続・御殿場ボロヨン画報

遅ればせながらJRバス展のお知らせ・そしてファーゴWFS62DW

四駆専門誌なのか誠に疑わしいキュリアスVol.12でさらに新たな読者層を開拓し、純オフローダー諸氏には「ん？」となったかもしれないのが、国鉄自動車局（現JRバス）と国産除雪車の特集でした。この路線は今後も継続したいと思いますが、Vol.13ではお休みです。すでにページ不足、インプレ記事に押されて満杯なのです。

その記事中で「次回開催の折には告知します」としておきながら、会期終了まで残すところ25日となった今更のお知らせ。ジメジメした梅雨時、歴史展示の観覧はいかがでしょう。

場所は大宮の鉄道博物館から、旧新橋停車場鉄道歴史展示室に移っています。主催は同じく公益財団法人東日本鉄道文化財団です。

実は私、まだ新橋を訪れておらず展示資料集を入手しただけなのですが、前回の内容の精度を高めたものだと感じました。ただし場所柄、実車展示はありません。

いずれにせよ、多くの読者さんはまだご覧になっていないと思います。この機会に是非とも足をお運びください。

この展示資料集は会場で購入できるはず。

入館の際には「キュリアスVol.12を見た」と言えば割引が適用される・・・なんてことはなく、ななんと最初から入場料無料というのが嬉しい！！ 

以下、公式サイトから抜粋　　http://www.ejrcf.or.jp/shinbashi/

展示期間：2017年3月14日（火）〜6月25日（日）

1930（昭和5）年に鉄道省（のちの国鉄）によるバス運行が始まって以来、バスは鉄道と並び、国鉄・JRの交通ネットワークとして重要な役割を果たしてきました。本展では主要路線として活躍するハイウェイ・バスや各地を走ったバスをご紹介するほか、あまり一般には知られていない国鉄のトラックによる貨物輸送、そして汐留の地にかつて存在した、国鉄初の自動車修理専門工場などもご紹介します。

---

この「遠くに行こう」は、前回の長尺車を最後に二度と入庫することはないだろうと思っていましたが、なにやら良さげな出品につい手が滑ってしまいました。そして本日、入庫と相成りまして候。

公道復帰したジェミネット君は「あいつは継子じゃねぇな、本家だな」とジェラシーの眼差し。

くたばり損ないJB23Wはまだくたばりません。そして「オラより年上だな」と、寂しそうな表情。当ガレージではいつまで経っても若造扱いなので。

ほほう、どこかの会社の送迎車だな。シートにビニールカバーが掛かっていて綺麗な内装です。

それに対して下回りのサビ具合はちと心配、なんせ宮城県からの入庫なのですよ。

お気付きと思いますが、ワゴンなんですね。ホモサピエンスが8体も積載可能。しかも最終年式のKD-規制車でロアグレードという、実はレアレアな一台。クーラーキンキンでご機嫌です。

次のキュリアスは満杯なので、半年寝かせておきますか。同世代のハイエースの半値以下で買えましたから、長期在庫化も怖くない（とか言ってるといつまでも売れなくて頭を抱える）。

ジェミネット2 AP9車検取得、準備は着々と

この車も在庫期間が長いですね。一時期ショッピングカートに載せていましたが、題材に使おうと思った頃に消してしまいましたので潜伏期間も長く。この度、ようやく新規車検取得と相成りました。

乗り味は本当に独特。以前少し取り上げた、そして次のキュリアス誌上でまとめて解説したいファミリアバンBF6Mと、楽しさの面でいい勝負ができそうです。

それ以降のライトバンはOEMによる統合と、設計自体の「無難化」で面白みが減っています。それは仕事車としては正しい方向かもしれませんけどね。

クオーターパネルにうっすら見える自治体の看板文字は素性を示す証拠。そのままにしておきましょう。自治体配布のNOx・PM適合ステッカーも味を出しています。

カッコも良いが、それにも増して走りの味わいが……。

よく言われる水平対向の排気音も、フォレスターやレガシィに社外マフラーを組み合わせたボロボロ音とは別物と分かりました。排気干渉の塊のような出来の悪いエキマニが、それはそれは愉快な排気音を奏でるのです。意図して作り出された「エギゾーストサウンド」とは違います。

BF6M〜AP9と来て、その2機種を統合したOEMマシンも四駆を仕入れ済みです。「無難化」の進んだVFNY10、技術的には後退だったのでしょうか？

おっと、この個体はマツダチャンネル仕様なので一文字足してBVFNY10となります。

しかし驚くほど程度が良い。それもそのはず、日本一大きな鉄道会社チェーンの緊急車両として某運転区に配備されており、パトライトの台座撤去に少し苦労しました。マニア向けなのか実用向けなのか、よく分からない商品です。

ホビーショーの話は、ブログを更新しないうちに旬を過ぎてしまいました。会場で気になった車を一台だけ載せます。展示車両ではありません。73式パジェロやタイヤ式の試作戦車（？）の展示搬入用Y12ウイングロード、すなわちADの乗用車バージョン。この車種は官庁や企業の連絡車として使われる、かつてのY30セドグロバンorワゴンの後釜のようなキャラクター。だいぶ味は薄いのですが、今となっては質実剛健な部類なのかも。え？これもオートマしかないとは……ベンコラなんて遠い昔です。

先月の車検取得後、商品化して保管中のJ20です。前号でJ20Cをさんざん走らせたので、どうも新鮮味がありません。程度ははるかに良くて、かえって無闇に乗り回すのに気が引けます。床の間ジープはいけないと思いながらも、遠距離を走らせていないのです。

明日のお出かけはこれを使おうかな。高速を使わず2~3時間のドライブ、古典ジープに丁度良い距離です。

圧縮健全でムッチリした乗り味。ピンシャンすぎると、あまり荒々しくないんですね。静かだからでしょうか。遊びの少ない印象です。

かつての「土方ジープ」が珍重される不思議な平成の世も、もう少しで終わりですね。

この車両はすでに価格表記してショッピングカートに載せています。

それから、最近「価格応談」の車両で問い合わせをいただくのですが、よくある「ASK」とは意味合いが違うのです。

前者は、この人になら託せそうだから安くしようとか、納車まで手間がかかりそうだからその分を乗せようとか、予算がないけど憧れの車だからどうしても欲しいんだ！という熱い要望には乗るとか。

だから単に「いくらですか？」の質問には答えづらいのです。もちろんざっとの希望金額はお答えしますが、現車を眺めながらの相談に応じて値段が下がったりする、それが応談とご理解ください。

また、業者さんやセミプロ的な方だから安くするということもありません。むしろ熱意あるエンドユーザーさんに、お安く売りたいと思っています。価格交渉の上手下手も関係ありません。

後者の「ASK」はよく見かけますが、公に書きづらい値段設定、あるいは売り値を前オーナーに知られたくない物件なのではと解釈します。しっかり売り値が決まっているなら、隠すこともないでしょう。かつて、そんな表記をしたことがないとは言いませんが。

VY30とVNY30

衝動買いの達人がVNY30を引き取りに来ました。下取り（委託）のVY30に乗って、信州の素敵な銘酒を携え・・・。

 

単なるおネタのつもりで某サイトにオークション出品画像をひっそりアップしたのが運の尽き。

素晴らしい物件を見つけ、それを欲しいという人を引き止めるなんて、そんな野暮なことはしない。

焚き付けておだてて、購入意欲を煽るのが私の仕事。

「エンジン ブレあり」と出品票にありましたが、勘というかなんというか、間違いない極上物件であると普段使わないソッチ用の右脳が作動しましたので、少し余裕を持った予算で入札したらギリギリ落札できました。

江戸仕入れなのに抹消証は富士山ナンバー。所有者は「静岡県」で所在地は県庁。記録簿無しなので、登録履歴を取らないと所属がわかりませんが、富士川の水防用車両と思われます。

エンジンは「ブレ」というより1~2発死んでる感じ。古典整備をしましたがラチがあかない・・・と思ったら、2本だけ品番違いの短いプラグじゃないか。官庁払い下げにしちゃお粗末な。ドライブがてら買ってきますか。

ジャンボエンチョーにもケーヨーD2にもお目当のプラグは在庫なし。最近Y12を見ると隣に停めたくなります。

しっかしADバンもデカくなったもんですね。京間畳もコンパネも積めるそうです。単体では堂々として見えるVY30が小さく見えます。

ちょっと足を伸ばして大手カーショップに買いに行ったら、一文字だけアルファベットの違う品番のものが煤けた箱に入って置いてありました。

互換性について店員君に尋ねるも「品番が違えば使えません」とやる気のない返事。詳しい人を呼んだり、調べてくれる気配もなし。「タイヤで選ぶなら タイヤで選ぶなら」と宣伝しているのでプラグは選べないのですね。

・・・多分使えるはずなので買ってきました。

右に同席するオジさま、かなりぶっ飛んだ四駆マニアで、別の車両を引き取りに来て偶然（意図的？）居合わせました。

あ、この二人、高機動オーナーズクラブじゃないか！！

無事に4気筒全てが跳ねますと、実に静粛でアクセルのツキが良い。このCA20は絶品です。

オジさまはフォワード四駆にマツダジムニーを積んで帰られました。このトラックは最高です。

お土産に信じられないほど美味しい自家製干し柿などなどをいただきました。

なんせ自分で持ち上がってくれるので、下回りの撮影が楽です。まさにTSDのまんま！！

道板は枕木。前回J37を取りに来られた時にはリヤオーバーハングをしこたま打ちましたが、JM23Wのデパーチャ・アングルは充分でした。

そしてVNY30は満面の笑みと共に自走で帰って行きました。「欲しい車がない病」が治癒しない私は、ちょっとジェラシー。車屋なんだけどな〜、いや車屋だからかな〜。

そしてジュルジュルと絞り出すようなサウンドでジェントルに走るVG20のVY30が当ガレージに留置されました。

あ〜これは！！右サイドシル前方に、何か空いています。

このリヤシートが良いんです。

価格は20万円です。希少な手動変速の伝統的バンをあなたのファミリーカーに。

まだいける17.3万km、タイベル交換済み、NOx・PM適合です。

お問い合わせはメールでお願いします・・・と、いつも書いていますが電話される方がいます。

長居したタフトとミニキャブがお嫁入り・ファミリア四駆・VNY30他

業務報告みたいなものです。

F20SとU19T・・・。

タフトは在庫期間2年でした。幾度か縁談をお断りするようなこともあり「やっぱりあの時に売ってしまえば」と後悔もしていましたが、今回無事に相応しい方の元へと嫁ぎました。

ミニキャブは死の淵から蘇ったようなもの。捨てる神あれば拾う神あり、J37に乗られていた方に、その価値を見出していただきました。

納車準備中に、紛失したと思っていた銘板がグローブボックスから発見されました。

幌ドアの取っ手は前オーナーが作成した、その道のプロによる一品もの。これは次の方に活用してもらいます。

在庫期間が長く、おまけに過保護にしていたので、たいへん名残惜しいですなぁ。

新オーナーは信州から当ガレージに数回通われ、車体検証を徹底し、タフト・ブリザードの部品供給状況を海外まで手を広げて調査されました。結果から言うと、いよいよ維持困難な車種になりつつあるようですが、このスッピンな姿を保ちたいと購入を決意されました。

こちらは関西方面に旅立ち。

エンジン不調のはずが快調に吹け上がり、超繁忙期な陸送屋さんの手で意気揚々と走り出します。

平成2年式のミニキャブ、巷ではポンコツ扱いだったのに、当ガレージで昭和生まれのポンコツ四駆たちに囲まれ「オレ、まだまだイケるじゃん！」と自信を取り戻したんだと思います。病は気から。

朝っぱらから、構内をポンコツちっくなライトバンでブンブン走り回る御仁が。相当お気に召されたようです。

もはや他の車屋サンじゃ手に入らない、仕入れようとも思わない一台、価格設定は自分で言うのもなんですが良心的と思います。まあ、落札価格はママチャリ並みだったんですがね、新潟から持ってくる経費の方が高い。・・・どうやらお求めになるようです。

単に仕入れて売ったのではありません。目的があります。凄い車種なんです。次号キュリアスの取材に協力をいただくことにします。ということで整備して車検を取りますが、秘匿系の題材としてWEB上には登場しないと思います。隠し玉ってやつです。

泥だらけの車内を掃除します。

屁の出口に金網をかぶせているのは、鳥対策か蜂の巣対策か。

こちらは納車待ちの公共応急作業車VNY30、車検証が届いてぶったまげました。

江戸から仕入れたのに「静岡県水防用自動車」とは奇遇なことだと思っていたら、それどころじゃない。なんと富士山ナンバーだったのです。

小山〜御殿場〜裾野のラインで、水防の拠点なんてあったっけなぁ。身近に存在した希少種ですが、車自身も里帰りのサプライズにウルウルしていると思います。でも来週には長野送りだ！！

Y30はさすがにキュリアスの題材には適しません。「四駆道楽専門誌」の副題をチョチョイと改造すれば良いのでしょうが、そこまでの踏ん切りは、まだ。

ようやく車検整備の完了したJ20極上車、こういうのは値段設定に悩みます。

100万といえば100万、200万といえば200万、はたまた10万といえば・・・ってことはないでしょうが、骨董系はたらく四駆ってプライスレスの代表選手みたいなものです。

PS:いすゞユニキャブは縁談を一件紹介しました。

ビーゴMTはまったくお声が掛かりません。車検が長いので、もう少し本社留置にするようです。

ミニキャブU19T冷房車・年度末につき処分

あまり熱心に告知しなかったせいもありますが、問い合わせは0件でした。

年度末なので、抹消登録＆処分といたします。

実のところ、キュリアスの題材になるかと残していたのもあります。でも御大の後釜で軽トラ記事は担当しづらく、その辺は日常的に軽トラを使い倒す寄稿者さんにお任せしようと思ったのでした。

お問い合わせはメールでお願いします。電話での対応は一切できません。

H2年式のU19T、550ccの腰高カクカクスタイルのまま660cc化された過渡期の機種。バンパー前に延長部品が付いています。

オートチョーク関連が不調で、キャブレター要整備です。自走可能ですが、吹けが悪い。踏み続ければドカーンと加速します。

キャビン・荷台・フレーム、全て綺麗です。

（画像の積荷は下ろします）

自動ハブは標準装備らしい。タイヤ山たっぷり。

走行5.1万km、修復なし、クーラー付き。

税込み30,000円にします。ダメなら、ちともったいないですが解体屋行きでしょう。

ワイヤーではなくロッド操作の棒ミッション、探って入れるような操作感が味わい深い。インパネも綺麗。

こちらは車検整備が進んでいます。要整備箇所がいろいろと出てきましたが、なんとかなりそうです。

前記事のFJ43は引き取り手が決まりました。再び走ることができそうです。

いつぞや（だいぶ前？）話題になった、例のミラーステーですね。渋い。

【3/16追記　U19T  ご縁があれば〜、な感じの商談含め、問い合わせ3件入っています。】