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「ロードスター戦記」は、http://blogs.yahoo.co.jp/roadster205_1 「立入注意！ロードスター戦記」に引っ越しました。
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ロードスター戦記
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私のＮＡ６は、購入してすぐにＴ−ＨＯＵＳＥのシフトノブに交換した。 シフトポジションが付いていないため、車検には通らない。 車検の時だけ純正に戻す。 Ｔ−ＨＯＵＳＥのシフトノブも もう１８年くらい使っており、 表面のニスは剥げ落ちたが、シフトフィールは変わっていない。 純正よりかなり軽く、以前は入りづらい２速に入れるには、抵抗を感じたものだ。 シフトチェンジには、気を使い 無理に入れないようにしていたら、 いつのまにか、２速も入りやすくなっていた。 そんな、Ｔ−ＨＯＵＳＥのシフトノブだが、ネジ部と木製の本体の接着が剥がれてしまった。 愛着のあるシフトノブをこれくらいでお釈迦にするわけにはいかない。 必殺「セメダインＸ」で接着し、復活させた。
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下の画像は、我がＮＡ６ Ａピラーの最下部だ。 この前、塗装したときの失敗が見てとれる。 まず、フロントかガラスのモールにシルバーの塗料がかかっている。 不完全なマスキングの結果だ。 時間を見つけて、シンナーで拭き取る予定。 そして、フェンダーの塗膜の一部が剥げ落ちている。 これは、マスキングテープを剥がした際、一緒に塗膜も剥げたもの。 左フェンダーは、今年になりＮＡ８のものに交換したが、右フェンダーは １８年前に購入したときのままだ。 左フェンダーの経験から予想すると、この塗膜の剥がれは、今後どんどん 進行するだろう。 これらの塗装の劣化に対し、自分の中で決めた事がある。 それは「塗装はＤＩＹで直す」ということ。 今までほとんどＤＩＹで整備・修理して来たのだから、これからも極力自分で直そうと ただ、それだけである。 ＤＩＹの塗装は下取り価格を下げるなどとも言われるが、そもそも下取りに出して 買い換える予定がないし、たとえ下取りに出しても１８年前のＮＡ６の価値など たかが知れている。 幸い、シルバーという色は、パネルごとに多少の発色の違いがあっても あまり目立たない。 右フェンダーも近いうちに再塗装だ。
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久々の更新だ。 今回は、また塗装の補修である。 ＮＡ６の塗装の劣化は深刻で、現在の最重要課題はフロントガラス上の塗膜だ。 クリア層がなくなり、、銀のカラーペイントの層もなくなり、下地の プライマーが見えている状態だった。 フロントのウエザーストリップも交換したかったので、この盆休みに まとめてやる事にした。 考えた作業手順と必要な工具・部品は、次の通りだ。 １．ストライカー外し・・・トルクスドライバーＴ４０ ２．スカッフプレート外し・・・プラスドライバー ３．ストリップ外し・・・ ４．清掃・・・洗浄液 ５．マスキング・・・マスキングテープ、新聞紙 ６．塗装・・・カラースプレー ７．ペーパーがけ・・・１０００番耐水ペーパー ８．ツヤだし・・・ボカシ剤 ９．クリア塗装・・・クリアスプレー １０．ウエザーストリップ取り付け・・・新ストリップ １１．ストライカー取りつけ １２．スカッフプレート取り付け １３．水研ぎ・・・耐水ペーパー１２００番 １４．コンパウンド磨き・・・コンパウウンド 塗料は、前回同様ホルツを使った。 ソフト９９より塗料としての評価が高いし、前回の余りがあったからだ。 ホルツがソフト９９より劣っているのは、営業力だろう。 近所で、ホルツを扱っているカーショップは少ない。 ホルツにお願いしたいのは、ＢＳの深夜時間帯でも良いから、 補修の実際を番組として放送してもらいたい。 傷の大小、ボディとバンパー、通常の色とメタリックやパール、 高年式車と塗装が劣化した旧車など、１０回以上のシリーズが 組めると思う。 ホルツの人気が上がれば、扱うお店も増えるはずだ。 さて、作業だ。 まずはＮＡ６を車庫に入れ、シャッターの位置にビニールでカーテンを作る。 これにより、シャッターを開け閉めせずに出入りでき、車庫内に虫が 入りこむことも防ぐことも出来る。 次は、ストライカーを外す。 スカッフプレートは、ビス４本と共に両面テープでも貼りついている ので、ビスを外してもプレート自体は外れない。 しかし、プレートがグラグラすれば、ウエザーストリップは抜き取れる。 ストリップは、引っ張れば取れるが、ピラー上端は、左右それぞれ２ヶ所に ファスナーが付いていて、位置決めができるようになっていた。 ファスナーは自作したファスナーリムーバーで外した。 ピラーのストリップが付いていた部分は、このように汚れているので 洗浄液できれいにする。 次はマスキング。 最初にテープで境界を貼ったら、あとは新聞紙を使って全体をカバーする。 しかし、このマスキングという作業、書けば１行だが、実際は けっこう時間がかかる。 シルバーのスプレーは薄く吹いて５分おきに１０回以上塗る。 このあと、すぐにクリアスプレーを吹いてはいけない。 色のスプレーを吹いただけでは、塗膜の表面に細かい塗料の粒が 付着しているため、ツヤがでないのだ。 これは、前回、ランプリッドの塗装の経験から学んだ。 まず、１０００番の耐水ペーパーで軽く研き、表面に付いている 塗料の粒を大まかに取る。 その後ボカシスプレーを全体に吹いて表面に残っている塗料の粒を 塗膜と一体化させる。 これで、シルバーの色の塗膜にツヤがでる・・・のだが、 実際は難しい。 耐水ペーパーで研ぎすぎると、せっかく塗った塗膜がなくなってしまうし、 ボカシ剤はタレやすいので、吹きすぎには注意が必要だ。 失敗できないので、研ぎもボカシ剤も少なめにした。 その分、ツヤが出ないが仕方ない。 これがボカシ剤を吹いたあと。 画像で見ると良く分からない。 さらにクリアを吹く。 これも薄く１０回以上吹く。 乾いたら、ストリップを取りつけて取り合えず終り。 塗装から、約１週間後。塗膜は表面が梨地になっているので、 耐水ペーパーとコンパウンドで平らにする。 これも完璧な平らにこだわると、クリア層やカラー層をなくしてしまうので 程々にした。 まあまあの出来だ。 しかし、胸をなでおろす間もなく、次々と問題がする。 つづく
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大衆向けエンスー系外車雑誌であるＴｉｐｏ（ティーポ）。 |
