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今晩は、今年度・・・というか今年初の投稿になりますな でわでわ今年一発目は廃車体の話です 先月13日、仕事終わりで疲れてたんで一緒だった職場の連中と車出すから温泉行こうぜ！となりかねてから気になってた廃車体もついでに見に行こうと行先を秩父方面に勝手に決めて出かけました。 色々走って春日部からR299へ 飯能側から秩父方面へ向かう途中の正丸トンネルを出ると県道53号との分岐になりこれを右折 しばらく県道を進むと緑のおにぎり林道焼山線との分岐が、今回目指す廃車体はこの林道沿いにあるそうなのでやってきました 最初は舗装路でしたが次第にダートに、面白そうなので次回はカブで走りに来たいです ダートに入ってすぐ右側の建設会社の資材置き場的な所にそいつは眠っていました 秩父鉄道3000系の先頭車のカットボディー デハ3003号 かつては秩父鉄道の急行秩父路号として活躍、国鉄165系から改造された電車で、2006年に西武線から来た101系改造の6000系に跡を譲って引退しました ラストラン時に駅に貼ってあった広告です 今回見に来たのはその唯一の生き残りです 最近まで存在を知りませんでしよ、すっかり前の場所で解体されたもんだと・・・・ 中には機材のようなものがぎっしりと、倉庫的な感じで使用されているようです 新設された妻面には引き戸が こんな形でも残ってることはありがたいですね 上に前の場所から・・・と書いているのは実はこの廃車体これ2次利用なのです 秩父線からすぐにこの場所へ来たのではなく一度別の場所で活躍してました その時の写真がこちら、2008年くらいに撮影 国道254号小川バイパスの金勝山トンネル付近のラーメン屋として使用されていたのです どういった経緯でこの車体が店舗になったのは不明ですが当時も引退した3000が再び見れたのは嬉しかったです しかし自分が訪れたときにはすでに閉店していたようで中でラーメンを食べることは叶いませんでした 上の写真と比べるとドアの位置がずれています、建設会社に移動した際に移設されたのでしょうか？ 車内は程よく原型をとどめていました バイパスの拡張工事でいつの間にかなくなり撤去されたもんだと思ってました さて、焼山林道を後にして再びR299へ、一気に秩父市内入り お次は299から140号に入る手前の羊山付近で別れる県道11号線へ 自分にはおなじみの熊谷小川秩父線、そう定峰峠の道です 何度も走っているのにすっかり見落としていました、定峰方面に向かう道中にそれはありました 秩父鉄道2000系、言わずと知れた元東急7000系です ステンレス車でしたが非冷房なのと18メートルという車体が災いし2000年に都営三田線からやってきた6000系の5000系と交代して引退 寄居付近の荒川の河原に2両あるのは知ってましたがこちらはノーマークでした まさか秩父市内にも残っていたとは、どちらかというと寄居の方が見つかりにくそうな感じですが こちらも3003同様に車体を半分にカットされ、建設会社の倉庫として使われているようです 側面の車番は無く何号車なのかはわかりません 東急車に詳しい方なら上の写真だけで7000系の何次車で何番だ！とか分かるのでしょうか？ 情報知ってる方がいたらご教授願います 寄居の車体の写真は友人から頂いたものでいつか自分も調査に行こうかと さてさて今ドライブの目的は温泉！ってことで今回の目的地、県道11号沿いにある新木鉱泉に立ち寄り 前を通るたびに気になっていた温泉でした 趣のある建物で宿泊営業もやってるようで、鉱泉は無色透明で程よい温度、加温みたいですがとても気持ち良く2時間くらい浸かってしまいましたよ この界隈にはほかにも多数温泉や鉱泉が点在してるので秩父へ行く楽しみは尽きませんねぇ 荒木鉱泉も含めて秩父七湯と呼ばれる温泉があるのだとか、♨好きとしては是非とも制覇してみたいです 最後に野さかで遅い昼飯食べて定峰峠を越えて帰宅 新たな廃車体を発見できて大満足なドライブでした こんな感じで新年1発目は終わりです、果して次回はいつになるやら・・・・・ でわまた
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廃車体Watching
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詳細
模型化資料のために取材に出向き、撮影した写真です
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今晩は 大変お久しぶりです、9月以来の投稿ですね 10月下旬に毎年恒例の業務試験がありまして今回ばかりは！ってことで9月の北陸ツーリング以降は珍しく勉強なんてしてまして まあ結果はどうあれそれなりに頑張ったつもりなので悔いは無いです、ダメなときはまた来年ってことで さて、先月の終わりにカブツーリングで茨城は大洗、ひたちなか方面へ走りに行こうと思っていたのですが前日からの雨でカブで早朝から出ていくのは路面凍結等の危険があったため断念 なら車でドライブに行こうとＮＢＯＸに変更して出かけました カブのルートでは那珂湊漁港で魚を頂きそのまま水戸を経由して水郡線沿い走って袋田方面へと考えていたんですが車で走ってもそんなに面白くないので前から行ってみたかった茨城県内に点在する鉄道の廃車体巡りをすることに 長い前書きになりましたが廃車体巡りドライブスタートです 近いとこから攻めて行こうということでまずは土浦の国道6号沿いに置いてある東急6201号から 雑貨屋さんのオリトモの倉庫として使われているようです 弘南でもそうですが東急6000は倉庫としてよく使われていますね このほかにも3両ほど中間車が同じく土浦の地元企業で倉庫として使われていたそうですがこの6201を除き撤去されてしまったそうです 土浦を後にして石岡方面へ 鹿島鉄道の廃線跡付近にある小川南病院の鹿島鉄道キハ432号 現役時代のようにピカピカ、よく整備されていました 同時期に同じ東急車両で製造された東武キハ2000とよく似ています 案内板 5年ほど前に訪問した際は院長さんがわざわざ案内してくれて実際にエンジンまでかけてくれました 維持のために月に数回動かしてるのだとか 病院近くにあった鹿島鉄道の廃駅 ホームに書かれた文字が悲しいです 終点の鉾田駅へ 駅舎は無くなり地震で崩壊したホームだけが残っています 鉾田駅近くの温泉施設、ほっとパーク鉾田へ ここにもかしてつで使用していた2両の気動車が保存されています 現役時は国内最古の気動車と言われていたキハ601号 かつての国鉄キハ07を改造した車両で70年近く活躍をつづけた車両でした 平成になってから製造されたＫＲ505号 保存会の方々により整備されているようで年に数回、車内の公開が行われるようです お次は鉾田から海の方へ走り国道51号へ 国道沿いの畑のど真ん中に倉庫として置かれている日立電鉄クモハ352号 足回りがなくダルマの状態 海沿いなので塩害のせいか錆錆です 貫通路にはドアが 反対側はなぜか銀色に再塗装されていました そして前面 なかなかしゃれた色になってますね 日立電鉄に来る前は静岡鉄道で走っていた車両でこのカラーはおそらく静鉄時代のカラーを再現したのではないかと思われます 現在活躍する静鉄1000系 日立電鉄時代はクリームにオレンジのカラーでした これは数年前に日立市内で撮影した同系車の廃車体です この界隈にほかにも3両、倉庫として使われていた日立電鉄の廃車体があったそうですがいくら探しても見つからないのでもしかしたら撤去されてしまったのかもしれません 51号線を大洗方面へ 毎度おなじみいばこうの那珂湊駅 クリスマスの飾りつけの真っ最中でした、松の木に装飾してるのが面白いです 日本初のステンレス気動車、ケハ601、以前来た時より土台が整備されたのか地面に直置きではなくなってしまいました 入場券買って構内見学 東海から購入したキハ11型の相次ぐ投入で旧型車はキハ205を残し全車が引退してしまいましたね 準急色だったキハ2004だけは九州の私鉄に引き取られたそうで 終点、阿字ヶ浦へ スカ色のキハ222と急行色のキハ2005が側線に留置されています キハ2005の方は撮れなかったので那珂湊にいたころのものを 2005はエンジンが撤去されてしまったのでもう走ることはできなそうです 222は引退時のままでしたが塗装の劣化が激しいですね なぜかはがれた車体の一部にＮＴＴのマークが露出してました そんなわけで廃車体巡りの旅は阿字ヶ浦で終了 いつもの温泉のぞみで一っ風呂浴びて帰りました まだまだ行けてない廃車体は多いので今後も探しながら巡っていきたいです でわまた
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皆さん今晩は メッチャお久しぶりですね(･∀･i) 気づけば半月もブログほったらかしにしてました 言い訳と言っちゃなんですがつい先日会社の昇級試験だったのですよ、流石に少しは勉強しなきゃアカンなーということでね まあ結果としては試験前日まで同期や後輩達とカラオケや飲み会行ってたり先輩達とツーリング行ったりして遊び呆けてたのでまああれです・・・・ﾟωﾟ) やるだけのことはやったんでどうなることやら(ﾉω<； ) 模型の話ですが今年もJNMA行けませんでした 今年から二日間になったみたいですがその二日間とも仕事とかホント何なのかと(ﾉω･､ ) 欲しいものも色々あったし凄腕モデラーの方々の実演見たかったです(-ω-; ) ここ数か月模型全く弄ってないのでもはや自分はモデラーじゃないんじゃないか!？ そろそろ再開したいところ えーそれでは本題ですが、タイトル通り今日は後輩君と２人と車で東武電車の廃車体巡りしてきました 当初は竜舞にある模型屋さんのペアーハンズに昨日から一般発売の東武６３４型のキットを仕入れに行く予定だったのですが、「JNMA行けなかったので」 飯どうすんべ？ってなって二人とも行ったことがないという５７００系を使ったレストランに行ってみようよ、どうせなら色々廃車体見て回ろう！っていうノリになったわけです(･∀･i) はい、と言うことでまずは行田市、新幹線の高架下にあるカフェレストランマスタード・シードへ 自分も来るのは久々、中で食事するのは2年ぶりくらい モハ5703側がバーカウンター ファンの方が撮影した写真が数枚飾られてます クハ703がテーブル席 自分等はパスタランチとピザをオーダー ピザやパスタは全て自家製というこだわり、味はとても美味しいです(´ω｀*) パスタも良いけどピザがホントに旨い！ 月に一度は食べたい味です こんなフェアを明日から8月31まで行うようで興味がある方は是非食事に行ってみては？ さてお次は熊谷線の終点妻沼へ 妻沼展示館の気動車カメ号キハ2002 特に変化がないように見えますがこちらも確実に腐食が進んでいるようで・・・・ 無理やり引っぺがそうとしたのか名盤が割れちゃってます(ﾉω･､) 内部も錆でボロボロのようなのでそろそろ修繕工事をお願いしたいです 利根川越えて群馬県は大泉町へ 快速用6000系のクハ6222 こちらは最近塗り替えられたばかりなのでとてもきれい 建物の一部になってるので末長く残ってくれそう 目的地の竜舞駅前のペアーハンズ 無事に６３４仕入れられました この後どうするかーってなったんですが折角なのでもうちょっと遠くまでと伊勢崎方へ 前橋市東大室町の精華幼稚園の3000系 モハ3505 数年前再塗装され、帯がピンク色から東武色に塗り替えられたので綺麗でしたが結構くたびれた感じになってました 4年前くらいの写真 進路を赤城山方面へ 東武じゃないけど赤城山の中腹にある東急のデハ3499 保存会の方々が少しずつ修復しているようで見に来るたびに姿が変わってるんで面白いです こんなものまで設置されてました 反対側 なぜかこちらの車号が3489に 3年くらい前の姿 修繕完成が楽しみです！ 最後に赤城山をもうチョイ走ってルンズファーム天地の湯で一っ風呂 やっぱ旅？の最後は温泉です(｡-ω･)、生憎の天気で眺めは最悪でしたが・・・ 風呂上がりの牛乳は最高(｡>ω< )！ 後輩向け写真 晴れたらほんと良いとこなんだよ！ 次回は晴天の時に行きたいねぇ 模型屋に行くだけのはずが気がつけば良い感じのドライブになってました(;-ω-) 赤城ICから高速乗って先ほど帰宅しました 明日は一カ月ぶりの長野県へ、大糸線115系+クモユニ143の臨時列車を見にいってきます！ でわまた(｡･ω･)ﾉ
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今晩は 先日スーパーカブで行ってきた北海道ツーリング 途中立寄った羽幌町 羽幌と聞いて直ぐに思い出したのはこれでした 知る人ぞ知る元茨城交通「ひたちなか海浜鉄道」のキハ223号 今から3年ほど前に浦和美園のイオンへ買い物に行く途中見つけたもの 引退後個人に引き取られたとは聞いてましたがまさかうちの御近所だったとは吃驚しました しかもその塗装が見たこともない茶色に白帯と言う姿 側面のナンバーと社紋 間違いなく223ですが羽幌炭鉱鉄道？ どうやら223が茨城交通に来る前の鉄道の塗装に戻されてたようで 見つけた時はあまり興味がなかったので数枚の写真を撮影して終わりました 現役時代のキハ223 今回のツーリングの計画中、地図を見て「羽幌？」ふとキハ223のことを思い出したわけです ネットで調べてみると羽幌炭鉱とは北海道では有名な炭鉱だったようで閉山後もいくつか施設、鉄道の跡が残っているという・・・・・ 折角行くならこの炭鉱、鉄道の跡を見に行ってみよう！って思いました 羽幌炭鉱についてはまったくの無知なのでウィキペディアを見てください そして7月6日ツーリング3日目 羽幌町に15時ごろに到着、宿に行くにはまだ早いってことで炭鉱跡探索へ！ 国道232号線オロロンラインを羽幌町の道の駅辺りから別れる道道747号線を山の方へ ひたすら山道を走ること30分、突然山道が開け大きなコンクリートの建造物が出現 羽幌本抗のホッパの跡、かつてはこの上にも建造物があったようですがさすがに閉山から40年以上が経ってるのでコンクリート製の建造物しか残ってませんでした 結構廃墟マニアが見に来るからなのかホッパの近くにはこんな立て看板が 少し離れた所から見るとホッパの裏側にも大きな建造物が 竪坑という建物らしいです 上部にキハ223に書いてあったものと同じ鶴嘴にレールを象った羽幌炭鉱鉄道の社紋が見えます ちなみにこの付近を走行中いつの間にか走行キロが10000を超えてました 記念すべき10000キロをまさか北海道は羽幌炭鉱跡地で迎えるとは思いませんでした(笑) 羽幌本坑を後にしてさらに山道を進みます 道道741号から356号、築別炭鉱方面へ 羽幌炭鉱鉄道は羽幌町の築別駅から築別炭鉱駅まで走ってた路線 ネットでは356号線沿いに築堤、鉄橋が残るとありましたが草が多くてまったく見つけられませんでした 741号からの分岐から10分ほど走ると築別抗のホッパ跡が出現 羽幌本坑のものより大きいです このホッパの前あたりに築別炭鉱駅があったみたいですが痕跡はわからず この近辺には炭鉱関連の施設が多数点在 炭鉱鉄道病院跡 ぼろぼろですね 消防署跡 立て看板が無ければ何がなんだかさっぱりです 不気味な炭鉱アパート 閉山1年前に建てられた近代的な建物だそう、周りの木々の成長が凄い 完全に木に飲み込まれてます 怖くて中には入りませんでした この建物の周辺には鉱山住宅が立ち並んでたらしく最盛期には1万人以上の人々が暮らしていたのだとか 今じゃ全く想像できません、炭鉱ってのは昔は潤ってたんですね まだまだ小学校だとか発電所等のの施設も残ってるみたいでしたがこのあたりで引き上げ 来た道戻って356号線で築別、国道232号の方へ 途中の築別川を渡る鉄橋で羽幌炭鉱鉄道の遺構を発見 最後の方でようやく鉄道の遺構を見れました この鉄道の建設時は戦時中で物資をそろえるのが困難な時代であったため、全国各地から桁を集めてきてそれにあわせて橋脚を建てたんだそうです 良く見ると桁の形状、長さ、橋脚の形などが全部ばらばら 近くで見てみると橋脚の一部にレールを組んだものがありました レールだけの橋脚なんて初めて見ましたよ 二つ目の築別川に架かる橋 こちらも桁の大きさが違います また築別川に橋が残存 自分が見れた炭鉱鉄道の遺構はこれらの橋だけでした 羽幌町に戻り宿に行く前に町立郷土資料館というとこに寄り道 炭鉱鉄道関連の品々が多数展示されてました 譲渡されたキハ達の写真やら切符なども 当時の貴重な写真も見せていただきました 炭鉱には興味ありませんでしたがなかなか楽しかったです 1時間半くらいで回れたので羽幌に行った際には是非って見ては！？
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新年おめでとうございます 今年もよろしくです 今年は31,1日共に仕事でした・・・・ 行く年来る年を職場で過ごすってのもなんだかなぁ・・・・・ さてさて、今年初めのての更新＆撮影です 元鹿島臨海鉄道のキハ1001「国鉄キハ10」という車両です 久々の廃車体Watching 鹿島臨海鉄道といえばの鹿島神宮からの水戸の間を走る非電化私鉄ですが、この大洗鹿島線が開業する前、大洗鹿島線の開業が1984年、この前年1983年〜1978年のわずか五年間の間だけ旅客営業を行っていた鹿島臨海鉄道鹿島臨港線という路線がありました 今回紹介するキハ1001はその臨港線を走っていた車両です 鹿島臨海鉄道とは、その名のとおり鹿島臨海工業地帯の生産品および原料の輸送を目的として、国鉄と茨城県および各企業の共同出資に誕生した鉄道です 1970年に開業した臨港線は、当初貨物輸送のみを行っていましたが、新東京国際空港「成田空港」への燃料輸送に関連し、1978年より旅客営業を開始しました 旅客列車の起点は国鉄鹿島神宮駅､ここから鹿島線を北鹿島（現在の鹿島ｻｯｶｰｽﾀｼﾞｱﾑ駅､当時は貨物駅）まで進み､ここで向きを変え､工場地帯の南端部に位置する鹿島港南まで運行されました 途中駅は神栖のみ しかしもともと人家の少ない工業地帯を走るところであり、一日の利用客も二桁程度､運行ダイヤはﾀ朝･昼･夕と１日３往復のみ､しかも各便とも鹿島港南を始発として鹿島神宮で折り返すというﾀﾞｲﾔであったため､遠方から来訪するマニアにとっても非常に乗りにくい路線として有名だったそうです キハ1000系は、この旅客営業開始に合わせ国鉄から譲渡されたキハ10系気動車を元に、塗装、設備等を変更した車両です 1983年の旅客営業廃止までのたった5年間だけ運転されました 臨港線自体は元の貨物線に戻り営業を続けいます キハ1001と1002が居ました キハ1001はヘッドライトが一灯、1002は二灯のシールドビームで見分けがつきました 実車の写真がないので模型で代用、改造してないのでどちらも一灯ですが・・・ 塗装はこんな色でした 臨港線旅客営業廃止後は2両とも神栖駅構内に放置されていたそうで その後1002は解体され、1001は個人に引き取られたのです それがこのキハ1001 現在は千葉県佐原市にある佐原釣堀センターの休憩所として使用されています 逆光で見づらいですがご了承ください 車体は塗りなおされており、色の強い赤と青い帯になっています 当時の社紋に似せたロゴも書いてありました 釣堀の裏手に回り撮影 変わった形をしているDT19台車も健在 貨車と連結していました キハの車内は座席が撤去され畳敷きになっているそうですが、貨車は何に使われているのでしょうか？ 釣堀の反対側の土手から この釣堀は利根川のすぐ脇にあります 屋根のベンチレーターやアンテナはすべて撤去され、煙突のようなものが設置されています 車体の傷みやら改造やら塗装も違う等で原型のキハ10からかけ離れてはいますが、このキハ1001を含めても現存するキハ10は5,6両？しか残っていないので大変貴重な存在です 去年のJAM（国際鉄道模型コンベンション）でこの車両を手に入れて以来興味を持ち、実車が残っているなら見に行ってみようってことで 正月早々何やってんだか・・・・・ 昨年は一度も「廃車体Watching 」を更新していませんが、全国各地の廃車体 を見に行ってきました 暇なときにでも紹介しようと思います
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自分ももう一度天気の良い日に松尾鉱山跡リベンジツーリングに行きたいです
大手私鉄で活躍していた車両が引退するときに地方の中小私鉄からオファーがかかることは良くありますね
特に東急電鉄や西武鉄道の車両が人気のようで、運搬に関しては線路がJRと接している場合はJRの機関車で貨物輸送、つながってないところは大型トレーラーで陸送という感じですかね
