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自分の書いたものを読み返してみると、2010年頃からこの病は始まっているようで・・・
この辺りのBU70Vという、B型エンジンの鈍重そうな車種への憧れから始まったんだと思います。（クリック拡大できます）
後継機種で顔違いの3Bエンジン搭載車BU120Vは輸出市場でウルトラ級の人気車種。業務酷使のズタボロ物件がヒャクマン超えるときもあります。ぜったい買えません。
病の治療（買って乗り回すこと）については、デリカP23V・紅芋号という、軽快でいかしたクロカン系の1BOXを用いたために根治することはなく、それどころか箱バンの便利さにハマリ… （書くまでもなく左が紅芋号P23V、これに乗ってりゃ良かっただけかもしれません）
そして症状は進行しながらも「ワタシャ四駆屋だから」と、仕事柄どうしても転がり込んで来るP24Wやパジェロに浮気し・・・
しかし「何を自制しておるんだ！」ということで、ここ数週間は色々とルートバンと商用の長バンを物色し、CCVにも4ｘ4MAGにも載っていないのでカタログなんぞ集めたりして・・・
結果、「KC-規制以降のディーゼル」 「ローレンジ付の切り替え四駆」 という、たった2つの要求を満たす車種の少なさに困っている次第。四駆はパートタイム式のディーゼルが良いという、思い込みというか盲信だけは消し去ることができません。いやはや、憂鬱なことです。
ちなみに、ローレンジやパートタイム式を諦めたとしても、物件数の豊富な、中古車としての品質にも安心できるであろうハイエースとキャラバン／ホーミーは候補から外しています。理由は分かりませんが。
実に惜しい車種、ダイナルートバンの低積載ラインの4WDはビスカスのフルタイムでローレンジなし！！ エンジンは3リッターの5L型で電子の手が入っていませんから、なおさら惜しい！！
型式はKK-LY290、総重量3.5トン超クラスなのでアナログ制御なのにNOX/PM適合車。現在は4WDモデルは廃止、エンジンも電子化されたようです。重積載ラインの4WD（おそらくXZU372改）はかつて特注できたようですが、実車を見たこともありません。
別にフレーム付きのトラックシャーシーじゃなくたっていいんです。ずいぶん前から狙っていて、良好な物件に巡り逢ったためしがないデリカバン4WDの長尺車はP45V（下段）。前期型はNAでU-規制、後期型はターボ付きでKC-規制、いずれも4D56エンジン。生産終了からまだ15年程度ですが、本当に玉数がないのです。
上段はデリカの名を引き継いだマツダOEMのブローニイバン。これダークホース。
ついに生産が打ち切られましたが、5速車だけは最後までローレンジを備えていました。KG-規制の2.5リッター（KG-SK56M）はタイタン譲りのWL型NAエンジン。マイナーチェンジ後（KR-SKF6M）はRF-CDT型というコモンレール噴射にDPFまで備えたクリーンディーゼル。こちらだと2.0リッターのターボでは出力に不足はないのか気になりますが、3メーターの荷台が自慢。そして純粋仕事モデルゆえの潔く簡素な装備品。
デッキ材、コンパネ、なんでも積み込んで。時には布団を敷いたキャンピングカーに。そして椅子と机を積んで移動編集室に。広いというだけで夢が広がるってもんです。
ボンゴブローニイ（OEMはデリカカーゴ）の4WD機構の説明。フリーホイーリングはハブ部ではなくデフかシャフトの辺りかな？AT車はローレンジが省かれますが、5速車狙いなのでOK。
ジムニーですらボタン操作なのに、棒っ子をニギニギして四駆に切り替えるのは興奮しますね。
相場としては、程度が良いとべらぼうに高値、過走行だと捨て値という両極端。ガソリン車やヒラドコWタイヤ車は高年式でもお求めやすく、しかしワタシにゃ用はなし。 荷台長を2メーター強に妥協すれば、先代デリカカーゴ、つまりスペースギアの板バネ貨物タイプ（アナログ制御の4D56搭載）とか、ボンゴおよびそのOEM車、町に溢れているバネット・現行デリカバンというのもあります。コモンレールのカリカリ音をスーパーの納品口などで聞きますが、レスポンス悪いんだろうな。
極めれば当ガレージ在庫車（もう1年も在庫している）のKC-BU162特注車なんですが、ここまでヘビーなものは・・・
いっそ清水の舞台から飛び降りて（フトコロ事情ゆえ）ナンバー取得して試走に供するのもありとは思いますが、全高2.5m超で車両重量2.5トン超というのは行動半径が狭まる気もします。パワー・トルクは申し分なし！！ |
自家用車
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そもそもこのパジェロを買ったのは大義名分としては仕事用でありエコノミーな通勤快速であり、社用車があるのに自腹で営業車を買うなんて馬鹿げてるなぁと思いながらも自分にそう言い聞かせているだけでもあり、要は気に入っているのであります。
しかしパジェロに、ましてやV40系に、あるいは4M40エンジンに憧れとか物欲があるでもなく、この車の魅力は一にも二にもビニールシートにフェンダーミラーの組み合わせ。布シートの乗用ナンバーだったら買うはずもなく、ドアミラーでも怪しいのです。とにかくソコソコ気に入ったパジェロを、当初の目的どおり高速道路を使った長距離走行に用いてみました。延べ3日間で1000㎞ちょいです。
手元になんのデータもないので正確なことは言えませんが、同じ4M40でも乗用ナンバー車よりやけに野蛮な加速。特にターボラグがデカくて、シフトタイミングを誤るとギクシャクするほどです。4D56や2L-Tが、ターボが効かないとハイペースで走れないのとは違って、ターボが効くと荒っぽくて疲れるので、なるべく過給を掛けないようにして走ります。すると、一般道を含めリッター12kmも走りました（七半タイヤによる誤差は補正）。
TD42サファリのような悠々とした走りではありませんが、足はドタバタ、エンジンはガーガーした感触のHZJ70系よりは疲れません。まあ、耐久性はアチラの勝ちでしょうけれど。
足回りは、やはりデータは未入手ですが乗用ナンバー車より硬い気がします。この手のダックスフント族の中では、かなりガチガチです。「KC- 規制」のGVW2.5トン超に格上げするため、車格不相応な600kgもの積載量が与えられているからかもしれません。でもフレーム剛性（剛性感！？）がべらぼうに優れていて、硬くても地に足がついているような、そこが救いです。
さて、一日目・・・
南信州は伊那のはたらく自動車博物館で開催された「第1回 はたらじミーティング」へ。ちなみに「第0回」はキュリアスＶｏｌ．7で石川氏が短くリポートされています。
まずは八ヶ岳の麓の佐藤画伯の別荘へ、お迎えに上がりましょう。佐藤画伯は「パジェロなんて初めて乗る」とおっしゃっていました。
よそ様の邸宅前ですので、周囲の景色や建物はトリミングさせていただきました！ 左のジープはＪ58、画伯の下駄です。ガレージの中には巨大な軍用3/4トンが。
ここが第二会場たる、はたらく自動車博物館です。第一会場は至近の勤労福祉会館。
博物館については、普段は公開されていませんが、この日は出店もあってご覧のような賑わい。集まる方々は、大した告知もされていないのに何故か大勢、しかも遠方から。聞くと、すべては館長のお人柄によるものと判明。凄いですねぇ！！
もう言葉も出ません。資料の山にも絶句。撮影はしていません。次回の同ミーティングをお待ちください。
驚いたのは、建機・重機・トラックの愛好家の皆さん、そしてトラック専門誌の方までもがキュリアスを読んで下さっていたことです。Ｖｏｌ．7の表紙がＨＴＷ12Ｌだったというのも効いているかもしれませんが、すいぶん読み込んでいただいているようで恐縮してしまいました。本当にありがとうございます。
ロードローラーやブルドーザー、パワーショベルをコレクションするのは百歩譲って理解できます。でもアスファルトフィニッシャーまで保管されていました。いやぁウルトラディープな世界です。このとき、私は心拍数が相当上がっていたと思います。
この日は生憎の雨天。予定されていた古いユンボやブルの始動、稼動実演は中止となりました。惜しい！！
キュリアスＶｏｌ．7にも小さく載ったコマツもとい小松のＤ30は昭和40年式でありました。
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2日後・・・
今度は『信州古バス見聞録』の御礼行脚。半年も掛け、練りに練ってようやく生み出した本です。これを、取材でお世話になった皆さんにお届けするのです。
往路、中央道で前方に千曲バスを捕捉。こりゃ縁起がエエなぁと思ったら、親会社となっているグリーンキャブの観光バス。私の勉強不足ではありますが、「千曲カラー」に江戸や横浜のナンバーが付いているのは不思議でした。この年代のバスは、私には車種の判別がつきません。
高速道路におけるＶ46Ｖパジェロは140km/h巡航すら可能なくそ力を見せてくれますが、ラジアルのクセにかなり発熱するG90のこと。燃費も考えて法定速度で巡航します。でも、そんな巡航が楽しいのですよ、ディーゼルってのは。
須玉IC〜国道141号をひた走り、やってきたのは千曲バス小諸営業所。同じく「KC-規制」の同族車に囲まれたところ。新型と思っていたエアロスターもすでに古参格。首都圏からは絶滅しています。
「おいそこのチッちぇーの、同じにおいがするぞ、生まれはどこだ！？ 」なんて言われてるんだと思います。
ここにも横浜市の塵芥車が流れて来ているようです。この辺が、キュリアスＶｏｌ．9か10のあと辺りに出したい本の伏線になります。数年後にも当編集室があればのハナシ・・・
藪に佇むのは、どこかの送迎バスに使われていた、RM90Gか90E。UDマークのバスですがUD2サイクルではない、新しい年代の車種なので、自動販売機でジュースを飲んで観察したらサヨウナラ。5分山G90の騒音に疲れてきました。
松本に泊まり、翌日の訪問先はいきなり雰囲気の違うこんなトコですよ。
安曇野チワワ保護センター・・・ではなく、捨てられた犬猫を保護する奇特な友人（私はオバサンと呼ぶ）宅を訪問。
このワンコたちはブリーダーによって繁殖のためだけに使われた女の子。ケージの中だけで暮らしていました。そして繁殖能力が衰えて「不要犬」として引き取られたのでした。
「不要犬って何だよ！」と憤りながら「そんな連中、なんとかできないのかよ？」とついつい言葉も荒くなりますが、ワンコの天使様のようなこの友人は至って冷静なもの。長くなりますのでここでは控えますが、2匹は貰い手が決まり、残りの2匹は里親募集中なのでした。
あぁもうどうしよう！？ どうしようね・・・！？ 茶色はちっち、白黒はしろっくろという名前がついています。推定5〜6才、こんなパピーちゃんのようなワンコが母犬というのも信じがたいのですが、1匹で手一杯の我が家ではどうすることもできません。
引き取りの条件は、避妊手術をすること、室内で放し飼いできること、各種登録と予防接種を確実に行うこと、長野県からこの友人が届けに行ける範囲・・・です。私が付け加えるなら、犬が死ぬまで100％可愛がれることと、一定以上の経済力のある人、常識のある人でしょうか。キュリアス編集室宛、メールくださっても良いですよ。
ちなみに35匹もの犬猫が保護されていて、ここのご夫婦もこれ以上どうにもできません。
こちらはチワワの大将。推定15歳と言ってましたが、18〜20歳くらいなのかなぁとも思います。
目も見えないし歯もありませんが、若いモンには負けないという気迫のある、錆びてなおビンビンのJ3Rみたいなワンコです。何か見えないものが見えるのか、ヴーっと壁に向かって何か言っていました。大将は最期までこの家で可愛がられるようです。
気を取り直して、次は北アルプス交通とアルピコ交通へ・・・いや、その辺はバスブログに書きましょう。
パジェロに重機にバスに犬。記録的に取り留めのないブログだったと思います。私の脳味噌の中身に似ています。
最後に立ち寄ったある場所で・・・
はぁ、古バス見聞録の誤記が見つかってしまいました。どんな資料や記録でも、現車の打刻には適いませんわ.
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おまけ
今週末、信州から家族6人でファミリーカー用にコレを見に来るってんで、仮ナンバー取って給油＆試運転。
室内も徹底的に磨きこんでやりましたから「インタークーラー付きが良かったなぁ」などとのたまうコノお客もイチコロでしょう。ということで待ってますよん！
PS：4M40に乗り慣れると、4D56はターボラグなんて無きが如し。正直、常に全開走行でいられるこっちの方がラクです。回しちゃうから4M40より燃費は？
足回りや操作系はブワブワ・ふにゃふにゃしていますね、素敵な山猫ちゃん。 |
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ヨンロク・パジェロの話。さすが平成9年車だけあって、継続車検は滞りなく終了。ブレーキパッドと全オイルを交換したくらいでした。
同時に、ハンドルがやたらと左に取られ、センターも狂っているという症状も診てもらいました。我が社にはウン千万円もするアライメントテスターがありまして、それを活用しない手はないのです。
リジッド車に乗っていると、キャンバーやらキャスターがコンマ何度狂っているなんて乗用車系の話題を耳にしても「で、どうしたの？」としか思いませんでしたが、デリカに乗り始めたあたりから気になっていた整備メニューでした。
診てもらった結果は、ひどく狂ってはいないけれど、でも狂っているとのことでしっかり調整。しかし乗ってみると5割方改善されましたが完治とも言いがたく、ならばタイヤも悪いんじゃないかという結論に。
履いていたタイヤはAT系で、やや偏磨耗が進み、劣化した4分山。
見た目にはまだまだイケそうなのですが。
そこで、倉庫に転がっていたブラV+7.50R16のG90という、平成クロカン的な野蛮セットを装着。実はこのセット、パジェロの前々オーナーが里親探し成約の後に外して、当ガレージに残していったもの （多分くれたんじゃないと思う）。2年ぶりに車とホイールセットが元の鞘に収まったのでした。
サファリやナナマルならまだしも、パジェロにこのお靴は意外というか重荷というか……
しかしJ-TOPや濁緑官庁パジェロの18インチ車を考えると、あながち「駆動系に負担が」とも言い切れないのです。
走ってみると、バッチリ真っ直ぐ走りました。加速も悪くない。4D56では厳しいでしょうが、4M40なら余裕。むしろ、ターボが効いて勝手にガーっと吹け上がるのを抑制してくれる、程よい重さに感じます。燃費次第では、このお靴を常用しても良いかと考え始めました（前々オーナー殿、ご相談）。
ところで、このパジェロで誤算だったのは、噴射ポンプが電子制御だったこと。後期4M40でも、KC-規制の貨物車には機械式ポンプが残されたと思い込んでいたら、そうではなかったようです。おかげで140PSものクソ力が発揮されるわけですから結果オーライ、壊れないことを祈りましょう。古い列型のガバナダイヤフラムやキャブレターよりよほど安心のはず、気分的に信用しきれないだけです。でもポンプに刺さる何本ものカプラーが不気味でしょうがない……
EGRをカットしようと思いましたが、ネット上の情報を色々見ると不具合も出るようです。排気温が高くなるからタービンが……ということのようですが、そんなヤワなモノなんでしょうかねぇ。この車はどこもイジラないでそのまんま乗りましょう。
くだらない装備として、リアゲート内側に工具収納スペースがあります。カタログにも「ツールボックス」として自慢げに紹介されていますが、中身は安物のプライヤー、使いようのない両口スパナ、精度の低い差し替えドライバー、ニップル球のチャチな懐中電灯、力の入れにくい分割ホイールナットレンチ。
収納方法は良いとしても、四駆バブル時代に設計されたモデルなんですから、KTCかTONEでも入れてくれれば評価は違っていたでしょうに。で、実際KTCに入れ替えようと思ったら、長さや太さが微妙に違うだけで入らないときたもんだ。
そのかわり、リアシートの足元に具合の良いモノ入れがあります。本来はジャッキ用ですが、いろいろ入りそうです。
ひとまず、その辺の廃車から抜き取った工具袋に、手持ちの余り工具を入れてしまっておきました。ロープやハンマー・バール類までは収納できそうです。 |
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「白いヨンロク」ったって、妙に価格高騰して買いづらくなっている、錆びる箱の最終型のことではありません。隠れた名車、三菱の良心、最後のロアグレード、Ｖ46Ｖのことです。
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3年前のこのブログ記事。http://blogs.yahoo.co.jp/ponkotz_8/31749468.html
業者オークションで勢い落札して当ガレージに搬入された時の模様を、関西の人と関西弁を交えつつ綴ったようです。 以前はランクル／ジープ／サファリに代表される硬派四駆（ユーザーが硬派とは限らず）以外に目もくれずおりましたが、この直前に頼まれて落札した「V46V・NTT号」 をきっかけに開眼した（血迷ったとも言う）貧相系ドッケン四駆路線。まずは在庫車として白いパジェロバンを、自分用に紅芋色のデリカバンを仕入れ、以来ヒンシュクモノの迷走を続けております。
で、その白いパジェロバンは近所の四駆大好きオジサンの元に嫁いだのですが、一年して突如先祖がえりを決意されたのでJ37と代替に里親探しに出したところ、西方へと旅立ちました。
そしてまた一年が経過した先月のこと、西方のユーザーさんから「手放すので買取価格は如何に？」との打診が・・・
うーむ、これは渡りに船。J38一台で遠距離取材やら塩カリ取材やらを続けるのは忍びなく、ユルユルなシリンダーを単なる移動のため更に磨り減らすのも後悔しそう。
そんな理由で、当ガレージに並んだ安ジムニーか、あるいは小型トラックかバン（ボンゴ4WDとか）でも買おうと思っていた矢先でした。
三年隔ててついに我が家に招くことになった「白いヨンロク」。
まずは今年になって新設された裾野警察署に車庫証明の申請を。今までは遥か彼方の干物の街まで出向く必要がありましたが、今後は水ギョーザの街で車庫証明が取れます。
窓口のおねえさんは素晴らしく懇切丁寧。こうも暑いと「新設署だけに親切だ」と卒倒級スペシャルジョークでエキパンの詰まりすら吹き飛ばしたいと思います。
平成9年式、走行距離はなんと2万キロ！！ はウソで、14〜15万キロあたりでメーターが壊れて交換した覚えがあります。いずれにせよ、出戻りを2回繰り返した車なだけに、素性が分かって安心。
こいつは“廉価バン”のセレクティブ四駆ですから、パジェロご自慢のスーパーセレクト4WDの駆動系をかたどったインジケーターは目障り。
現在500キロくらい乗りましたが、燃費はエアコン全開でも余裕の10km/L超。ターボが効き出してからのパワーは有り余っていまして、むしろ扱いにくく感じます。140PSも要りません。
生まれて初めてのエアバッグ、生まれて初めてのＡＢＳでもあります。
萌えポイントは鉄板の見えるドアとフェンダーミラー。サスペンションやエンジンではなく、維持費と燃費とシンプル内外装に惹かれます。木目プリントのプラ板や、シボ目を入れた偽革で鉄板を覆うのは、むしろ貧乏臭いことです。例えばこのまま右の川に転落しても、手回しウインドウなら脱出も容易。渋滞中の失禁だってビニールシートなら。
高額グレードがドアの裾部を樹脂で覆って「キズ防止のため」というのも、くだらないことです。塗装修理のほうが、ガーニッシュより安いんだから。でも、そんなくだらないもの満載のグレードが飛ぶように売れた時代があったんですよねぇ。
http://blogs.yahoo.co.jp/ponkotz_8/34082500.html （今回はあっちゃこっちゃの記事に飛んでスミマセン）
荷台容積はパジェロとしては最大クラス。背もたれと座面を別々に畳むBJ60やVRG160に比べたら、奥行きが少ない・・・ J30系やランクル77と同じタイプですね。薪を満載するには、ちと物足りなし。
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J30系と、その後継機みたいなパジェロバン。似た性格の車を所有することになってイマイチ使い分けが難しそうですが、とりあえず「仕事用の車」ということで、取材やら荷物運びには重宝するでしょう。私も一年くらい乗ってみようと思います。その先は不明。
この記事の写真と同じ組み合わせが実現。意図したものではありません。
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当面、なんにでもこの広告を貼りますので、皆様よろしくお願いします。
ご予約はこちらから。
WEBサイト掲載の書店リストはキュリアスのもので、本書の配本店とは異なります。
ちなみにキュリアスＶｏｌ．8の内容は仕切りなおし中。
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いきなり本題と関係のない話題から。
お迎えが来そうで来ないJ34もぬけの殻号・・・
まだ取るかと思うのですが、今度はリブロックガレージさんが左右フェンダーをおっ剥がしにご来訪。
こんなに錆びて骨材の折れたフェンダーをどうするかと言いますれば、FRP製品の型取り用。
昭和48年までの幅狭フェンダーで宜しいのですか？と問いましたが、それも一興だそうです。
このタイプのフェンダーだと、J30系がクラシカルにスリムにシャキッとして見えるのですが、
フリーハブがはみ出すことが難点です。
ようやく解体屋さんに向け、搬出されました。今頃はお星様になっているでしょう。
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さて本題。昨日は信州遠征でした。天候不順でしたが、予定通り決行。
オデカケSUV並みにガラコなど窓に塗りこみ、デフロスタ（いや、デミスタと呼ぼう）の
蛇腹ダクトのエア漏れを補修し、雨天の視界対策は万全。
直立ガラスと前面庇の出たJ30系やJ20系、ランクル40系に撥水ケミカルは
無駄という人もいますが、イヤイヤさにあらず。
速度を上げると効果覿面で、ノーワイパー走行が実現します。
もっとも、水滴のタマタマは放射状に上方外側に流れるのではなく、
ガラス面を右往左往しながら下方向へ降りて行くのですがね。
ノーワイパー走行には視界確保のみならず、ワイパーピボットの寿命延長効果もあります。
雨でも視界が良いので廃バスが見つかりました。
いや、同行者の道案内によるものでした、ハハハ。
こちらは2年前のリベンジ。前回は積雪が凄くて近づけませんでした。
撤去されていなくて一安心。
臓物一式を抜かれた後部を覗く。
リアエンジンだから当たり前ですが、デフのフランジが後方にあるのは妙な感じ。
今回は廃バス探訪のようでありますが、ちゃんと色々なことをして参りましたよ。
いままで遠征といえばデリカ任せでしたが、当面はJ38で行うことになりそうです。
相当覚悟していましたが、580kmを走破してノントラブル、燃費もリッター8.2km/Lとまずまず。
左車線の高速道路巡航より、田舎道ダラダラの方が燃料を食わないようですね。
過大なオイル消費は回復しようがないので、補充缶を積んでおきましょう。
5月以降、キュリアス関連とバス本関連合わせ、信州行が重なりそうです。
少しばかり、長距離対応の改善作業を行いましょうかね・・・
趣味グルマであると同時に、大事な商売道具でもあるんです。
なによりこのジープの良いのは、雨漏りしないこと。ランクルとは違うぜ。 |
