ポン太の鉄道写真館

２００１年・北陸鉄道浅野川線８９００型（三ツ屋にて）

　北陸鉄道浅野川線で活躍する、８９００型です。元、京王電鉄井の頭線の３０００系で、北鉄金沢駅地下化により北陸地方唯一の地下鉄？？が誕生することになったため、車両の不燃化・１５００Ｖ昇圧・ＡＴＳ取付けのため導入されました。地域がら、大きなスノウプロウが取付けられているのが特徴です。

　なお、北陸鉄道では、北鉄金沢駅が地下化される少し前にＡＴＳに代わる簡易な安全装置として、誤出発防止警報装置（たしか、そんな名称だったと思います。）が設置されました。
　これは、地方私鉄が自力でＡＴＳを設置するには多額の費用がかかり厳しいが、なにも信号暴進した時に安全装置が無いままでは危険だということで、出発信号機の直下レール上に車輪検知子を設け、停止信号を無視して出発した時にはこれにより検知、少し先に取付けられた赤色灯が点滅し、地上側でブザーが鳴って警告するというものです。
　あくまでも、地上側で警報を発するだけで、車両側にはなにも設備が無いため、これも無視して暴進した時には意味の無い装置でした。
　まず、北鉄金沢駅地下化に合わせてこの装置は廃止され、浅野川線全線がＡＴＳ化。その後、京福電鉄福井支社での電車正面衝突事故により、地方私鉄に於いてもＡＴＳの設置が義務化されたため、石川線全線もＡＴＳ化されました。

　　　　　　Ｈ１３年（２００１）１０月、撮影。

２００２年・近鉄、内部・八王子線・夕〜夜景

　近鉄のナローゲージ路線、八王子線の終点駅・西日野にての夕景および、内部・八王子線の始発駅・四日市の夜景です。

　　　　　　Ｈ１４年（２００２）１１月、撮影

２００２年・近鉄、内部・八王子線

　近鉄のもうひとつのナローゲージ路線、内部・八王子線の終点、内部にての撮影です。

　現在では、北勢線が三岐鉄道に移管されたので、近鉄のナローゲージは、ここだけになりました。最近では、電車の塗装がパステルカラーに変更されたようで、この色も過去のものになってしまったようです。

　　　　　　　　Ｈ１４年（２００２）１１月

２００２年・近鉄北勢線、夜の西桑名にて

　現在は三岐鉄道に引継がれた、近鉄北勢線、夜の西桑名駅の様子です。ナローゲージのため、車内がとても狭いですね。

　　　　　　　　Ｈ１４年（２００２）１１月、撮影

２００２年・近鉄北勢線

　現在は、三岐鉄道に引継がれたかわいらしいナローゲージの路線、近鉄北勢線、始発駅の西桑名および車庫のある北大社にての撮影です。

　次々と廃止になっていくローカル線が多い中で、ここもそうですが、新たな経営主体が見つかり、再出発をする鉄道を見ると嬉しく思います。今現在、存続が議論されているいくつかの鉄道も、ここのような例が増えて行ってほしいものです。

　　　　　Ｈ１４年（２００２）１１月、撮影