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ITF/CCV編集室からJ4研究の未発表分、第8号をが、紙の本として発売されました。
過去に著者から発行された7号までについてはCCV編集室で電子媒体化していますが、今回は意外や意外、紙の本なのです。
http://homepage2.nifty.com/CCV/J4KENKYU.htm ・・・ご注文はここへ。
◆以下、CCV石川氏の「風変わり日誌」から引用します。
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当方がCCV終刊後 初めての紙に刷る出版です。いくら部数が全てじゃないと言っても250部とは私家本とか同人誌のレベル。ただジープが好きという方にはお勧めできない偏向した内容。でも誰もアンハッピーにならない出版です。11年ぶりの再刊で待っていた著者も読者も嬉しいのではと思います。 かつてJ4研究を買われた方々には葉書で案内しますが、ほかにはコレと言った「営業」の予定なし。濁緑車集会での露天販売は予定しています。 //////////////////////////////////////////
発売元が「営業」の予定なしとのことですが、それじゃもったいないので、ゴテンバ村から営業行為を行う次第です。しかし過去のJ4研究読者さんの中にはブログなんてご覧にならない高齢の方も多いとお聞きしますので、ゴテンバ編集の四駆道楽本に告知を載せますか。
★3/16追記 当方にも入荷しました。通信販売可能。
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雑記・諸々
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コメント（4）
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再オープンの話を聞いてから日が経っていませんが、もう詳細が決まってＨＰサイトも完成したようです。
コース図、料金表、営業予定なども掲載。よく見ると、先週の土曜からオープンしているではありませんか！
新ロゴは（施設名も） 「ＯＦＦ ＲＯＡＤ ＰＡＲＫ ＢＲＯＮＣＯ」 から 「ＯＵＴ ＤＯＯＲ ＰＡＲＫ ＢＲＯＮＣＯ」 になっています。
しかし“エセＵＶ”ではたどり着けず、水道が無いので水タンク持参という楽しさは残されていて、なんだか良いですね。
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「横船」・・・三菱重工横浜造船所の資料や写真。船の溶接屋だった祖父の資料を発掘しています。押入れで眠らせておいて処分されたら元も子もないので、これがいかに貴重な資料であるかを婆さんたちに伝えておきました。
桜木町の横浜造船所は昭和５５年に本牧に移転して、閉鎖となりました。その後、一号ドックには日本丸が係留され、二号ドックはドックヤードガーデンとなって、壁面にその面影を残します （私は当時を知りませんが）。今じゃみなとみらいなんて洒落たこと言ってますが、そこは職人の世界だったのです。
横船閉鎖後、祖父は本牧へは行かず、西横浜だったか平沼橋だったか、そのあたりに仲間数人と事務所を設け、非破壊検査のような仕事をしていたようです。その会社のことは、おぼろげながら覚えています。婆さんの運転する初代ギャランΣで何回か遊びに行きました。あれもアストロンでした。
造船現場の生写真は、なかなか残っていないものだと思います。記念写真風のもあれば、なにかの記録写真のようでプロが撮ったと思しきものも混じっています。しかしとんでもない厚さの鋼板だなぁ。
「新造船写真史」・・・横船末期の時代に刊行されたもの。
私が船舶系に興味があれば、これはもう大興奮だったに違いありませんが、やっぱりタイヤがついてないと駄目みたいです。
【右下の＋マークをクリックで拡大】
現在のクイーンズスクエアの上空あたりから撮ったようで、ずいぶん海を埋めちまったことが分かります。
１・・・ 1号ドック 今の日本丸の場所
２・・・２号ドック 今のドックヤードガーデン
３・・・３号ドック 今は道路か、どこかのビルでしょうか？
その右の建屋が特殊塗装場、そして船台が２つ、写っていませんが組立て場所、本館、鋼材置場、製缶工場と並んでいます。 このドックでは大型船に対応できない様子も分かります。
奥に見える線路は桜木町と高島町の間。こんな海沿いを走っていたんですね。 どうこじつけても四駆道楽誌には使いづらい内容です。そして、やたらに公開するのはもったいぶりたいけれど、隠しておくのももったいない、困ったものです。 |
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最近、欲しいものがあります。 それは発電機。 震災と原発事故以来、一般家庭でもにわかに脚光を浴びるようになった、昔風にいうところの発発であります。
これさえあれば出先で電動工具使ったり煌々と照明を焚いたり、では実際そんな用事があるんかいと言いたくなるような夢想的アイテムですが、東海地震への備えとして我が家の家計からドドンと予算が下りますので、検討しているのです。
ヤフーやら楽天やらでウインドウショッピングしますと、ノーブランドのチャイナ製品がずいぶん格安で出回っていますね。 粗悪な造りで、トラブルも多いとのことでハナからパスです。 こんな用途にこそ安心の国産を選ばないと。
まあ、大手の製品だって海外工場製のようで、純国産品に絞ると選択肢が狭まってしまいますから、妥協点としては 「国内メーカーの新品」 です。 レトロな中古品を整備しても面白そうなのですが、ガラクタ道楽は予算審議を通過しません。
条件としては、２ｋＶＡクラスで、直流も取り出せる物がベストですが、けっこうなお値段。 どちらかの条件を省けば、ヤマハやホンダに手頃なものがあります。 でもグラインダー回すにも１kVAクラスだと起動電流が足りないようで、コンプレッサーともなると、２ｋＶＡクラスでも厳しい。 手持ちのコンプレッサーは７５０Ｗのモーターがついていますからその３〜４倍の余裕が必要と言うことで、エアツールは諦めましょう。
インバーター式も必要かどうか考えたのですが、いろいろ調べますに、本当にインバーター式でないとパソコン等が使えないかという疑問があります。 もっとも、直流が取り出せれば自動車用のバッテリーに貯めて、ＤＣ-ＡＣインバーターでチビチビ使うのが燃料の無駄もなさそうです。
それから、どうでも良いことなのですが、私にとって一番重要なこと・・・
こんな風に、フレームにタンクと発動機＆発電機を括り付けただけのような、シンプルな外見であることです。
最近の、ラウンドフォルムの樹脂ボディで覆われたモノコック的な発電機は好みではありません。
ちなみに画像はWMG倉庫にあった、さほど古くも無いけど新型でもない新ダイワの２ｋＶＡクラス。 当然、４サイクルＯＨＶですが、この手の機材は２サイクル混合と思い込んでいました。 今どきそんなのは無いようです。
・・・買い物に悩むのは楽しいですねぇ。
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・・・ということでもありませんが、マフラーを純正新品に交換しました。 結構出っ張ってて邪魔ですね。 カッチョ悪いアルミは冬タイヤ用の妥協策です。
もとはご覧のようなサイド出しがついていました。 出口の角度は車検適合範囲内でしょうが、音はベリベリと大きく、アフターバーンも完全には消せませんでした。 しかし前オーナーさんもこれでベストとしていたのではなく、腹の下でつぶしてしまったがゆえの暫定処置とのこと。 材料はなんとビートルのお太鼓ですが、意外や意外、きれいに収まってはいました。 そこで今回は良い機会と、車検継続と一緒にリフレッシュしたのです。
それにしても、ウチのJ３８がこんなに静かとは知らなんだ。 おかげでミッションの唸りばかりが気になります。 空ぶかしの威勢の良さも消え失せましたが、実際の加速は変わらず。 社外のパワーアップマフラーの類だって、半分は音による錯覚でしょう。 チョンと踏めばボンと鳴るので、実際以上にパワフルに感じてしまうだけです。
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こちらはＪ２２の売主氏から頂いたガラクタの中に入っていたフォグランプ。 反射鏡もガワも一緒のブリキボディに３５Ｗナス球の安物ですが、レンズにスリーダイヤが入っていたので、錆を落としてきれいにしてみました。
照明器具としての能力は期待できそうもなく、取り付けステーも欠品ですが、働く四駆的演出のできるオツな品。 リレー無し・プッシュプルスイッチ直結のトラディショナルスタイルで、夕暮れのポジションランプ代わりにしてみたくなります。 年明けに時間ができたら、やってみましょう。
来年はこいつの処遇も決めないとなぁ。 デリカバンを放棄すればサファリ復活も有り得るのですがね。 なんでも運べる箱グルマの使い勝手は捨てがたく・・・ 本気で思案中です。 ド初期のＶＲ１６０を愛でたい方はいませんか？
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あまり慌しくもない年末でしたが、これにてＷａｔｅｒ Ｍａｉｎ Ｇａｒａｇｅ ２０１１年の営業は終了です。 今年も当ガレージをご利用いただいた皆様、キュリアス読者の皆様、諸々の運営やお楽しみにご協力いただいた皆様、ありがとうございました。 また来年もブレずに、しかし寄り道をしながら四駆道楽したいと思います。
では良いお年を。 |
