トレンクル7500軽量化
トレンクル改の再始動 【試行錯誤のブレーキ】
トレンクルで交換の選択肢の少ないブレーキですが、これまで色々と試行錯誤しています。
純正ダイアコンペ→アルホンガ→テクトロR556→TRP925→ダイアコンペ改→KCNC CB4(HILL)→KCNC CB1といった交換遍歴ですが、タイヤクリアランスの関係でKCNC CB1が今のベストセレクトに。
個人的には、COBWEBのチェンリング同様、CNCの技術を見た目で駆使したHILLをなんとしてでも取り付けたいところです。
仮装着の状態で、タイヤとのクリアランスは上4mm、左右とも3mmとなんとか走れはしますが、素直にタイヤを1.2HEに交換しないと実用的ではありません。重量的にはCB1からは前後で32g増。チタンシャフトとチタンバネを移植しても26gの増となります。
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新型トレンクル改 【ファーストステ...
2013/6/19(水) 午後 10:36
今となってはさすがにノーマルの約8kgは、持ってみた瞬間に重たく感じたため、早速パーツの入れ替え。
写真の状態で6,165gです。基本的には前回のトレンクル軽量化で没ったパーツのかき集めで組んだのでコストは0円。
ステムはTTTチタン130mm、ハンドルポストとシートポストも共にチタン製。ヘッドパーツは純正+SatoriのE
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軽量化のニュース記事より
2013/6/7(金) 午後 11:38
【ネタ1】
既にご覧になった方もいるかもしれませんが、サイクリングタイムのサイトの掲載記事です。
ドイツの軽量マニアが制作したリアディレーラーとのこと。
軽量化に対する情熱にはだだただ感服するばかり・・・
もはや趣味の次元を超えています。(笑)
Extreme Customize 64g RD
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新型トレンクル改スタート
2013/6/6(木) 午前 0:03
二台目のトレンクルのカスタム化をスタートさせました。
ベースとなるのは現行のトレンクル7000。
ノーマルのままだと芸がないので、今後のカスタム化の方向性を模索中です。
軽量化に走るつもりはありませんが、とりあえず、ハイテンのフロントフォークを余っていた6000のチタンフォークとスギノのチタンBBに換装。わざわざ新
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