛かっているのか？ 

「馬鹿の大足」は取りに来られる方限定で譲渡いたします。

1/13追記:奇特な方に譲渡決まりました。

黄色いノズルでチュウチュウと。

点火時期を遅角しても咳の収まらないご老体、最近のお好みは黄（ハイオク）と赤（レギュラー）の1:1チャンポンです。

レギュラーで能力を発揮できないより、チャンポンで力が出る方が、結果として食事代は安くつく。

毎朝の暖気は室内が暖まるまで10分以上していますし、坂道では容赦なくぶん回していますが、リッターあたり7.5kmと小食でした。

話は変わりまして。

NHK号が無事にお嫁入りとなりました。

購入者氏ご持参の臨番はランクル向けの70-40でした。そう言えば、むかし私が乗っていたBJ44Vは横浜ナンバーの40-60とか、BJ46Vは46-51（ヨンロクこれ一番）とか、偶然ながら良い番号でした。

それに引き換え、画像一枚目を見てくださいよ。J20Cのナンバーときたら富士山の37-75ですよ。みんなが希望ナンバーで欲しがる37-76に1だけ足りない！！

剣ヶ峰が台風で少し崩れたら、富士山頂は3775mになりますよね。山体膨張は勘弁。