続・御殿場ボロヨン画報

4月22日

「当面、ブログでの情報発信は頻度が低くなります」

と昨日のブログに書いておきながら今日も書くのは、ヘソが胴回りを一周して真ん中についているからだと思います。なのでヘソ曲がりではありません。

本日は忘れがたい4月22日ですが、富士ヶ嶺に出かけました。カマド社のジムニーイベントに便乗してJA11Vの試走撮影でした。2時間ほど初心者向けのオフロードスクールで「悪い見本、良い見本」の実演等をしたのち、コースで色んな走り方を試します。「JA11はさんざん乗ったからな〜」と思っていても、じっくり乗ると気づくことが山ほどあったりします。

この超オンボロの個体の特徴は、超オンボロであることのほかに、超俊足であることが挙げられます。本当に速い。なんだこのF6Aは。だからといってトルクフルなのでもなく、とにかく回ってグイグイ引っ張るのです。まあ、クロカンでは役に立たない性格ですけどね。

石川御大に「向こうの国の専門誌はカメラマンではなくドライバーを雇って、記事を書く人が自分で撮るんですよ」と教わりました。なので私もずっとそうしています。本当は予算がないだけですが、自分で撮るのも楽しみのうち。

そして、別の運転者にハンドルを預けることで、また違った感想を得られるかもしれません。もちろん、その車種のことを分かった人でないとピントはズレるでしょうが、今回は（今回も）ジムニー屋の旦那ですから大丈夫（ギャラもいらないし）。

カマド鈑金部のシラス君も、なかなかやります。

平成クロカンの時期からすると、本当に過激な地形を、みんな難なく越えて行きます。

細タイヤに棒バンパー、CCVステッカーを貼ったボコボコのナナマルやY60なんて1台も見ません。あのスタイルもオールドファッションとなりました。

この広い山裾に、まだ知らない廃バスが眠ってるんだろうなぁとか、そんな関係ないことも思ったり。

フジガネの主、SJ10V。

みなさんご存知の右翼シビリアンも元気でしたが、入口脇に並んでいたオールドジムニーの群れは撤去されていました。

それにしても暑い。なんだか疲れてしまいました。

林道撮影をしながら帰途に。

キュリアスも今後は、いや、今までもそうかもしれませんが、ゴリゴリクロカン路線ではないのだと思います。

富士芝桜富士重工まつり開催中。今日はさほどでもありませんでしたが、連休の混雑がとんでもないことになります。

旧本栖ハイランドが会場の芝桜まつり渋滞で、国道139号が完全に麻痺するのです。自家用車で会場に行くのは本当に勘弁してもらいたい。

廃バス見聞録2と3とキュリアスVol.14と

キュリアスVol.14の案はだいぶ固まっておりまして、できあがった記事も少々。目下の悩みは林道紀行の行き先です。

毎号必ず載せねばならないこともないのでしょうが、なんやかんやでこれの制作は楽しいのですよ。作る人が楽しくなければ、四駆の楽しさは伝わらないという論理で進行しています。

前回の「天竜川を遡る」はテーマが壮大すぎて人も車も疲労困憊になってしまったので、今回は気軽な内容。

四駆に乗り始めの頃「近くの林道」というと、丹沢や奥多摩、あるいは伊豆とか富士北麓とか。しかし現在はほとんどが舗装か通行止めでしょう。まず一度、先遣隊を派遣して（自分のことですが）下見後に本番と参りますか。

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さて、ようやく納品されました。CURIOUS-ZINE 004「廃バス見聞録2」です。

「１」は、すでに販売中です。

定価700円（税別）

静岡ホビーショーで先行発売ののち、通販を開始いたします。書店、アマゾンでは取り扱いがありませんのでご注意ください。

カマド本社への電話問い合わせ・注文はご遠慮ください。当方からの折り返し電話もしていません。

中古車関連も含め、連絡方法は編集室へのメールまたはFAXのみということで、ご了承ください。

ホビーショー当日までには第3弾も納品されます。現物がないので表紙データで公開。

新規物件の撮影、かつて見た物件の再訪には、なぜかJ38を使いたくなります。ゲン担ぎなのか、いや実際ジープに乗って行くと成功率が高い。

そして訪問先でも歓迎されやすい、あの雰囲気。怪しい車の方が怪しまれないのは、まったくもって謎です。風間さんの言われるJ30系「おばさんキャラ」のなせる技でしょうか。

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明日は富士ヶ嶺オフロード〜近隣の林道でのJA11V試走撮影。1型のバンは12年くらい前に乗っていましたが、無茶の効く車です。

しかしこいつは、とてつもないボロだ。そのまま置いてくることにならぬよう。

ひでぇタイヤだなぁ・・・。

当面、ブログでの情報発信は頻度が低くなります。

主にツイッター（@CURIOUS_49）で更新しますので、よろしくお願いします。

昨日と今日の行路

前回通ったのはBJ44Vで、24年前だった気がします。

すごい山の中に見えますが・・・林道紀行の撮影ではありません。ただの移動区間の寄り道。

ジェミネット2、小田原城に現る。用事があったのはお城ではなく画像右手の『P 満』なのです。昔はこの場所に・・・。

立て看板がありました。が、そこまで大昔のことを調べているのではありません。

J30系NYMは1月7日・そしてキャブレター交換

J30系オーナーズクラブ・ヘリカルギアの製麺機タナベ氏から案内が届きました。そのまま貼り付けます。

「はやくも12月となりました。来たる年のニューイヤーズミーティングは1月7日（日）となっております！翌週と間違えませんよう確認のメールを送らせて戴きました。今年は埼玉支部が幹事の番となっておりまして、看板や受付証の準備を進めてます。盛り上げていきたいと思ってます！！」

いやぁアブナイアブナイ、私は例年通りの第2週開催と勝手に思い込んどりまして、周囲にもそう伝えてしまいました。ということでご参加の皆様におかれましてはカレンダーに丸をつけた箇所の再確認を。

参加費500円、自車の前でのフリーマーケットなど歓迎とのこと。

以前の様子を載せておきます。

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私は前回JB23Wで参加しましたが、こんどは正装で馳せ参じるよう調整中です。取材という名目もありますが、まるで取材になっていないことは、現地でお会いする方はご存知かと思います。そもそもキュリアス誌のイベントリポートコーナーは縮小傾向、でも参加は欠かせないのです。

それに合わせて懸案だったキャブレターの交換（2度目の）を。

どう懸案かはキュリアスVol.13の四駆道草林道紀行の記事中にあります。

このたび入手したキャブはJ-J58、つまり54年規制の4G52のもの。

今までつけていたキャブはH-規制（50年規制）の4G53用に、J-規制やG54B用の部品をチャンポンで組んだデタラメ品。そして私のJ38はアタマにJ-の付く55年式、ややこしいですね。

しかも、今までのキャブは2度バラして組み直していますが、どうも間違っている箇所があるような気がする。

なので、一旦リセットということで、丸ごと交換なのですよ。

アストロンのキャブ、皆さんどうやって外しているのでしょうか。

私は12mmのスパナを切って、肉厚な部分を削って薄くして動きを自由にして使います。裏技があれば教えを乞いたいです。

いらないスパナは転がってないかな？と探しても、純正工具の安物が見つからない。古びたKTCならありますが、国産良品にサンダーの刃を当てるなんて無理。犠牲となったのはBMWの純正工具でHEYナントカというモールドがある品。

左がH-チャンポン、右がJ-J58用、ぱっと見の違いはダッシュポッドとフューエルカットソレノイドの有無。

よく見るとバイパススクリューが廃止されて穴が埋められていたりもしますが、基本的に同じ型を用いているので、ほとんど完全互換です。

バラして組み直す途中の写真はありません。手がベタベタでカメラが触れず。オーバーホールキットは使わず、分解清掃して全て再使用。まあ、プチO/Hくらいのもんですね。

今回はチェックボールがすっ飛んで行方不明になる悲劇は起きませんでした。

悩んだのはジェットの番手。パイロットジェットは分解せず簡単に交換できますが、メインジェットはフロート室内の底にある。一か八か、手元にある中からH-の4G53の純正に準じた設定としました。

J-のキャブ本体にJ-の車両、きっと正しい設定ではないはずですが、整備書がH-とG54B以降のものしか手元になく、肝心の年代が抜けているという・・・。J-規制の4G53の正しい番手をご存知の方、お教え下さい。

【H-規制4G53のジェット口径】

メーンジェット　プライマリ　#111.3

メーンジェット　セカンダリ　#160

パイロットジェット　プライマリ　#55

パイロットジェット　セカンダリ　#80

ジェットの刻印数字が小さくて読めない・・・老眼です。夜道の運転が危ないのは目玉のISOが低くなっているのでしょう。

生来のド近眼（視力0.01）＆乱視に老眼が混じると、その解像度は写ルンですレベルなのかなとガッカリなことが多い今日この頃。もう大型免許は諦めました。

（画像が後ピンですが）

エンジンに無事組み付け終わって、配管を・・・と思ったら燃料ホースが1本余る。

加速ポンプへJ-J58では2本刺さり、H-だろうがJ-だろうがJ38では1本。年式の違いではなく、燃料ポンプが電磁式かペコペコかの違いらしい。さて困った。内部の「仕切り板」の位置も違うではないか。

結果から言うと、2本出ている口の片方をメクラにしただけで問題なく作動。アクセルを煽ると、ちゃんとドピュッと出ますし、なんの配管なんだろう？

しばらくはこの設定で様子を見ましょう。第一印象は低速トルクが太くなったこと、アクセルへのツキが良くなったこと。反面、回転落ちは鈍く、回転上がりもやや重たい気がします。燃費は少し悪化しているはず。

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ご新規入庫は走行9万kmのJB23W-3のXC。一桁万案件でしょうね。

すでに引き合いがありますが、話が流れたらFor Saleの予定です。

これ、むかし私が営業係時代に新車で売った個体のようです。つまりワンオーナーか。

キュリアスVol.13は明日発売！！

昨日から発送作業を開始しまして、これにて事前予約をいただいていた分はすべて完了。近県の方には発売日にジャストインタイム。遠方の方には1~2日遅延で到着すると思います。

山積みとなっていた新刊の束が無くなって、編集室内に充満していた新本の匂いが消えたのはチト寂しいですな。

本日午後の分。午前はこの半分くらいでした。

人員2名で混乱も少なく、数量違いや宛先違いはないと信じたいところ。

金曜あたりでも届かないなぁという方は、お手数ですがご一報ください。

雨なのでデリカカーゴが一時留置に役立ちます。

よろしくお願いします！！

このデリカカーゴは出戻り入庫したばかり。

車検たっぷりでどうぞ。お買い得車・・・でしょう。

私の好きなKC-年代のヨンクです。

225のデカタイヤがルックスの上で気になるので、

195の純正品に交換して、少し乗りながら撮影したいと思います。

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発送が終わったら、営業活動のスタートです。店頭用ポスターが色々あるんです。

これをA4やらB4やらに刷って、扱い部数の多い書店さんに配り歩いたり、郵送したりします。

これが案外楽しい。

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19日のお台場旧車天国の準備もありますが、それはササッと。

値札を作って段ボールに詰めてJ38に放り込んどきますかね。

キャブ交換やラジエター再修理は間に合いませんでした。

（意味するところは林道紀行の記事で）

さすが発売前日となると、アマゾンでも良い位置につけています。CARトップの壁はデカい。

本誌くらいの発行部数でこの順位ということで、自動車雑誌の衰退ぶりを痛感したりもしますが。