続・御殿場ボロヨン画報

J38復活の理由

無事にJ38は車検再取得となりました。私の場合、車検を切らしたまま数ヶ月も経ちますと熱も冷め、あるいは職業柄から見聞きする中古物件に惑わされたりして、サヨウナラとなる場合が多々あるのです。

しかし今回はそんな気はなく、休眠中も軽整備を行ったり、臨番でNYMに参加したりしていましたが、目的があって予定より早く適合証の交付となりました。

 

目的というのは、ジーパー的ダンディズムとは無縁でして、画像のようなシーンを回想しつつ走らせるため。四半世紀前に撮影したネガからトリミングしたものです。

 

 ◆橙一色のマーカー、棒が白くて低いミラー、J34か初期のJ36でしょう。

手前のバスは昭和44年式、UD2サイクル車でシングルナンバー。

 

 

◆ グレーの混じらないアイボリーの色調からして、2本ワイパー末期のJ30系でしょう。

車齢10年を待たずしてナンバーを外されたようです。

バスは昭和46年式で、こいつもナンバーを外されていますが、長寿車でした。

 

 

こんな風に、かつて山岳地域のバス車庫には、J30系がいたものです。とはいえ、当時はジープに興味はなくて、きちんと撮っていません。現在制作中の 『信州 古バス見聞録』 の取材にもJ38を乗っていけば、行った先で話が弾むんじゃないかとか、そんな思いもあります

 

・・・写りこむのがパトロールやタフトだったら、違う結果だったでしょう。

 

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復帰後最初の仕事は墓参り。ご先祖様の供養というより、両手を合わせお墓の中の爺さん婆さんに願い事をするのです。たとえば、交通・家内安全とか、地震や噴火は嫌だとか、そんなことです。お寺や神社への参拝と勘違いしているフシもありますが、身内の霊に守護していただくのが安心な気がしています。

そういえば、このJ38を兵庫のメカニック氏から譲り受けたときにも、初仕事は墓参りでした。

 

この公園墓地は桜の名所でもありますが、満開のタイミングと合致したようで、こんな様子でした。今日と明日は大荒れの天気予報ですから、週末墓参をする人は間に合わないかもしれません。

はたらく在庫車 Ｊ２４Ｂ純正スノープラウ装着車

昭和５６年式Ｊ２４Ｂ、雪深き会津地方の出身、在庫期間８ヶ月の焦げ付き気味物件。

しかし今日、富士山麓にて活躍の機会が与えられました。

 

 

積雪量は大したこと無かったのですが、重たいべちゃべちゃ雪。

ノーチェーンのＡＴタイヤでも大丈夫でした。

 

 

キュリアスＶｏｌ．５に載せた頃には雪がありませんでしたから、

これで未練は無くなりました。誰か買ってください。

 

作業後にクラッチレリーズがずっぽ抜けてスカスカになりました。

亜鉛メッキのリアステップ （J３０系用）

Ｊ３８のリアステップ （兼・バンパーステー） が先々代のオーナーによって真っ二つに切断されているのが気になっていました。

見てくれは良いとしても、このリアステップは左右がつながっていることで初めて強度を得られるので、このまんまじゃケツをぶつけたらボディに食い込みます。

 

で、ナントカという四駆道楽誌の広告を見て・・・

 

・・・取り寄せました。　売り物も合わせて、２本ほど。 裏までガッチリとメッキが行き渡っています。

欲しい方は当ガレージまで。　でも、直接小嶋商会さんに頼んだほうが早いと思います。 下取り値引きもあります。　つまり、これはリンク品なのです。

 

「フロントスカートＦＲＰ製」 というのも気になりますが、いまのところ大丈夫。

 

 

 

ボディ同色に塗ろうかと思いますが、ちょいとやることがあるので、年明けかな？ その前に車検もあるし・・・

ピントルは撤去。 純正フック取り付け。 本当は建設省仕様のファイナルメンバーに憧れたりもしますが、まずは純正スタイルで。 

 

車体の劣化著しく

乗らないと駄目だということの証明。

 

新規車検を取得してからの１年は、実走２万ｋｍだったこのＶＲ１６０にとって、もっともハイペースで距離を稼いだ期間でした。　そして、車検を切らしてから７ヶ月の雨ざらし休眠。 もっとも劣化が進んだ期間だったようです。

 

これでは古い車を集めては庭に並べ、結局は土に還らせてしまう蒐集家と同じになってしまいますねぇ・・・

 

リアエンドはもともと錆びていましたが、その規模が１．５倍くらいに拡大した模様。 転換剤の塗布もむなしく・・・

 

コアサポの溶接合わせ目も１６０/１６１系の弱点。 フロントフェンダー上端とインナーフェンダーの隙間を伝って、雨水が集結するようです。 走れば乾きますが、走らないからずっとお湿りをキープ。　雨水と同じ流れで転換剤を浸透させましたが、効き目はいかに。

 

ああ、穴が開いちまったじゃないか・・・！

 

ウインドシールド上部は、始まりかけていたサビを削ったら止まらなくなりましたので、適度なところで切り上げて終了。 ここが腐り始めたらＤＩＹじゃ手に負えません。

 

綺麗に鈑金塗装するつもりはありませんが、いちど徹底的に進行止めをしておかないとマズイことになりそうです。  反面、今なら転換剤やリベット止め補修で 「適度なヤレ具合」 なんていう、俗っぽい演出も可能な頃合でしょう。 

 

電気サビ止め器、効かないね・・・

 

 

ネガスキャン その２ 【平成４年撮影・ＴＡＸ町田にて】

http://blogs.yahoo.co.jp/ponkotz_bus8/1530240.html

「その２」ということは「その１」がある。　それはバスブログのほうで書いています。上記ＵＲＬが発端です。

で、平成４年頃に撮ったものはまだ退色も少なく、無加工できれいに拝めます。 松本で撮った古バスのネガの後半をスキャナーに掛けますれば、こんな懐かしい様子が映し出されました。カメラはＥＯＳ６５０と標準の３５−７０。 フィルムはごひいきだったＫｏｄａｋの２００です。

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内容はＴＡＸ町田時代のブーズアップさんの様子。 この頃、ヨンマルが欲しくて自転車で店の前をウロついていたのでしょうけれど、４Ｘ４マガジンに当時の店長の生井さんはおっかないようなことが書いてありましたので、ポンコツ少年はビビっていたのだと思います。

さて今日、キュリアス取扱店リストにブーズアップさんの店名を連ねさせていただくことができたのは、不思議な縁としか言いようがありません。 現・代表の菊地さんに画像掲載を快諾いただきましたので、ここに公開する次第。 関東・首都圏のランクル乗り（だった方）には懐かしい様子ですが、実は今でもこのような佇まいなので安心するのですよ。

ところで、今になって見直せば、３枚目の箱ジープはＪ２７Ｈのような・・・　う〜ん。
２枚目の初期ＦＪは、どこかで生きているのでしょうか。