続・御殿場ボロヨン画報

片肺給電中 【構造的欠陥】

　明日の出動に備えてサファリのバッテリーに充電器をつないで早６時間、テスターをＷＭＧに置いてきたため正確なところはわかりませんが、バッテリー上面のインジケーターはまだ　「赤マーク」　です。

・・・実は２０１０年のスタートは押し掛けから始まりました。　サファリちゃん今年もヨロシクとキーを捻ったところ　「モゴッ」　と言ったきりアウト。　実家の前の道路は緩斜面なので、お気持ちばかりのグローで３速でクラッチ踏んだまま空走スタート。　回転抵抗の大きなＸＺＬではスピードが乗らず始動失敗を重ね、延々４００ｍも住宅街を音もなく、重ステノンサーボブレーキで下り、大通りに出る直前にラストチャレンジ。　コールドスタートでもお構いなしの全開ブチ回しで、黒煙白煙をモウモウと上げながらなんとか息を吹き返し、そのままエンジンを止めずに富士山麓まで帰ってきたのでした。　

　たしかにここ数日、セルが弱いのは知っていましたが、バッテリーはまだ新しいはず。　原因は１６０サファリ初期型ならではの電装にあったようです。　１６０サファリは当然２４Ｖ、しかしメーターもシガーライターもラジオもなぜか１２Ｖ。　ところがコンバーターとかダイオードで降圧するのではなく、タブーとも言える片側バッテリーからの１２Ｖ調達なのです。　
そこに加えて電子錆止め器を装着し、とどめにシガーライター電源のナビゲーションなんて導入してしまったものだからさあ大変。　レギュレーターは満充電と思って発電機にお休みをあたえてしまいますが、実は片方のバッテリーは虫の息だったというワケ。　どうりでご自慢のアナログ時計も狂うわけだ。
ちなみに５７年１１月のマイナーチェンジでメーターもシガーライターも２４Ｖ化されました。

　とりあえずの解決手段は定期的なバッテリーローテーションか、ふたつめのバッテリーから何かの電源を取って電力消費させるかでしょう。　それにしても最近のポータブルナビゲーションってよくできてるなぁ！！

やはりサファリはデカ尻だった

いや、遊んでるんじゃないんですよ。　寒波が来るってんでね、スタッドレスタイヤなんて物に履き替えないと通勤もままならなくなりそうなんでね、あわててギザギザタイヤのテスト＆撮影に出かけたんですよ。　

なんだか先週も同じ場所でヒーコラ言ってたような気がしますが、今度はハイリフトジャッキも積んでない。　

このあとドツボにハマりましてね、そりゃアンタ携帯電話ってモノがありますからね、便利な世の中だなぁ。　
ピ・ポ・パって押して、もしもし〜ってやれば筋肉痛にもならないし。　諦めが肝心ですよ。　そこんトコ、四露死苦！

カ カ カ、カッチョ悪いサファリ！

　閑話休題、スワップミート商材の積み込みは予想外に早く終わりそうで、現地視察も済ませてまいりました。　明日の降水確率は午前／午後とも１０％とは、これ幸運なこと。　当ガレージ、日頃の善行の賜物でございます。

　ところでこの画像は阿蘭陀国仕様パトロールのカタログ。　例によって日本製Ｙ６０と、スペイン生産の旧型タイプが混載されたものですが、なんとしたことか。　書いてあることは読めませんが、ディーラースペシャルかデモカーか、国内キングスロードのフルオプションも真っ青のこの姿はまさしくチンドン屋、天守閣、秘宝館！！！　まったくあられもない姿なのであります。　ヨーロッパはスマートでシンプルなデザインを好むなんてウソだな。

　もちろん正規のカタログモデルとしては画像３枚目のような機能的なものもあります。　“Ｂｌｉｎｄ ＶＡＮ”　と呼ぶ、クオーターウインドウを塞いだグレードのようで、貨物車カテゴリーの節税仕様でしょう。　見ていて安心感があります。　　

純正ハーフキャップ 【ただのお飾り】

　サファリ１６０系の純正品ですがどうでも良い部品ではあります。　昭和５７年のマイナーチェンジで廃盤、採用期間わずか２年のレア物・・・　と思いきや、消防仕様だけに残されて平成のＦＧＹ６０にも使われました。　ポンプ車にこれをつける意味はナンだったのでしょう。
しかしカッコ悪いですね、Ｊ３０系やＦＪ４０のメッキ品とは比べようもないチープさ。　手に持っているのはリア用とマイナーチェンジ後のありきたりなハブキャップ。

　マニュアルフリーハブも昭和５７年にオートの駄目ハブに変更。　それでもＹ６０の時代までオプションで選べましたが６万円くらいしました。　
むかーし駄目ハブつきのＹ６０を買ったときに中古車屋のおっちゃんに駄々こねてサービスしてもらいましたが、部品が高かったと文句を言われました。　「いくらするんだいそのマニュアルハブってのは」　と尋ねられ　「３万円くらいでしょうね」　と答えたのがいけなかったようです。　１個３万円ってことなのにね。　

ＶＲ１６０と一ヶ月

山口県は某市役所の除雪車を我が暮らしのファーストカーとして迎え入れ一ヶ月。　１４００ｋｍを走破しての感想などを書いてみましょう。

【その１】　荒々しい！！
　ＳＤ３３型エンジンは静かで滑らかでしかしモッサリした巡航向けのオトナの心臓と思っていましたが違いました。　
今まで接したＳＤ３３型が５７年規制型だったからかもしれませんが、この初期型５４年規制型はやたらとパンチが効いています。　
カランカランと乾いたアイドリングを奏で、ギュルギュルギュルっと搾り出すような発進はディーゼルフェチの心をくすぐりますが、やっぱりスピードは出ていないようで。　しかし長い坂道でも息切れせずに登りきるだけの力はあります。　低速でチョンと踏んだときのツキの良さは伝説の　（？）　後期Ｂ型以上のもの。　燃費については３回しか給油していませんが、全てリッター９．５ｋｍ以上の好成績ときています。　ノイズは立派に轟音であり、古い４トン車のごとき硬質な６発サウンドを聞いていると興奮します。

【その２】　広い！！
　「サファリは狭い」 そう思っていましたし、定説でしょう。　実際にＹ６０に乗ればインパネに圧迫感があるしフロントウインドウもナナマルあたりよりも寝ていますから、狭く感じます。　ＶＲ１６１に乗ればフロアトンネルはデカイし天井は低いし、やはり狭く感じるのです。　ところがこのＶＲ１６０は運転席に座ってもむしろ開放感があるくらい。　理由はワカリマセンが、後部の高屋根のおかげではなく、鉄板むき出しのドア内側と薄っぺらなビニールシートと最低限のマットが良いのかもしれません。　
　荷室はランクル４０短尺から乗り換えると充分すぎる広さで、うまくすればコンパネや木材も輸送できます。　窓面積の大きさによる視界は前後左右全てに◎でフェンダーミラーも最高なのですが、ボンネットの大きさだけがうっとおしいのです。　ヨンマルのボンネット、あのカタチは秀逸だったなぁ。

【その３】　乗り味カッチリ
　なんと言いますか、オールド四駆独特の頼りなさがありません。　フレーム剛性の高さ、ボディの建て付けの良さ、直進性の良さに独懸かと思うほどのニュートラルなステアリング特性　（大げさじゃありません）。　ロールも少なく、フラットダートでも暴れず、突き上げも少ない。　
１６０系の魅力はここに凝縮されているような気がします。

ということで、日常使用においては味と呼ばれる部分も含めて、今のところ満点なのです。

【不具合】　
走行わずか２．２万ｋｍではありますが、さすがは除雪の労役に就いていた車両です。　予算が削られたのか、晩年はロクに整備もされていなかったようだし。　以下に問題点と解決方法を記しましょう。

◆錆・・・塩カリなんぞ積んでいれば荷台は錆びます。　前席フロアの腐食に至っては手の施しようがなかったのでプロの手に委ね、ついでに小細工を施しました。　これはキュリアスＶｏｌ．2の編集耕記を参照。

◆エンジン止まらず・・・エンジンコントロールリレー不良、燃料カット用モーターが回りっ放し。　
１秒刻みで始動増量→運転状態→燃料カットを繰り返すものだから、傍から聞いているとポンプ不良でハンチングを起こしたようなアイドリングでした。　リレーを分解したところ接点が融着しており、ニッパーと金ヤスリで復旧。

◆黒煙・・・入手時は信じられないほどの煙幕車両でした。　バーダル社のドラッグ投与と全開ブン回しであっけなく解決。　どうやら　『充電運転』　と称して、役場敷地内で延々とアイドリングしていたと推測。　これで燃焼室にも排気系統にもススが堆積したのでしょう。

◆エキマニ割れ・・・６番シリンダーのところでエキマニが崩壊して、爆音を出していました。　５番４番も腐食で肉が痩せていましたから、除雪の低速高負荷走行で通風の悪い後方のマニホールドから順に傷んでくるとメカニック氏の見解。　純正新品を注文したら強化リブの入った対策品でした。

◆右傾斜・・・これも高負荷の除雪作業でエンジン回転に車体がねじ伏せられ、右のバネからへたったのでしょう。　そのうち左右を入れ替えます。

◆お漏らし・・・ハブ／ナックル、ミッション、クランクシールと、ことごとくお漏らしがあります。　『車検にはブレーキクリーナーが有効です』　とかのんきなこと言ってないで、修理が必要せねば。　キングピンなどは走行２万キロ台とは思えぬほどガタガタで、スノープラウをつけたままグリグリと据え切りをしていた過去が伺えます。　


　しかし致命的な不具合もなく、だましだまし乗ってしまうのが私のイケナイところです。　そろそろ寒くなって車いじるのもアレなので、さらにだまし続けるでしょう。
とにかく、黄色い１６０は　(今のところ）　気に入りました。　クロカンデビューは果たしていません。