ポン太の鉄道写真館

モハ１６０型（２）・ 霜取パンタ取付・１９８９年

写真
　モハ１６１−２に、霜取パンタ取付け後の１６０型です。１９８９年（Ｈ１）５月、西武生工場を見学させて頂いた時のもので、車内も撮らせて貰うことができました。
　この霜取パンタは、冬期の始発前に走らす予定で取付けたもので、某大手私鉄で取付け、大変効果を上げていると言う話を、福鉄の方が聞き取付けたのだそうです。（時期から言って、東武日光線３０７０型が該当すると思はれます。）なお、通常の営業時は、霜取パンタは使用しません。
　また、行先が、試運転となっていますが、これは、教習に使用しているためで、１６０型健在の頃は、よく、この車輛が使用されました。

車内写真
　運転台の写真で、手動と書かれているのは、この車輛は、ＨＬ制御のためで、自動加速車との誤扱いを避けるために書かれています。ずっと以前は、マスコンも、写真の様な東洋電機のものでなく、ＨＬタイプのものが付いていました。また、車内も薄いグリーンに塗られていますが、以前は、ニス塗りで、室内灯も白熱灯で、扇風機も付いていませんでした。（おそらく、１９８５年のワンマン化の時に改造されたと思います。）　

モハ１２０型・ モハ１２１−１ニシモト号・１９８９年

写真
　長らく西武生に留置されていた、モハ１２１−１・ニシモト号の１９８９年（H１）の写真です。この時は、まだ、休車扱いだったと思います。（のちに廃車）
　１９８５〜１９８７年度（S６０〜６２）に、静岡鉄道より３００型が、６両導入されましたが、これの代替が、モハ１１・モハ２１＋クハ２１・モハ１３１・１３２・モハ１２１−２で、モハ１２１−１は、留置となりました。モハ１３１・１３２は、南越線廃止後ずっと、休車でしたので、実質的には、２両の増です。

モハ１４０型新、旧塗装・１９８８年

写真　１
　旧塗装で残るモハ１４１−１＋モハ１４１−２です。

写真　２
　旧塗装で残るモハ１４１−２＋モハ１４１−１です。

写真　３
　新塗装化されて間もないモハ１４２−１＋モハ１４２−２です。

写真　４
　新塗装化されて間もないモハ１４２−２＋モハ１４２−１です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（写真はいずれも１９８８−１２西武生にて）

モハ１６０型（１）・１９８８年

写真は、１９８８年１２月に撮影した１６０型で、１９８５年に、ワンマン化改造、室内灯蛍光灯化、扇風機取付、尾灯の急行灯兼用の角型化が行われた姿で、モハ１６１−２に、霜取パンタが取付けられる前の状態です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（武生新にて）