お仕事系ライトバン

9月の越後の国への遠征ブログでも「こんなの欲しい」と書いたことがあります。ライトバンの話。

（画像は再掲・妙高高原駅前で撮った東北電力の社用車）

タクシーも背高スタイルに移行しようとしている昨今、この手の平べったいライトバン（ビジネスバン）もNV200的な箱車に移行して、いつかカテゴリ消滅してしまうのでしょうか。

・・・なーんて思ったきっかけはジムニーを遠征用含めた足グルマにすることへの不満。

大して燃費も良くない割に（9.5km/Lは走るけれど）荷物も積めなければ人も乗れない。

先日の取材行は大人5人だったので、同行者に現地でレンタカーを手配してもらう始末。灯油を買い出しに行くにもポリタンいくつも載せる場所がない。

まあ、それだけの理由でJ38をファーストカー化するのも疲れるし、大飯食らいだし、ジープで遠征は不安（とか言いながら実は長距離もノントラブル）。

そこでサファリ乗りの某氏が漏らした一言「サクシードのディーゼルってリッター20くらい行くんだよな」でした。

サクシードといえばガソリン車ながら前職で散々乗り、往復1000kmくらいの日帰り出張にも使いました。

えらく速いし、指一本でワッパ押さえていれば矢のようにまっすぐ走るし、荷物は山ほど積める。たぶんサファリのロングより積める。椅子を畳めば完全フラットフロア。

でもサクシードは好きではないので、いろいろ思案するのです。

一旦冷静になり、月間1500km走る計算で年間餌代のドンブリ勘定など。

JB23Wはリッター9.5km/L、ライトバンのディーゼルMTはリッター15km/Lとして……

ガソリン140円、軽油120円の計算で、年間それぞれ22万円と14万円、その差8万円と出た。一年車検だとか保険料を吸収して余りある。予想はしていましたが。

いま乗っているJB23Wでクロカン走行することはなさそうなので、四駆的な走りはJ38に任せておけば良い（公道復帰できればの話）。

そこで中古車検索をすると・・・いやぁディーゼル・四駆・MTの良好物件なんて皆無じゃないか。もはや入手困難のようです。

この手の初期だとパートタイム四駆がある。ガソリンでもリッター13~14くらい伸びるのかな？年数が経ちすぎてボロ物件ばかりです。三脚が立てられるデカいルーフラックなど、似合いそうだなぁ。

ボロでも過走行でもエラく高額取引となるのがトヨタ車の恐ろしいところ。ディーゼル車の海外での引き合いは凄いようです。カローラ/スプリンターバンは買えません。

リベロカーゴのディーゼルなんて見たことない。設定はあるようです。どんな音がするんだろう？

そう、音なんですよ。ディーゼルの音が欲しい。

玉数が多く選びたい放題のサクシード/プロボックス。

仕事グルマが欲しいと言いながら、いかにも仕事グルマなデザインでは「売上ノルマに追われてぶっ飛ばす」ような気分になりそうで避けたい車種。ズングリムックリのボディは広いのですがね。

これのディーゼルがあったらなぁとか、無い物ねだりになるのです。

・・・結局は妄想ばかりで買うことはない。いつかのルートバンの時もそうでした。

いわゆる「クロカン四駆」しか乗ってはならないという自己暗示があるのかもしれません。いつか解けるかな。