W210修理その1（Fハブベアリング編） ( 自動車 ) - まさみの整備日記

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W210修理　その1（Fハブベアリング編）

「中古車のメルセデスベンツEクラス（W210)を買ったので点検してもらえますか？」ということで
１年点検を先々週だったかな行いました。

私が１年点検をしたところ
いろんな箇所の不良を見つけました。
今回はその直したほんの一部を公開します。

たぶん他社では　不良箇所があってもこんなところやあんなところは見つけられない箇所もいっぱいあります。
私が点検すればあんなところもこんなところも見つけてしまいますヽ(^o^)丿
ここ（ネット）では公開出来ない箇所もありますのでご了承お願いします
ですので直した一部を公開します

今回は　その1　として　Fハブベアリングのがたです。
大きなガタでしたので　Fハブベアリングインナー側　アウター側も交換しました。
もちろん　ハブシールも。

写真一番上は　
メルセデスベンツ純正ハブベアリンググリスを使います
（専用グリスは値段高いですが、他のグリス使って壊れたらこのグリスの数十倍修理代高くついてしまいますよー。）

写真は新品のベアリングにグリスを詰めている作業です。

（注　通常２tや４tそして大型トラックは専用のベアリンググリス注入器を使用します）

写真２番目は
ベアリング及びベアリングインナーレースを抜いたところの写真です。
なぜこんな写真をお見せするかと言えば
実は　インナーレースを抜かずにそのまま古いレースを使う整備工場は意外と多いのです！
そう手抜きしている工場は多いんですね(>_<)
でも中身は見ることが出来ないので　本当に換えたかどうかは分かりません
そんな工場に騙されないよう気をつけましょう！
　いや、工場は換えたつもりでも実はメカニックが手抜きで換えてない場合もありますので気をつけましょう！
　
ということでベアリング交換するときは　レースを必ず交換したのかを確認してください。
（実際に外したレースやベアリングを自分の目で確認してください）

写真３番目
ハブの写真です。
何をしているかといえばブレーキローターに当たるところの錆を落としている写真です。
ブレーキローターやタイヤの振れを少しでもなくすようにするための作業です

他の会社ではほとんどこんな面倒なことはしていないと思いますが、私はやっています。
私にとってはこの錆とりは通常の作業のひとつなのです。
なんて言って良いのか分かりませんが
私のこだわりと言うか・・・気持ちの問題というか・・・当たり前の作業というか・・・
（写真撮り忘れましたが、ローター側にも錆落としもちろん行いましたよー）
私は通常の作業でも　多くの整備工場ではやっていないところは非常に多いですね(>_<)
こんな見えないところで　レベルの低い整備工場や手抜き工場とは差が出ているのですが、実際は見えない場所ですのでお客様に理解されにくいところでもあります　（涙）

最後の写真は
ベアリングを取り付けてナットで締め　そして調整します。

さて、このベアリングの調整は　多くのメカニックでは出来ないんですよねー
国産車とはやり方と言うか　締め付けトルクがまったく違います！
特に国産車ばかりやっているメカニックでは締めすぎてしまいベアリングが焼けてしまうことが多々あります（過去このトラブルを多くみています）
必ず輸入車を多くやっているメカニックにやってもらいましょう！

DIYでされるときはダイアルゲージを使いベアリングのガタを非常に精密に測りながら調整するべきです。

W210 修理その2につづく