続・御殿場ボロヨン画報

V46V 富士山左回り循環

おととい月曜日のこと。

2月2日のサルベージのお礼と写真のお届けに、U690の元オーナーさんのところへ出かけました。

富士山右回りルートが正解なのですが、ちょっと立ち寄る場所があって富士五湖を通過する左回りに。

これが予想以上の残雪の具合でして、時間が掛かりました。特に山中湖〜精進湖あたりまでの雪の残りっぷりが凄い。山梨の降雪量が尋常ではないことは承知していましたが、一週間以上が経過してこの状況とは。

 

 

国道139号、道の駅富士吉田の近く。

塵芥用のジーダンプも雪捨てに奔走中。チェーンも着けたままです。

雪がなくならないとゴミの収集もままならないのかもしれませんし、

あるいは使える機材は何でも使えということなのかもしれません。

 

 

国道139号、富士吉田市内。

押しのけられた雪が道幅を狭くしています。

バス停は埋もれたまま。

 

 

富士急ハイランドちょっと先の立体交差。

土建屋さんのホイールローダー＆バックホウも総動員。

大型ダンプに積み込んで雪を運びますが、今朝のニュースでは、

いよいよ雪捨て場所に困っているとのことでした。

 

 

河口湖大橋に右折する分かれ道のところまで、延々渋滞。その先も徐行。

なぜなら片側二車線の国道が一車線になってしまっているから。

ナロー幅のロータリー車が懸命に道路を拡幅しています。

 

御殿場でも降雪後3日くらいは似た状況でしたが、

こりゃ気温が上がってくれないと埒があきませんねぇ・・・

 

 

 

どんどん国道139号を進んで青木ヶ原樹海の辺り。

交通量は少なめで、鹿君たちが我が物顔で闊歩しています。

 

 

さすがの鹿君も路肩に出るには気合が必要のようです。

このあと子鹿君もジャンプ成功。

私は前ピンで撮影失敗。

 

 

 

さらに進んで山梨／静岡県境を越える頃には残雪も少なくなり、

U690の元オーナーさんのところに到着。

 

さらに進んで富士宮市街地に下りるとそこは別世界。

雪のユの字もございません。

市街地で立ち寄った書店にキュリアスのバックナンバーVol．7を発見。

2冊引っ掴んでレジに向かいました（書店の売れ具合データが狂う）。

なぜって、編集室の在庫が1束を切ってしまったんです。

1400円で買って1400円で売る・・・謎な行為ではありますが、

返本古紙になるより、ストックしておけば皆様のお手元に届きますゆえ。

 

 

こちらは本日発売の高速有鉛デラックスVol．38。

今号も昔の塵芥車のあれこれを寄稿させていただきました。

ぜひお求めください。

 

トミカリミテッドヴィンテージ10周年ということで、手持ちの東急バスを入れて一枚。

RB10の行先シールは新道線とか雪が谷線とか渋いものが入っていますが、

平家の落人的な系統板なしの青葉台線で決まり。ワンマンカー無車掌バスです。

（読み流してください）

 

 

 

話がまるで変わりまして、かまど社営業部の晋君（平成生まれ）が変なタイヤを履いてきました。

ふふふ、古い！

ヘタしたら車本体より古い！！

いくらSNOW表示があるからって、これはねぇ・・・

 

 

頭に「NEW」がついています。

アチラものかと思っていたらMADE IN JAPANでした。

昔の文献で貧相な感じのジープが履いているやつです。

乗り味はジープサービスよりマトモ。

 

 

 

 

富士山南東の雪＆関電J30のこと

ここまで降ると、市街地だろうが高速道路上だろうが高原地帯だろうが積雪量は同じです。2日ぶりに出勤してみると「上のほうは凄いでしょう？」と云われるのですが、標高950mと400mでは変わりはしません。むしろ山梨側があんなひどい降り方をしたのに、富士山南東がこの程度で済んだのが不思議です。

 

金曜日の帰宅風景。前進後退また前進のラッセル走行で

無事たどり着きましたが、やっぱり4M40は低速トルク不足です。

 

 

翌日、世の中が深刻な状況になっているとは露知らず買い物やら動物病院やらに出かけようとしたら、市街地に通じる道路は寸断。仕方ないので引き返しましたが、途中にも難関があって帰宅不能になるかと思いました。こんな日は出歩くべからずです。 ※スタック車の後にいるのが私。

震災以来、大量の食料燃料を備蓄するようにしていますので、中身の入れ替えを含めて消費することにしました。

 

 

7.00R15のSP-LT01は、凍結路でSUV用スタッドレスに負けますが、こんな深雪ではトラック用ならではの深い溝で雪柱せん断力バツグンといった走り。限界は「アンダーガードが決める」感じがしますので、7.50R16だったらもっとイケルでしょう。

 

2日目の夜、2度目の除雪が入り、現在は乾燥路面が顔を出しています。

 

 

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「黒部の太陽」　1968年公開のオリジナル。2009年にTV放映された香取君のドラマ版しか見たことが無かったので、釘付け。やっぱり本物は違う！これを見たのち、大町-扇沢-黒部ダムという「アルペンルートの玄関口」を辿れば、また感慨もひとしおというものです。

劇中にはジープが多数出てきますが、関電カラーのJ30には痺れました。開削工事の頃（昭和30年代末）にはCJ3B-J3やJ10だったはずですが、そんな細かいことを言うのは野暮。

J20は純正色バージョンも登場します。関電ではなく、この工区を受け持つ熊谷組の所有車両でしょうか。

 

「J30前期の後期」昭和42年前後の生産です。撮影時点の最新鋭。

よく見るとサードシート装備…… つまり3ナンバー登録車です。

赤ベンチに白い布カバーが掛かっているように見えます。

 

 

こちらは白なし赤テールの初期型、悶絶モンです。後席窓がJ11のようなスライド式かどうかは不明。

扇沢からトンネルに入る場面、現在のトロリーバスのルートと思われます。

 

 

エンディングにはトロリーバスも登場。もちろん初期の100形です。

車内シーンでフロントウインドウに熱線デフロスタの二重ガラス枠を見つけ絶叫。

まるで寒冷地の国鉄車両のようですが、車体更新で温風デフロスタになっています。

 

 

100形は平成になっても走り続け、引退後はメキシコシティに譲渡されました。

それもすでに現役を退き、路傍のオブジェになっている姿をネット上で見ることができます。

 

 

平成元年撮影、100形増備車もしくは200形。

 

 

昨年撮影したもの。もう、くろよん50周年です。

マスコット「くろにょん」のステッカーで飾られたVVVFインバーター制御の300形。

全車これに統一されています。

 

積雪、出不精

富士山麓地方、標高950mでは15：00時点で積雪30cm強といったところ。すると御殿場市内ではせいぜい15cm程度でしょうが、それでも私の可愛い在庫車ちゃん達が心配です。

ここへ越して来た年のほうが凄い積雪量で、そこまで行ったらヤバいなと思っていましたが、まだ降り続いていますから明日は遅刻するかもしれません。

四駆乗りの性として雪が降ったら走りたくなるということなのですが、テレビで「不要不急の外出は控えるように」と言っていたので、その辺をちょろっとだけにします。しかし、駐車スペースへの雪を掻いたら、もう疲れてしまいました。

家の前の道路は日当りが良く、アスファルトが熱を蓄えているので雪も少なめ。森の中を抜けるような道ではデフをズリズリ三本轍になります。まずはパジェロを掘り出して近所を一周。電子ポンプの後期４M４０は低速トルクが無くて吹きだまりで足踏み状態になります。ローレンジに入れたほうがよろしいようで、案外情けない。これはオートマ向けの設定です。ダンロップの貨物用氷雪タイヤは新雪で舵がフラフラしますが、まあ普通です。

続いて、嫁さんのジムニーを勝手に乗り出します。磨り減ったATタイヤのくせにバリバリモクモク突き進みます。ホーシングで雪を押したって大丈夫。楽しいな。

家に帰ったら「バッテリー上がるといけないから、少し乗り回してあげたよ」と言っておきました。

雪煙を巻き上げて走る富士急バスを撮ろうと降りてみましたが、ダイヤ通りの運行とは行かないようです。パンツが濡れて気持ち悪いので、撮影は未遂にて撤収。

結局、本日の雪中行軍は５km程度で止めました。以前は喜んで林道まで出掛けたのに、すっかり出不精になったもんです。ダメダメです。

寒い日は薪ストーブ遊びに限ります。ホットサンドを焼くナントカと言う道具ですが、中身は鶏モモ。ダッチオーブンなどは後始末が面倒なので、簡易的室内BBQです。

あとは黒部の太陽を観て風呂入って寝るのみ。まさにデブ症。

マッド・アンド・スノーとは言うものの…

 

・・・2Hだと出口のスロープも登れず。

 

轍すら美しい伝統的なお履物であります。

 

遅れてきた独懸元年

今年最後の納車は、オークション評価点4点公用車下がりビッカビカP27Vであります。

車検整備が完了したので、四駆は初めてという若い方が中京方面から取りに来訪されますので、ガス補給やら書類確認やら行い、しばし待ちます。一昨年、私がP23V「紅芋号」を購入して以来、商材としても妙に気に入ってしまって、都合4台目のデリカバンの販売。スターワゴンを入れれば7台目です。

 

 

その合間に、アラ懐かしや！！かつての相棒、黄色いVR160ちゃんがキュリアス代をお支払いにSD33をギュインギュイン鳴らしながらやって来ました。私が乗っていた頃より、丁寧に手入れがされています。しかしバイクいじりが本業の新オーナー氏はクロカンも行う。スペアタイヤキャリアには地形を削った痕跡が。スバラシイ！！

 

さてさて時間になりましたので、デリカ購入者氏を迎えに東名御殿場バスターミナルまでひとっ走り。

皆さま御殿場にお越しの際は、名古屋方面からJR東海バス、江戸方面から小田急箱根高速バスがお勧めです。信州方面のお客さんのためにアルピコ交通か千曲バスにも路線申請のリクエストをしておきましょう。充当車種は上高地仕様BU10Kと白樺湖仕様U30L指定ということで、巡航速度は80km/hに抑えます（？）

 

 

バスターミナルまで乗って行ったのは5年式のテラノ。こんな車、いつ仕入れたのかって？ イヤなに 「テラノ欲しいなぁ」 なんて言っていたら、カマド社の新車営業マンのススム君が下取ってくれたんですよ。

 

 

按配のよろしいことに、軽油の手動変速で車検も残っている。保険を掛けてもらったら、しばらく取材の足に近所の下駄に、そして取材対象としても接してみようと思います。

型式はWBYD21と思っていたらLBYD21。頭がLだとオーバーフェンダー付きということのようですが、全盛期のRV的ヨンクの中で、オーバーフェンダーがもっとも似合わない車種だと思います。走りにもそれが現れていて、重苦しさのみならず直進時の不安定、据え切りでの無理を感じます。幸いにも前後バンパーは全グレード共通サイズのようですからナロー化しても使えるのですが、ボディに穴ぼこが残るようです。車両重量1880kg、同年式のナロー車より40kg重いだけですが、気分的には200kg増しです。

 

内外装の程度は上々なのですが、クタビレタMP118の発車待ちを彷彿とさせるチキチキ音が盛大に出ています。タペット調整だけで直れば良いのですが、年が明けたらオイル交換がてら見てみましょう。ステッカーによれば前回のオイル交換から7000kmも走っていますから、そんな使用状況に起因しているのであれば少し厄介です。場合によっては海外行きでしょう。

独懸四駆の中でもっとも好きな車種ですから、なるべく国内に残したいとは思うのですがね。

 

 

 

無事、P27Vを送り出し、帰途につく頃には雪が。御殿場はそうでもないのですが、自宅周辺はパウダースノー。壊れているはずのABSがなぜか急に復活しましたので、意味もなくググググっと作動させて楽しみます。うーむ、やっぱりABSてのは制動距離が長いな。いらないかな。

 

 

翌朝は、心配していた凍結も少なく、しかし新品のSP-LT01が能力を発揮できず、ちと残念。

 

会社は大掃除の日ということらしいのですが、なんだかよく分からない状態で並んでいる在庫車を動かしたり、充電したり、日干しするだけで数時間が経過。残りのキュリアス発送と事務仕事諸々を済ませたら、本年は終了でしょう。大掃除は年明けにじっくり。

写っていませんが、左奥にG60H、LD10V、J37×2、JA11Vが隠れています。ちょっと多すぎです。

ところでテラノの前にある白い山猫。本当はこれが今年のしめのおネタのつもりでしたが、ご紹介せぬまま終わりそうです。ちなみに先日入庫のP35W（GLX）はグロー系統の不良（リレーかタイマー？）が判明し、修理金額と車両価値を天秤に掛けた結果、輸出ブローカー氏に託すことにしました。

 

 

それにしても2013年は、クロカンブーム華やかなりし頃に「硬派オフローダー」諸氏から見下されていたような、独懸RV四駆の魅力再発見となりました。時代と共に価値観は変わり行くものですが、FFベース電気仕掛けオツマミAWDばかりの世で、フレーム付き、ローレンジ付き、リアリジッドアクスルというだけで面白い車種に感じてしまうのです。ましてやゴリゴリクロカン遊びではなく万能生活四駆となれば、俄然そんな往年のRVも輝くと思った次第。かつてメーカーが仕掛けた罠に、30年を経てまんまと引っかかった・・・・のかな？

 

 

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年明けのお題は、いきなりこれ。果たして達人ご一行によるサルベージ劇の行方やいかに！！ その前に本栖湖のJ30系OC・NYMですね。