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ポルシェとアグスタとドゥカティが好き!
911の6気筒、アグスタの4気筒、ドゥカの2気筒、それぞれに良さがあります!

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ついでに・・

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昨日、届いていた、カタログを・・


今回は、HONDAのCBRと、KAWASAKIのH2です。

これまででしたら、ショップに行って、直接、頂くのですが。

ヤマハがなくなってしまい、カワサキは元々近くにはないので、ネットで。


印象としては、えーー、200万円以上もする商品なのに、こんなに内容のないカタログなのか・・。

それとも、本当のオーナーさんには、ちゃんとしたものが用意してあるのか?

どちらなのでしょうかね(^^;)


でも、一番驚いたのは、H2って、こんなに安いの! 

確か、300万円はしたような。

H2「SE」とかって入っていたけれど、このSEと言うのは、スペシャル・エディション、つまりより高価なモノ、ではないかな?

いきなり100万円も値引きする訳ないでしょうから、H2とは別物なのかな(^^;)

エンジンなどは一緒みたいですから、何が、どこが違うのか、全く分かりません。

そんな人にとっては、このH2・SEって、お買い得なのかな?

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昨夜、遅くまで全豪オープンを観戦していたので、寝不足が心配でしたが大丈夫でした(^^)

(しかし、この後、朝食を食べたら、眠くなると思います(^^;)


あ、最高と言うのは、バイクにとって、です。

しかし、気温などの条件は最高なのですが、個人のコンディションとしては、イマイチ、乗れませんでした。

先週は、久々なのに、上手く乗れたのに、今日は・・

本当に、ただバイクを走らすだけなのに、なんて難しいのでしょう。


しかも、なぜか、パンダが沢山。

いつもなら、ワシントン前の信号を曲がり、直線で加速!!

のところ、今日は、久々に写真でも撮ろうかな、とかっ飛ばさずに、ウインカーを左に出して停止。

そのすぐあと、右車線をパンダが静かに通過。

ん、あとを追っかけてきていたのか?

タイミングが良すぎるので、狙われていたと思います。

ふぅ〜、危なかった(-_-;)


先週だったら、ヤバかったと思います。

ホント、乗れてなくて良かった(^^;)


撮った画像は、いつもと変わりがないので、意味がないと思いますが、今朝は、大きな意味がありました!


明日の朝も、狙われるかな・・

本当は、F4で走りたかったけれど、ゆっくり走ることができないから、どうしよう(>_<)

アクセルを開けられないなんて、苦痛でしかないし(T_T)

今日は、強制的に・・

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というのは、午前中にガスメーターの交換がありまして、

何の関係が?

ですよね(^^;)

実は、バイクの置き場が、そのメーターのすぐ横なのです。

つまり、バイクを移動させないと、交換不可。

予定では、金曜日でしたが、仕事を休むことが出来ずに、本日に。

どちらにしろ、動かすにはカバーやワイヤーなどを外さないとなりません。

そこで、朝は少し寒かったのですが、夏ジャケで乗りました。

やはり、昼間は暑いとはいえ、まだ5月、腕が寒かったです(>_<)


でも、楽しかった!

やっぱ、ドゥカは、楽しい(^.^)


戻っても、時間があったので、磨きました。

今回は、WAX掛けも。

しかし、写真では伝わらないですね・・

その輝きが✨


それにしても、もう発売されてから、12年も経過したバイクには見えないです。

(同年代の国産SSと比べてみても・・)

と満足していますが、世間の評価は低い(^^;)

納得できないできないけれど、する必要もない。

趣味の乗り物ですから、自分だけ満足していれば、それでOKです(^^)


どの時代のどんなバイクにも、そのバイクが好きで乗っているオーナーさんが、

全国にいらっしゃるのですから(^_-)-☆

今朝の気温の低さ!

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昨夜から、温度がかなり低くなっていて、風がメチャクチャ冷たい(>_<)

でも、昼間は暑いので、体調の管理が大変です。

余りに寒いので、バイクに乗れず、レースの観戦をしていました。


SBK(スーパーバイク世界選手権)で、カワサキのジョナサン・レイ選手が、通算59勝をあげて、過去の記録保持者である、ドゥカティのカール・フォガティ元選手に並びました。
(記録の更新は、カワサキの調子からして、直ぐに達成されるでしょう。)


フォガティさんは、1994、1995、1998、1999と4度チャンプになっています。
ドゥカのスーパーバイクの始祖と言える、タンブリーニデザインの916から996を駆って勝利を重ねました。

ちなみに、次のドゥカティ使いが、トロイ・ベイリス選手で、後に3度のチャンプを獲得しています。
マシンは、996の発展型から999まででしたので、この頃のドゥカティの強さが分かります。

殆どノーマルのままで戦うので、レーサーそのままを発売するドゥカティは、強くて当たり前ですね。

しかし、1098では1度、1198・1199でも各1度ずつ獲得していますが、その後は勝利から遠ざかります。

1000ccを超えると、L型2気筒の有利な部分は消えてしまい、直4製のエンジンを搭載したマシンが有利に。

結果、とうとう、パニガーレでもV型4気筒のエンジンを採用するに至っています。


そして、最近のマシン、日本勢が国内での販売不振から、ヨーロッパで売り込むための方策として、力を入れ始めました。
Moto-GPで勝っても、1台数億円もするマシンなんて、現実から離れすぎていて、まったく世界が違う、方や、スーパーバイク選手権の方は、市販車に極めて近いマシンの戦いですから、親近感の違いますし、少し無理すれば、同じマシンに乗れる、ということで販売に直結しています。
その市場を見据えた日本車の台頭が目立ってきて、各社が力を入れた参戦が目立ってきています。

中でも、近年のカワサキの台頭は目覚ましく、ここ6年間では、アプリリア(V4エンジン)が3年間、その後、去年まで3年間がカワサキです。

今年は、パニガーレがV4を得て戦闘力を増したので、カワサキと上位を争っています。

スーパースポーツバイク選手権の方では、アグスタのF3が頑張ってくれていますので、オーナーとしては、楽しいところですし、応援もできるので嬉しいです。


今日は、Moto-GPもありますね(^^) 

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は、無謀だと思いましたが、(エンジンがかかるか試し、掛かったので)仕方なく出発。


今度は、更に近所を走ることにしました。

チョット走っただけで、パンダがあちこちに。

しかも、パンダバイクも結構潜んでいました。

少しの直線で加速しますが、本当に、白バイが多くて(-_-;)


それに、道路から溢れるほどの人・人・人、でもう一つ人、というくらい、凄い数の人でした。

中〇人が、いつ飛び出してくるか、それも怖くて。


明日、走れるかな・・

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