PONYの缶詰【別邸】

硬派から軟派へ、2代目MR2

初代のMR2は、とてもコントロールが難しい車で度々大通りの交差点で簡単に

スピンしてしまう。その分あやつる楽しみがワクワク感をもたらしてくれた。

丸みを帯びた新型は、1.6リッターから2.0リッターとなりエンジンも３SGEに

なった。3年乗ったMR2を下取りに出してまたもや36回払いローンで即決購入。

ターボなしのAT車でした。印象はスポーツカーの顔をした普通の車になっていた。

全然面白くもなんともない！なのでこの時期はもっぱらオンナを乗せては変態活動に

精を出していました。

スポーツカー時代にも翳りが見え始め、世間はバブルと共によりハイソな車を

求める時期だった。

次回の愛車：ハイソカーの時代GX61クレスタを現金で購入の巻。

即決したMR２スーパーチャージャー

国産初の本格ミッドシップエンジン、スーパーチャージャー！2人乗り

どれもが心躍る車だった。新車で買ったばかりのビスタを半年で売却して

MR2SCを購入したのだ。

リトラクタブルヘッドライト、低い車体、標準装備のエアロ、サイドエアダクト

リアスポイラー、アルミと完璧な武装。

後部に配置された４AGエンジンには、インタークーラーこのために

ボンネットフードが一段盛り上がっているのだ。

鋭角なデザインは、短命と言われるがとてもカッコ良かった。

ターボはすでにあったが、スーパーチャージャー付きはたぶん初めてだった。

この装置ひとつでノーマルから30PSの格上げ。その差は歴然だった。

不思議なものでこの車に変えてからは、良くモテた。色んな女が助手席に乗った

そんな夢を良く見るようになった。

どこへ行っても熱い視線を感じた。ローンも熱かったけど・・・

スマートな中流。トヨタビスタハードトップ

2代目　ビスタ４Dr　ハードトップ1800。

車のデザインは、角と丸が交互に流行するもので、カクカクしてた初代ビスタから

一転角の取れたスマートな２代目。ツートンカラーやサンルーフが登場してくる。

セダンとハードトップ。そもそもハードトップと言うと固い屋根！と言うイメージですが、ドアの窓枠が無い奴のことです。ただしこのビスタのようなセンターピラーが

あるタイプに対して全くガラスのみのタイプをピラーレス・ハードトップと呼んでました。当時だとカリーナEDとかです。

内装もかなりゴージャス感があります。日本車の転換期だったように思います。

インパネまわりも随分とまとまってきました。エアコンパネルもレバー式から

ボタン式へ、デジタルメーターが大流行りしたものです。シフトノブに付いてる

OD（オーバドライブ）ボタンが懐かしいですね。

1986年ー1990年生産。　

この頃は奈良で新築マンションを購入し中流を満喫してました。

過激な車が好きな僕には、あまりに平凡な中流車でしたが・・。

初めてのオートマ車。再び、ターセル

ようやく3年のローンが終わり、世の中はATブームが到来していた。

そこで新型（３代目）にモデルチェンジしたトヨタターセルに乗り換えた

もちろん36回フルローンで

5ドアのハッチバックタイプは、当時は珍しかったのだ。

確か1500のアベニューと言うグレードだった。

（写真はMT)　購入したのはAT、といっても3速しかないので加速はかったるい

まだエアバッグも付いてない。空調のレバー類もめっさダサいのだ。

灰皿＆シガーライターは、健在だ！

運転してて非常につまらん一台だった。カタチも個性がなくて夢がない

当然この車では異性にもてるハズもなく月日は流れた。

初めての新車・マッケンローのターセル

社会人になると、オンボロレビンじゃカッコ悪くてすぐに新車を買う俺

もちろんフルローンで36回払い。

トヨタターセル（二代目）1500VE

VSというスポーツグレードもあったが、このデジタルメーターに惹かれて

上級グレードのVEを購入。まだまだATには馴染み薄くミッションでした。

こちらは３兄弟（ターセル・コルサ・カローラⅡ）で一番売れたカローラⅡのリア

この車は当時バカ売れしていたマツダのファミリア打倒！を目指して送り出され

CMにはマッケンローを起用した。

今では伝説の悪童マッケンローも当時は、大人気プレイヤーだった。

ちなみにこの２代目ターセルの前、初代のCMにも今や伝説のこの人が

百恵の赤い靴。いいキャッチフレーズでしたね〜　

二代目から登場したカローラⅡで一気にファミリアの牙城を崩したのは間違いない。

地味なターセル・コルサも貢献したのだ。　　昭和５８年頃の俺でした。