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平成13年式 KF−VEW11 グレードLX-G 走行距離6.1万km
オークション評価3.5 B/B 四国のどこかの自治体の公用車っぽい。
今月4日に中古車新規でナンバー取得、運用開始して、いろいろ見えてきました。
車検ではギアオイル一式とエンジンオイル・エレメントも交換。
普通のATFで良いんですが、気休め的に漏れ止め配合のSTP製品など。新しく見えても17年選手ですからね。デリケートなセブンチーン。
きれいな透明赤色だったはずが真っ黒だ。
こういう汚れの原因って、なんなのでしょうね？ラックやポンプが摩耗した鉄粉とか、ホースのゴムが溶け出たカスでしょうか。酸化はあるのか？
濃すぎる黄色も晴天夜間には無駄ですし、人間様の受光素子もホワイトバランスが狂います。ほどほどの黄色さが塩梅よろし。
残念ながら、この「ほどほどの黄色」は、ちゃんとしたメーカーの品としてはもう手に入らないようです。
法規が変わって新車には付けられないんですから、イエローバルブの品数は減る一方。
鳥目気分のLEDなんざぁ二度と付けねーやい！ という話は過去に書きましたが、この灯具はバルブ背後の防水カバーの関係で、いずれにせよLED化はできません。
エキスパートマニア（？）の中には、アベニールの4灯ライトに交換する人もいるようですね。配線がちょっと厄介な気がします。どうも電気工作は苦手なもので。
昔は中古車を入手したら、まずオートバックスに行って特価品コーナーの1DINなり2DINなりのヘッドユニットを買って来たもんですが、そんな風習は廃れたのでしょう。アルパインのインダッシュチェンジャーとか、無理して買ってVRY60やFJ62Vに付けましたねぇ。ナビだって20万円もしていた時代。
・・・で、こんなことしても、4つあるスピーカーのうち２つは断線して、さらに1つは音割れするので、意味がなかったりします。実質1スピーカー、軽トラと同じで潔い。
エンジンを覆い隠すNEO-Diな樹脂カバーはただの飾りと思っていたら、裏面にボリューミーな発泡ゴムの遮音材が付いており、ヘッド周りからの騒音を封じ込める役割のようです。これを取っ払えばディーゼルの豪快サウンドをグレードアップできるかも！！
遮音カバーはネジ4つで外れます。オイル交換時にも、こんなの無いほうが注入がラクでしょう。
ヘッドそのものではなくヘッドカバー部に付くとはいえ、熱もしっかり溜め込みそうな造りはエンジンの健康上も好ましくない。
それにしてもDOHCだけに頭でっかち。
結果は良好・・・プラシーボ効果かなぁ。
いずれにせよ連続的な粒立ちの良い直噴ディーゼルノックこそが最高のドライブBGMなのです。やっぱりディーゼルのMTは楽しい。
噴射時期を早めたりEGRをカットしたりの悪さは、今回はやめておきましょう。そんな時代です。
BSのV600という標準的な商用車タイヤ。サイズも純正遵守で165R14-6PRです。後輪の入り具合がDENSHA-STYLE、これですよ、これ。
1サイズ上の175R14だと、ちょっとアグレッシブなパターンもあるようです。
結果として、ワンポイントで「働かない自動車風」の演出を織り込むことになりましたが、意外と良い感じ。
300円くらいの小さな部品のために3万円の出費。いま生き残っているゴムブーツには、なんらかの保護策を取ります。
そんなこんなで意気揚々と600kmほど走った頃、50km/h以上で駆動系から異音が出るようになりました。
音質は・・・そうですねぇ、四駆乗り的な感覚では、リフトアップしたY60ショートやジープで、リアのペラのジョイントがゴロゴロ鳴りますよね、あれを細かくした感じです。
車速比例で、クラッチ切っても出ます。そして80km/hくらいになると消える。
まずハブベアリングを疑いましたが、ジャッキアップしてタイヤを回してもスムーズ。そもそも、ハブだったら速度を上げれば上げるほど盛大に鳴るでしょう。高速域で消えることはないはず。
FF車の駆動系がよくわからないながらもデフ周辺のベアリングも疑いましたが、それならシャーシャー音が先かなと。
疑ったのはドライブシャフトのジョイント。外側ならハンドル切った時に音が大きく鳴ったり、派手にパキパキ鳴るはずですから、違う。
内側のジョイントならあり得ます。あとはシャフトが少し歪んで偏心しているとか。
疑わしき証拠画像など・・・
そして内側のブーツが切れている。これは車検時に覗いた際には切れていなかったので、乗り出して数日で逝ったみたいです。最初の500kmくらいまでは何事もなかったし、地域限定運用の公用車だったのなら100km/h出すのは初めてだったかもしれないし。
このトラブルシューティングが合っているのか、来週工場に入れてみようと思います。 もしシャフト交換でも、リンク品が出回っているのが現代車のいいところ。
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コメント（4）
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静岡ホビーショー向け（という名目）商材がもう一丁できあがりました。
内容その他もろもろについてはツイッターや古バスブログでしつこく宣伝しておりますので、こちらではサラリと。
編集室での直販も行います。メールオーダー受付は一段落してからとなります。
キュリアス14の制作も半ば。そろそろ中古車稼業を一時休眠いたします。
この方の「スバルに始まってスバルに終わるのか」の言葉が印象的でした。最初に買った４x４がレオーネだったそうです。でもハマり性の方なのでスバルの次にスバル、そしてまたスバルという流れも予想できます。AP3とかいいですよ。
世の中が富士重工がウンタラカンタラと騒ぐと、かえって富士重の人気が出る当ガレージ。三菱の時もそうでした。みんなへそ曲がりだから。どうじゃ！！
ある方から依頼の出ている赤いスバルについては捜索続行いたします。出そうで出ない・・・。
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「当面、ブログでの情報発信は頻度が低くなります」
と昨日のブログに書いておきながら今日も書くのは、ヘソが胴回りを一周して真ん中についているからだと思います。なのでヘソ曲がりではありません。
本日は忘れがたい4月22日ですが、富士ヶ嶺に出かけました。カマド社のジムニーイベントに便乗してJA11Vの試走撮影でした。2時間ほど初心者向けのオフロードスクールで「悪い見本、良い見本」の実演等をしたのち、コースで色んな走り方を試します。「JA11はさんざん乗ったからな〜」と思っていても、じっくり乗ると気づくことが山ほどあったりします。
この超オンボロの個体の特徴は、超オンボロであることのほかに、超俊足であることが挙げられます。本当に速い。なんだこのF6Aは。だからといってトルクフルなのでもなく、とにかく回ってグイグイ引っ張るのです。まあ、クロカンでは役に立たない性格ですけどね。
そして、別の運転者にハンドルを預けることで、また違った感想を得られるかもしれません。もちろん、その車種のことを分かった人でないとピントはズレるでしょうが、今回は（今回も）ジムニー屋の旦那ですから大丈夫（ギャラもいらないし）。
平成クロカンの時期からすると、本当に過激な地形を、みんな難なく越えて行きます。
この広い山裾に、まだ知らない廃バスが眠ってるんだろうなぁとか、そんな関係ないことも思ったり。
みなさんご存知の右翼シビリアンも元気でしたが、入口脇に並んでいたオールドジムニーの群れは撤去されていました。
それにしても暑い。なんだか疲れてしまいました。
キュリアスも今後は、いや、今までもそうかもしれませんが、ゴリゴリクロカン路線ではないのだと思います。
旧本栖ハイランドが会場の芝桜まつり渋滞で、国道139号が完全に麻痺するのです。自家用車で会場に行くのは本当に勘弁してもらいたい。
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キュリアスVol.14の案はだいぶ固まっておりまして、できあがった記事も少々。目下の悩みは林道紀行の行き先です。
毎号必ず載せねばならないこともないのでしょうが、なんやかんやでこれの制作は楽しいのですよ。作る人が楽しくなければ、四駆の楽しさは伝わらないという論理で進行しています。
前回の「天竜川を遡る」はテーマが壮大すぎて人も車も疲労困憊になってしまったので、今回は気軽な内容。
四駆に乗り始めの頃「近くの林道」というと、丹沢や奥多摩、あるいは伊豆とか富士北麓とか。しかし現在はほとんどが舗装か通行止めでしょう。まず一度、先遣隊を派遣して（自分のことですが）下見後に本番と参りますか。
さて、ようやく納品されました。CURIOUS-ZINE 004「廃バス見聞録2」です。
「１」は、すでに販売中です。
静岡ホビーショーで先行発売ののち、通販を開始いたします。書店、アマゾンでは取り扱いがありませんのでご注意ください。
カマド本社への電話問い合わせ・注文はご遠慮ください。当方からの折り返し電話もしていません。
中古車関連も含め、連絡方法は編集室へのメールまたはFAXのみということで、ご了承ください。
新規物件の撮影、かつて見た物件の再訪には、なぜかJ38を使いたくなります。ゲン担ぎなのか、いや実際ジープに乗って行くと成功率が高い。
そして訪問先でも歓迎されやすい、あの雰囲気。怪しい車の方が怪しまれないのは、まったくもって謎です。風間さんの言われるJ30系「おばさんキャラ」のなせる技でしょうか。
しかしこいつは、とてつもないボロだ。そのまま置いてくることにならぬよう。
当面、ブログでの情報発信は頻度が低くなります。
主にツイッター（@CURIOUS_49）で更新しますので、よろしくお願いします。
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前回通ったのはBJ44Vで、24年前だった気がします。
すごい山の中に見えますが・・・林道紀行の撮影ではありません。ただの移動区間の寄り道。
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