続・御殿場ボロヨン画報

もくじはこれで 【キュリアスVol.13】 そしてJA11V-5 現状車

内容はこれで確定いたします。書店発売日は11月15日で、これも確定です。

なぜエムがお天道様の元に引っ張り出されたのか？8月以来、関係各位の間では暗黙の了解的に箝口令が敷かれていたようで、感謝感謝です。本編でしっかり解説しています。

  

週明けには信濃国の印刷会社にて版が作られ、最終校正が戻ってきたら目を皿のようにして間違い探しゲームの最終章を行い、印刷工程に。

ご注文は少々お待ちくださいね。受注体制が整っていません。「イチバンに注文したのに届かないじゃんか〜」という事例も過去に発生しています。

内容を一部かいつまんで。

P42のダイナBU297はVol.8表紙の車でして、かなり姿が変わりました。「あの車は今」のつもりで取材したら勢いがついて試走記になってしまったというもの。車体が軽くなるのは素晴らしいことです。

その結果、P48「あの車は今」は、日産キャリヤになりました。キュリアスVol.3とCCV-23を手元に置いてお楽しみください。きっかけは前号のFJ21の取材だったりします。四駆道楽の大先達、掛札氏のご協力で完成しました。

P53の「長旅」は石川御大による新作エッセイ（？）。涙なしでは・・・ではなく、ズッコケ珍道中記です。

P58の「四駆道草林道紀行」は、例によってなんの本なのかわからないページに仕上がりました。うちのJ38も老体に鞭打って活躍。

また予告編を小出しにいたします。出てもいない本の制作回顧録を兼ねて。

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さてさて入庫車情報です。

JA11Vの5型、64PSになった最終型です。軽自動車としては寿命尽き果て寸前の22年落ち16.5万km、しかしまだ走れそうです。保証はしませんが。

これでもスチームできれいにしたんです。入念な日常整備の形跡は見当たりません。でも記録簿やラベルによるとオイル管理、定期的な整備はしっかりされています。

ホース類だとか、細かなところを変えてから乗りたい雰囲気。

試走するにも小径のバックスキン社外ハンドルは苦手なので、手持ちのSJ10前期ワッパを仮付け（売れたら戻します）。

径が大きく触り心地がツルツルの黒電話素材は気分が良い。握りが細いのも良い。

車内はタバコ臭・生活臭などなくて、サッパリしています。冷房は作動しますね。

あれ〜？ 昨日は窓を閉め忘れて帰ったみたい。ずぶ濡れです。ディーラーだったら始末書モノの案件。

車体のサビはボチボチ。アンダーフロアはきれいですから、自分で処置できる範囲。

乗り味は、私が昔乗っていた1型に比べると、俊足というよりジェントルで重厚。同じJA11とは思えません。古いやつのほうがピーキーで血気盛ん。現在うちにある4型はATなので比較しづらく。

それよりも5型から設定されたシルバー塗装の車体に、ジープ用の黒鉄チンと6.00の下駄山が似合うんだろうなと。バンパーも黒ペンキの一本棒がいいなと。そんなビジュアル系に走りそうです。

機能美も大事、走破性も必要、しかしカッコも大事と日和り始めた今日この頃。「カッコ良い」の方向性はキュリアスな方向に限りますが。元から狭いボディじゃDENSHA-STYLEは演出できないな〜。

価格は6桁に届かぬ範囲でいかがでしょう？車検はもうすぐ切れます。タイヤが寿命です。実費手配可能。

追記　ジムニー売約ですーーーーーーーーーーー

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初校？再校？とりあえず2度目の刷り出し

ちゃんとした出版社ではないので、こういう言葉の使い方がよくわかりません。

要するに2度目の刷り出し、そして間違い探し。今回は128ページ一気に出します。

本ができるのだという実感がわきますが、頭が冴えていない時に読んでも見落とすので意味がありません。クリップで留めて終了！

取材に行くのも、書くのも撮るのも楽しいですが、まとめるのはいつまでたっても苦手だワン。

ご協力により貴重な写真を収録できました。説明文が間違っていては元も子もないので、明日以降しっかり。

暫定ではなく、本決まりのもくじになりました。ライオンのデカクリップは便利。

ある牧場のトレーラーが6.00-16のダンロップ下駄山を履いていました。

ADバン・オイル交換

8月に運用開始したVHNY11も5000kmを走破。

J38に比べたら壊れそうな気がしないし（ジープも実際は壊れないんですが）疲れないしガスを食わないし、しかも案外運転が面白いので遠慮なく走り回り、結局のところ月の食費が変わらないという。

そんなことで一度目のオイル交換をいたしましょう。

1800ccなのでオイルは4Lくらい必要かなと思いきや、調べたら僅か2.7L。それを知っていたら3000kmで交換していたよなぁ。

レベルゲージの点検は習慣的に週一以上していまして、その度に「減ってない」ことが退屈でした。J38ではどんどん減って行くオイルを注ぎ足し注ぎ足し、そして交換時期を見失うという楽しさがありましたので。

このADバンは5000km走って、レベルゲージ部分で5mmも下がらない。これって当たり前のことなんでしょうが、感動ものです。一時期乗っていたJM23W&JB23Wもオイルっ食いでして、KC-V46V以来の健全さ。

汚れが少ないのも良いですね。古いエンジンではブローバイが増えて汚れまくるのは仕方ないのですが、それ以外にもEGR（人間でいえば食糞に相当）なども悪さをしているはず。ハイテク電子制御で元からクリーンな燃焼ならEGRも不要で、燃焼状態が良ければ煤も出にくい・・・のかな？

まあいいや。C13の校正を読みたいのでさっさと交換作業をしましょう。

頂き物の油脂を活用。「オイルの種類が違うぞ！」といわれそうですが、気にしません。30番なら良いんです。

むしろ一応使えることになっている0W-20ってのは避けたい。あんなミシン油みたいなのは怖いです。

交換後の変化を、今までの車で一番強く感じました。とにかく滑らか。

現代のエンジンはそれだけオイルに依存しているのか、実はかなりオイルが劣化していたのか。猛暑でエアコン全開で山岳路を飛ばしたりすれば熱ダレもしますよね。

売り物件の再告知。どなたか是非。

車検は切れていて、幌スクリーン以外は程度良好。中古車欄に詳細アップしています。

JR西日本（記録簿では津山鉄道部）の公共応急作業車。赤灯外し跡があるのと、サイレンアンプのためにグローブボックスが失われている以外は、超のつく上物です。4WD機構は私のインチキビスカス式とは異なり、信頼のセレクティブ。マニアな貴方には安価にお出しします。

富士の雑貨屋さんに、あの有名な小田急LV-7Eがピザ売りに来ていました。

キュリアスVol.13タイヤテストで近所徘徊

台割確定の結果2ページあきまして、なんだか得した気分になって、ボツになったはずのブリタフト友の会を予備記事フォルダから使用フォルダに移動、レイアウトをお願いしました。

もう1ページは仕掛かりのまま放置してしまったタイヤテストに使います。少ないスペースにどこまで書けるか怪しい限りですが、トラックタイヤを四駆に使おうなんていう妥協案を推奨する記事でありますから、縮小ボリュームで上等です。

もともとはラガーに履かせていたデルベックスM634のセット。試走してもハッキリした感想を述べられずダメダメだなぁとしょげていましたところ、自分の車につけたら結論を見出すことができました。やはり慣れた車との組み合わせは分かりやすい。

しかしこのJ38、売りに出しても誰も買わず、諦めて車検を取るなり巻頭特集のJ47やUBS69を押さえて主役級の登場回数となっています。売れなくて正解だったんだと思います。

セールスポイントはNOx・PM適合だとか言っても、規制地域外の人にはなんの有り難みもないと痛感しました。

215R15からの付け替えだと、205/85R16が大径トラクションタイヤに思えてきます。重そうだなぁ。

市内を走ります。伊豆っ箱のB800Mが跡形もなく消えていました。隣接する原っぱのVキャンターも溶鉱炉行きのようでした。無念。

この茂みの向こうにもJ44や二代目ダイナ高所作業車など、年代物の働く自動車が放置されていたのに、キレイさっぱり。

こちらは市の管理下にある富士山測候所の二代目雪上車。経費を掛けられないのか、ただの怠慢なのか、ぞんざいな扱い。これでは駄目になります。

ちなみに初代は裾野市が屋根下展示、三代目は露天ながら御殿場市の樹空の森で展示（以前紹介）されています。

お次は峠道で試そうと一山越えますれば。

古ブルリはF1912に代替されました。

相棒はF8122に代替です。豪華な通学バスですねぇ。

あと何年かしたら、富士山麓で最後に残る富士重工1Mということになるのでしょうか。

そんなことより、街中では重いだけと思っていたM634が、速度が上がるほど軽く走る意外な良さを見せてくれました。設計の新しいタイヤだけに転がり抵抗を相当考慮しているのでしょう。今まで履いたことのあるリブとかミックスは昔の型でしたから、ラジアルでも年々改良されているいうこと。

数日間、市街地〜バイパス〜峠道〜林道と乗り回して書き上げ、これから気付いた特徴は校正しながら付記・差し替えすることにしましょう。でも1ページでは文字数の制限が激しい。

老体に鞭打ってこのような場面も走りましたが、そもそも向いていない。車もタイヤも。

ただ、こんなJ38でも、屋根のないJ40系よりずいぶん捻りに対する剛性が高いということも再確認できました。ミシミシ鳴りますけどね。

ブロックがもうちょい台形断面なら良いのでしょうが、目的外使用で文句は言えません。深い泥には近寄らない。

会社で洗車をしていると、仕事中にマイカー洗ってやがるという視線が痛い。「試走中」のサボが必要ですな。

表紙には前号のランクルFJ21に比べ、販売増に結びつかなそうな車種を選びました。

私の好きな非グローバル車種、地味で良いでしょう？

発売日申請も完了。11月19日のお台場イベントでも売りますので、少し遅めてそこに近い設定にしています。

話は変わりまして、石川さんのところから預かっているCJ3Bの修理書・取説と、J4研究の合本（電子版）、まだありますので発送できます。入金はITFの口座にしていただく方法になります。

日曜のリブロックガレーヂ訪問・サンバーTV1処分価格で

キュリアス13の表4広告はもちろんリブロックさん。本の内容があらかた出来上がったところで、撮影＆打ち合わせのため訪問いたします。

営業の足はジェミネットに決定。乗って行く車をネタに盛り上がりますので、ひとヒネリ必要です。古いジープ・ランクルに乗って行っても、古ジープ・ランクル業界では当たり前なのです。

リブロック参道の坂道、路傍には八百万の神々。

ひときわ神々しい1台。

日曜なのでお客サンが多いなと思いましたが、手伝いの皆様のようでした。

車検準備中のこの車は・・・！

キュリアスVol.7で石川さんがインプレされた骨董車です。すでに懐かしいなぁ。

万有引力を利用した雨樋の防錆処理中。グルグル回しの刑。

外せる屋根はこれができるから良いんです。私のJ38では一生懸命フォークリフトで前後左右に傾けたりして薬剤を行き渡らせましたが、この方法には敵わないニャー。

ニャー！！

今回の新メニューは「コンデンサー各種製作承ります」

この二重コアはパラレル型というのだそうです。代替フロンのレトロフィット仕様でも圧が上がりにくく、よく冷える。純正品の寸法を測って、どんな四駆にもフィットさせてくれます。もちろんオーダーの際には「キュリアスを見た」とお伝えください。

三菱ジープのFディスク化キット。リブロックさんは兵庫のモーターベースさんの商品を扱う駿河地区代理店のようです。今後は三菱系にも力を入れるとのこと。実用ジープ派にとって頼もしい限り。

帰路、国道246から駒門PAに入れるようになったので、小便休憩。綺麗なトイレで深呼吸したら便意を催し、フジマイティーLP650強制排出機構もかくやと思わせる力強さで・・・。

帰着すると夕方でした。広告を作るのは翌日以降にして、9割ほどの刷り上がった校正をじっくり読みます。

また時間を置いたら誤字・誤記述や変なニホンゴが多数見つかるのでしょう。なぜか空いてしまった2ページ分をこれから書きます。積み残しがあったので、なんだか得した気分です。ブリタフト友の会も復活させちゃおうかな。

「J40系オーナーズ投稿」にご協力下さった皆様、ありがとうございました。見開きで紹介させていただきます。

昨日は校正刷りだし中に印刷マシンがぶっ壊れるなどの事故が。

アナログ的な事象なら対処できるぜ！とセメダイン片手に意気込みましたが、樹脂パーツが完全に破損していて、富士ゼロックスさんの出張修理をお願いしました。

気付けば車検切れが近いサンバー。あと2週間じゃーないか。

こうなったら処分プライスですよ。5万円でいかが？「すぐ乗れます」コンディションですが、タイベル交換はお早めに。

まあまあ綺麗な車です。2WDのATの布シート・電動窓車です。