出版/CURIOUS

静岡ホビーショー出展終了

ツイッターが先行して・・・といいますかブログでは出展の告知もしていませんでした。ご来場の皆様ありがとうございました。

模型とは繋がりのない当編集室・当ガレージではありますが、四輪駆動の自称コアな専門誌や古バスのネタ、あるいは弊社刊行の各種書籍は模型趣味と重なる部分もあるようで、毎年出展しています。

それでもくろがね四起や、カマド社長のシュタイヤーなどは模型趣味人からしても興味津々な内容のようで、ここはやはりミリタリー路線に分があるのかなと。

純民生型四輪駆動車や、中途半端に古いバスあるいはトラック等も、もっと盛り上がると良いのですが。

イベントで毎回思うのは、初期のバックナンバーを大量に保存しておけば良かったということです。ま、ないものは仕方ない。

値札は業者日のもの。

ブース横では、日本内燃機の記録映像を織り交ぜた動画を流しっぱなしにしました。

ツインメッセ会場へは、しずてつジャストラインが臨時便を大増発。たぶん土曜日にしか充当されなかった呉羽に乗れた貴方はラッキーです。

さすがに今回は、このバスにカメラを向ける人、走ってくるのを見て絶叫する人が多数（？）見受けられました。

毎年自衛隊車両も展示されます。なぜ旧型を持ち込んだのか？ゼッタイ意図的だろう？と。やはり高機動シャーシーより遠目にも「シュとしている」のです。

さすがにこちらはジープではなくパジェロ。

呉羽激減の理由はこれ。復刻塗装の新車です。

白帯の車体表記が「静鉄バス」なのが良い。もちろん通常の位置に「しずてつジャストライン」と書いてありますが。

新車はピンクちゃんと緑ちゃんがあるようです。MP38とP-規制の呉羽君が並ぶ姿を見ることができるのは、全国でも少ないか皆無かと。

今回の遠出で乗り納め。16年式ガソリン5速車です。

以前ブログで里親探ししましたが反応がなく、輸出ブローカー氏に声をかけたら10万円なんて言いやがる。で、もったいないので、もうチョイくらいのお値段でどなたか。

久しぶりにこれで静岡３往復して思ったのは、高速安定性の素晴らしさ。パジェロロングとかハチマル/Y60サファリよりも上です。

サクシード/プロボックスやADバンが高速でエラクぶっ飛ばせるのは有名な話ですが、こいつもなかなか。スポーティ風なセダンとかコンパクトカーより良いのは、あるいは同じボディのミニバンより良いのはなぜなのでしょう。それに引き換え、デリカバンの手に汗握ることよ。

規格ヘッドランプというのも、そろそろ絶滅危惧種ではあります。ヘンテコなキラキラランプより明るくて、配光も優れているのですがね。

（CURIOUS-ZINE 002より）

出展中に買い取り話を頂戴したジープのこと。

J24とのことだったのですが、9人乗りでガソリンで・・・なんて話が進んで、そりゃまさかJ47ってことはないにしても、J46でしょう？と。

そこで近日査定に行くことに相成りましたが、あとからJ32と判明しまして、うーむ。

希少価値と金銭的価値の乖離が著しい車種であります。ほぼワンオーナーで程度は良さそうなのですが、KE47やJH４の悲しさです。

大先達、石川さんのこと

我らが先達、CCVの石川雄一氏が逝去されました。21日の夜、お見舞いに行きました。お話はできない容態でしたが挨拶しました。聞こえてたかな。

同席した野鴨屋の二階堂さんは「テレパシーを送ったから」と言われていました。

翌22日の朝に息を引き取られたそうです。

クールでシャイな御大のこと。「お悔やみ申しあげます」なんて言おうものなら、凡人には理解不能な、捻りすぎて一周しちゃったようなジョークではぐらかされそう。それでも、ご冥福をお祈りいたします。

キュリアス創刊前夜から本当に本当に良くしていただいて、さらに時を遡れば高校生の頃「国語だけ」良い成績を取れたのはCCVのクロスカントリーノートの論調を真似たような小論文を書いてばかりいたから。おかげで進学でき、こうした仕事に就くことができたのだと思います。

C3の取材中に出くわしたスタック車を救出。「コンチワもアリガトウもねえ奴だ！」と、御大。

これも取材中の一コマ。自分でスタックさせておいて、人に（しかも取材車両オーナーに）肉体労働をさせ、自分は指示するだけ！

ガソリンが漏れてやがるな・・・。こんなレンジを取材しようなんて、並みの評論家には思いもつかないはず。

ピンツで下仁田に出かけてJ54の取材。ホント、このあとが大変だったんだから・・・。

CCVの読者だったころ、石川さんといえばおっかなくて近づき難い印象がありました。ところがキュリアスの制作で、怒られたり、上から目線でものを言われたり、冷たくされたことは一度もないのです。

そして、若造のやりたい方向を尊重して「あくまで手伝うだけ」というスタンスを最後まで崩されなかった。

車の構造や本作りの手法などより、取材先での心構え、車の評論はどうあるべきか、物事の本質はなにかということを、過去の失敗談やトンデモエピソードを交えて、いつも面白く雑談的に示してくれました。意外でしょ？

でも、最後にちゃんとありがとうございますと言えてない。こりゃ石川さんが駄目と言いそうなパターンだ。次号の原稿催促もできなかった。

頭の整理がついたら稿を改めます。

御大は埼玉の猛暑でもエアコンに頼らないのでした。

樹脂屋根山猫出庫・布屋根鉄板扉ジープ入庫・長箱と仔山猫試走他・・・

まずは、程度が素晴らしいのに２年近くも当ガレージで惰眠を貪ってしまったこちら。

海外流出でも部品取りでもなく、価値を認めて可愛がってくれそうな方の元へお嫁入り。

これからはニッポンの米どころで元気に走っていただきましょう。

ご新規さん、なんとJ27Bですよ。喉から手が出る・・・の方もおられそうですが、珍しく高額物件になりそう。

出戻り車両でして、当初の様子が過去のブログにあるような記憶が。後日改めて紹介します。

キュリアス12の題材。

ジムニーと比較して散々な言われようですが、実際はどうなの？という内容です。どうなの？の答えとしては、うーむやはり・・・なのですが、好き嫌いは抜きに良さも認めねばなりません。というか、私はどちらかというと「好き」なのです。

あたかもJB23W軍団を率いてヒルクライム登頂！！といった絵面ですが、そんなはずはありません。過酷な地形をエスケープしただけ。

試走前の点検では、エンジンオイルはカラッケツ寸前、フィラーキャップの裏はスラッジべっとり。こんな整備状況で、ボディの程度もよろしくありませんから、国内向け商品には適しません。ということで、惜しげもなくガリガリと走れるのでした。

目指すものは違う、しかし目指す方向次第で一長一短。そんな当たり前の結論とともに、やっぱりジムニーってスゲェなと。

続いてこちらも長期お昼寝中の珍車、ヨンゴー長デリカ。ついにお嫁入り・・・ではなく、自走不能になってしまったので工場入りです。

走りは予想外にマトモ。P23Vあたりに比べると実に乗りやすく穏やかなものです。調子の良さも予想以上でした。

これもキュリアス12の題材。もうちょっと走らせますか。

目下試運転中のヨンロクさん。

禁断の過走行車ATF全量交換が吉と出るか凶と出るか？具合の悪いINVECS-2が直るのか、とどめを刺すのか？とことん走ります。

約1000km経過の時点では「吉」。何も起きないどころかダメな症状が徐々に改善しています。ただ、今まで３から４に上がる際に出ていた不具合が、２から３に上がるときに移行してきたという謎が・・・今後どうなるかですね。

昨日、高速道路上で見たもの。方角からして災害派遣ではありませんが、こうやって運ぶこともあるんですね。

こいつのミッションも、エンジンが後期4M40ならV46Vと同系列なんだろうか。

世間があれやこれやと騒がしいので、三菱車づくしのブログにしてみました。

旧式箱型ジープ試走、中古車の動き、そしてC12に着手できない言い訳

越後の国からご新規入庫。４枚ドア車と２枚ドア車とのトレードでした。もちろん商売ですから追い金は頂戴しました。

このように大変価値のある下取車は、なかなか入って来るもんじゃありませんから、納車日を心待ちにしていたのでした。

状態は素晴らしく、車検は丸1年残っている。どうです、この寄り目ワンテール。

細かい話はキリがないので省略いたしますが、奈良某所にもっと古い中尺車がサルベージされてきたらしい。

さっそく「年寄りの口に合わない無鉛ガソリン」をバルボーにてお味を整え、鱈腹召し上がっていただきますと、実走行6万kmのカッチリした乗り味。トルクが凄いと言われるハリケーンですが、ちょっと誇張表現かなぁ。

J20系というのは軍用臭の漂う場合もありますが、鉄屋根にツートンとくれば朗らかなムードでお洒落です。しかしお洒落だけでは1速ノンシンクロのコラムシフト車なんざ乗れないことを強調しておきましょう。

昭和46年車にしては見た目にアクがない理由、本来の「薄グレー/薄茶」ではなく、J24H最終型のような色に塗ってあることと、ウインカーがスモール別体の新しいタイプに付け替えられているからでしょう。

さらに、J22まで続いた小股の切れ上がったナローフェンダーが垂れてしまって、招き猫感が増長されています。うぉりゃーっと腕力で修正できるかな？

この辺りの改善で「いかにもJ20C」になるのではと思いますが、リクエスト（有償）がありましたら着工します。

あるいは、55年式のくせに48年以前の灯火に交換してある私のと付け替えてしまえば、両車円満に純正スタイルへと戻せます。これをwin-winというようですが、なんだか苦手な横文字の響きです。

どこかのサイトでネタになって思わず頷いてしまった「進捗」「ほぼほぼ」もちと苦手。社内の会議なんぞでも聞かれますし、日本語としておかしくはないそうですが、なんなんだろうなぁ……。

本来ツートンの下半分はこの色。薄グレーに少し青が入っているようです。いつぞやのJ10Aにも似ていますから、ジープの基本色のひとつなのかもしれません。

コーションプレートに記された最高速度までは不安なく出せます。パワーも充分、しかしアストロンの倍うるさい。このまま長時間巡行は人間も機械も苦しいはず。

ゲレンデエクスプレスには向かなければ、コンビニエクスプレスにも勿体ない、困った四輪駆動車です。実用に向かない実用ジープ、つまりは道楽車と言えます。

最近、自分で驚くほど物忘れがひどくて、事務所に帰ってきて「カギがない、カギがない」と大騒ぎして、よく見たらドアに挿しっぱなしで出かけていたのでした。

駐車場で自分の車の場所が分からなくなったり、富士宮に行こうとして御殿場に向かっていたり、脳味噌の性能低下に滅入っております。アラフォーの皆さん、こんなもんでしょうか。

気分転換に車でも買ったら、脳がリフレッシュされるかな？

さて、中古車の動きです。

こいつは商談が流れました。車検が切れるので、最後の錆びつき防止ドライブを。

4D56って、こんなに静かで滑らかだったんだ……と思わせてくれる、実走3.6万kmのロアグレードです。

代わりと言ってはなんですが、P27Vが売約に。

購入されたのは、私が学生時代に（約20年前）に江戸のオカモトワインドさん経由で手放したWRY60を乗られていた方。なんとまあ世の中狭いこと。

FJ40V「不思議な6人乗り号」は、かまど社のレッカー部さんに搬送依頼して旅立って行きました。NOx・PM適合となる模様で、海外からの引き合いを断った甲斐がありました。

積み込みしているお姉さんは大型免許を取った（んでしたっけ？、中型限定解除？）ノモトさん。

バス乗務員にも女性が増えています。こうも乗務中の突然死とか意識吹っ飛びが取り沙汰されると、人体の構造上そうなりにくいらしい女性の活躍が期待されます。

こちらはジムニー屋ヤマグチ君からのご新規入庫。

平成6年式、JA11C改バン・足回り公認（アピオ製）。

いろいろ訳アリで幌から箱ボディになっていますが、程度も調子も大変良い。どんな訳アリかは長くなるので、やっぱり省略。

事故車とか盗難ニコイチとか死人が出てるとか、そういったヤバい話ではないでの大丈夫です。ツイッターには少し書きました。オリジナルにこだわらない方にはお買い得。

今日は雨なので、雨でも大丈夫そうな車の試走に。キュリアスの題材用ではなく、商品としての試走で、所用を兼ねて御殿場市役所まで。

吹け上がり、実際の重量、操作に要する力の全てが軽くて、JA11とは違う独特の感じ。こいつを「少し落ち着きなさい！」と諭せば、JB23に生まれ変わるのだと思います。

そういえば機械屋さんに一週間も入院しっぱなしのNTT号（左）はどうなったのだろう？ちょっと催促してみますか。

右は偶然居合わせたゴルフ場所有のKC-V46V、ななんとナント2.9万kmの車庫保管。欲しい！！

ついに売りに出たようです。本気の方はオーナー氏と直接お願いします（探してみてください）。

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キュリアス12に本格着手できない言い訳……。

50年前の写真を山ほど引っ張り出してきまして。

これもキュリアス12に使うものではありません。他誌に寄稿するのでもありません。どこかの整備工場の様子っぽいのですが、見たことあるような、ないような。

そして30年前の航空写真の一部を切り取りますと……。

どっかの四駆中古車屋兼・本屋みたいな品揃えだぞ！！ VR161なんて新車同様じゃないですか。

年明けから結構な台数を扱ったので、中古車の買取販売は少し休止したほうが良さそうです。順番に手をつけて、本当にキュリアスの取材に行きたいのです。

いすゞファーゴ長尺高屋根試走（C12の掲載は微妙）

午前中、山を越えてみっちり乗ってきましたファーゴバス改ステーションワゴン。ネット上の悪評って参考にならないと痛感しました。もっと雑でドタバタミシミシすると思っていたのですが、とても良いです。

車の乗り味は自分で乗ってみないと分かりません。取ってかえせば、このブログ記事も私と同じような感性の人にしか通じないかもしれません。「あんなトラックみたいなの、どこがいいんだよ」って。

まず第一に乗り心地がすこぶる良い、直進安定性も高い。これは比較対象がデリカバン・スターワゴンだからでしょうか。

見た目の印象通りに100系ハイエース、E24キャラバンに近い感じで、それをちょっと大らかにした様子。そして各部がいすゞらしく堅牢で、使う機会の少なそうな２倍弱のローレンジを備えることで心理的に心強い。

第二に、噴射ポンプの特性が素直で、ポンと飛び出てブンブン回る。古典ディーゼルと乗用ディ－ゼルの良さを併せ持っている。トルクもパワーも足りないはずなのに、籠坂の登りで車列をリードし、黒煙を吐かないのが驚きでした。ただし90km/h越えると馬脚を現します。

この4FG1という2.4Lはアスカあたりの流用拡大仕様らしく、耐久性がちと心配。C190やC223を積まなかったのには理由があるのでしょうか。

第三に、これが美点の最たるもので、とにかく視界が広い、眺めが良い、運転台が広い。これと比べたら現行ハイエースなんて牢屋みたいですよ。

よくピアッツアに通じる意匠と評されますが、室内の居心地は側窓が極端にデカかった初期型キュービックにも通じると思います。前方のみならず、360度視界良好で狭い駐車場も楽チン。

第四に、操作系の手応えがトラック的で面白い。何度もぐるぐる回す、ボールナット式の滑らかなステアリング。ワイヤー式ではなく、レバーの先にある堅牢なロッドの慣性すら感じる重厚なシフト。ミッション自体も、ダブルクラッチを踏んで回転を合わせる操作を反映してくれます。つまりシンクロ頼みの人には渋い感触ということ。小径ハンドルとクイックシフトでスポーティなんて言ってるようでは理解できない、これぞ商用車的ドライビング・プレジャーでしょう。