BWS100

大名

微妙に遅い仕様となってますがフランジ〜マフラーのところ意外は漏れる様子はなく、決して静かとはいえませんが、やっと普通の音量になれましたので大名ってみます。

 

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殿様→大名

RUIMA56　ポートタイミングさらに改、軽量ピストン　ベース0.6ｍｍ　ヘッド　0.7ｍｍ（0.35＋0.35）　2.4ヘッド　0.95ｍｍ

排気総角　約194度

KOSO32

３KJエアクリ　5本挿し

N80H2.0

横綱90（スライドピースはデイトナ製）

中華４VPコピーフェイス32.5ｍｍ、３４ｍｍ

奥3.5mm　横綱ボス　＋　ボスワッシャー　1.6mm　

ノーマルベルト（17.3〜17.4、775ｍｍ）

キタコトルクカム　立ち溝　0.7mmオフセット、５FA2センスプ

ヒロチー重量クラッチ（５BMクラスプ）、ノーマルアウター

マロッシハイギア(9.26) リアファイヤー 130/60-13

5SUノーマルファン

34用自作加工マニ　

POSH　MAP2

 プラグスペーサー1枚＋NGKワッシャー2枚（1枚追加）

VER２

混合仕様　

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前回の最後の走りでは32.5mmフェイスを使い

殿様で121.9＠9210と、最高速がそれなりに落ち、引きすぎと判断しました。

ポンで走ります。

 

一本目

大名

中華４VPコピーフェイス32.5mm　6.91g

 

130.2＠9750

ふぅ、伏せるとデトネが出るという怪現象もなく、普通に完走できました。

が、非常に微妙な数字です。

冬仕様のFRCR尻にも負けております。

 

それはいいとして、問題はMAX回転数なんですね。

回りすぎて最高速が出なかったわけでもないのです。

これだと、キツいフェイスを入れても、あまり期待できそうにないですね。

由々しき事態である。

 

それでも！

もうちょっとキツいフェイスを入れてみます。

 

タッチあり

 

二本目

大名

中華４VPコピーフェイス32.5mｍ→34mm

最後の最後にノーマルメーター140を超えて誤作動してます。

ノーマルメーターの誤作動の特徴として、先ずはぶれる、

そして瞬間移動する、ですｗ

 

132.5＠9680

まぁまぁですね。

 

でも、以外にも一本目と同等以下に回ってくれたのは面白いですね。

次は36mmのフェイスを使って、これまた同等以下に回ってくれて

135出そうですね？

 

いや、出ませんし、現状34mm以上のフェイスは作っておいていませんので

とりあえずはここまでですｗ

 

さて、今の駆動で簡単にではありますが、やるべきことは一通りやったつもりです。

今度はベルトを変えてみましょう。

 

764mm、16.6ｍｍ（ノーマル）なんかが面白そうです。

RUIMA56 ポートタイミングさらに改 軽量ピストン お手並み拝見

慣らし運転は10キロ程度で適当に済ませ早速走ってみます。

 

セッティングですが、キャブセッティングはポン。

駆動は５FA2せんすぷ仕様、ほぼポンではありますが

WRをちょっと重くしてみました。

 

7.75ｇ

 

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殿様

RUIMA55(2)　ベース0.6mm　ヘッド0.85ｍｍ（0.5＋0.35）2.0ヘッド 1.15mm

→RUIMA56　ポートタイミングさらに改、軽量ピストン　ベース0.6ｍｍ　ヘッド　0.7ｍｍ（0.035＋0.35）　2.4ヘッド　0.95ｍｍ

排気総角　約194度

KOSO32

３KJエアクリ　5本挿し

N80H2.0

横綱90（スライドピースはデイトナ製）

中華４VPコピーフェイス無加工（３０ｍｍ）か32.5ｍｍ

奥3.5mm　横綱ボス　＋　ボスワッシャー　1.6mm　

ノーマルベルト（17.3〜17.4、775ｍｍ）

キタコトルクカム　立ち溝　0.7mmオフセット、５FA2センスプ

ヒロチー重量クラッチ（５BMクラスプ）、ノーマルアウター

マロッシハイギア(9.26) リアファイヤー 130/60-13

5SUノーマルファン

34用自作加工マニ　

POSH　MAP2

 プラグスペーサー1枚＋NGKワッシャー2枚（1枚追加）

VER２

混合仕様　

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一本目

＃152　7.75ｇ

123.1＠9600

 

うむ・・・重いみたいです。

５FA2せんすぷといっても、ここまで重いと回転落ちは現れる？

8510まで落ちました。

 

二本目

7.75ｇ→7.5g

 

124.7＠9630

うむ…。

回転数は比較的安定してます。

 

しかし、どうも再加速で妙な違和感を覚えるのです。

ワンテンポ遅れて回転が上がるような〜

ま、良いでしょう。

 

それにしても、もともと出来の良い尻ではないとは言え、

今回の必殺ピストンは本当に役に立っているのだろうかと

怪しいところです。

 

 

さて、このセッティングのまま二日走ってましたが、やっぱりおかしいです。

WRが重いようですし、せんすぷ交換により手に入れた回転数の安定感が

失われつつあるのです。

 

しかも、再加速では７０００台は出ないにしろ、頻繁的に８６００台からで、

そこから数秒も上がらないですし、運が悪ければ（実は運ではないかもしれないｗ）8200台から始まる時もあるのです。

（前の尻では7.5をデフォにしたい、といったところでした）

 

とりあえず、重いようなので、WRを軽くしてみました。

7.5→7.25ｇ

若干良くなりました。再加速8600が8800になったくらいです。

 

しかし、何も弄ってないのに、翌日まるでWRを重くしたかのように

また重く出ました。7.5ｇの時とさほど変わらないのです。

 

んじゃ、また軽くしてやんよ、と7.25→7g

ふぅ、これでだいぶ軽くなったみたいです。

 

が、どうもデトネ音が聞こえるような…

 

三本目

7.5ｇ→７ｇ

https://youtu.be/96LEPyLaI_Y

デトネでリタイア

 

ほんの小さい音で、ずっと鳴らしっぱなしなのかも良く判断できないほど微弱な

音です。でも、数回のアクセルON/OFFで「やっぱりデトネ」と判断し、リタイア。

 

帰りながら様子を窺ってみましたが、この判断は正しかったようです。

低速で再加速してみると、デトネの音が結構目立ってました。

 

なぜ今更デトネ？

WRを軽くしたのも影響しているかもしれませんが、この三本目の日から

気温が10度近くも落ちましたので、たぶんそのせいかと思われます。

 

前の腰上でもMJを一ランク下げるとデトネが出るような状況でしたし、

その前のブルマチャーモなんかも普通に数回もアタックしてて、

MJを一ランク絞った途端焼きつきましたから、

今の腰上でも似たようなセッティングが出るとしたら、

ぎりぎりなセッティングのはずです。

となると10度近い気温の低下大きいと。

 

では、MJを一ランクあげます。

 

四本目

＃152→＃155

7g

124.1＠9630

やっぱりおかしいですね。回転数が安定しません。

9480までオーバーシュートして、8830まで落ちます。

 

４VPせんすぷの時よりはまだいいんですが、

9480→8830

これはおかしいです。

 

数日前の５FA2せんすぷ仕様の記事を参考すると

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・9320までオーバーシュート

・しばらくして9200あたりで変速、まぁ、安定している。

・一本目と同じく108kmあたりから回転数が落ち始め（まぁ、9200）

・115＠9070で上がり始める

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と、9320→9070だったんですね。

 

ひょっとして、５FA2せんすぷ

まさかと思いますがもう既に寿命です？（笑）

 

タッチあり

 

ま、この尻には大して期待しなかったので、心のダメージは少ないです。

ちょっとキツメのフェイスでも入れてみましょう。

それと同時に、この回転落ちを少しでも誤魔化すためにWRをさらに軽くします。

 

五本目

7g→6.91ｇ

中華４VPコピーフェイス無加工（30mm）→同フェイス真ん中32.5mm

カメラズームするの忘れた（笑）

121.9＠9210

 

回転数は安定することなく、9560→8910とじわじわと落ちますね。

そして、最高速も引き過ぎのためか結構落ちました。

 

ふむふむ

回転落ちは腰上変更後また現れているようにも見えますが、

これはおそらく駆動の問題かと思われます。

 

…鬼みたいに硬いキタコセンスプ入れちゃう？（笑）

 

 

あ、そういえば、腰上変えてからアイドリング結構下がりました。

信号待ちでたまにエンジン停止します（笑）

RUIMA56 ポートタイミングさらに改 取り付け

漏れとの戦争です。

出来のよさそうな尻は次々と漏れ出し倉庫入り。

 

TD RUIMA56や上穴チャーモあたりを使いたいことろですが、穴が大きく、

穴補修までしましたが、どれもすぐに漏れ出し、失敗。

 

穴の少ない（ないと言って良い）ブルマチャーモはまさかのヘッドからの漏れ。

サビチャーモ（笑）もヘッドからの漏れ。つらいです。

 

さて、漏れない尻の中で使えるのは案外少なくなってますが、

RUIMA56ポートタイミングさらに改はまだ漏れで悩んだことがない気がします？？

こいつにしましょう。

 

何をつけても元気に走ってた二年前の秋、こいつの出来はまぁまぁだったと記憶していますが、それでも今よりは良い数字が出ましたので、まぁ何とか使えるでしょう。

 

そして、去年はデトネで散々苦労してましたね。

去年こいつを入れて試したこともありましたが、ぜんぜんダメでした。

デトネの面では今年は去年よりマシのような気がしなくもないですので、

ちょうど良い機会かもしれません。

 

こいつの穴は二箇所。

まず、ここは溶接補修（それだけじゃ漏れる）＋パテ補修です。

 

右奥はパテ補修のみです。

穴は大きくもなければそんなに小さくもないレベル。

ん？漏れたことあるのか？

過去の記事を漁ってみましょう。

 

漏れたことあるようです（（笑））

 

ともあれ、排気ポートの穴補修部から漏れた痕跡は見当たりませんし、既に

取り付けてあるので見なかったことにします。

 

あ、排気側の面取りだけはしておきました。

140にはまだ程遠いですが、

このままだといつまで経っても試せそうにないです。

必殺の軽量ピストンを入れます。

 

あ、排気間違えたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

 

ベース0.6mmです。

0.6mmでも普通に良い感じですね？

0.4mmでばっちりかも？？

 

ヘッドガスケットは0.5mm

ヘッドはいつものガレージミサイル掘り込み2.4mm

 

スキッシュクリアランスは0.72くらい…これは怖い。

 

ヘッドガスケットを0.35＋0.35＝0.7ｍｍに

0.95くらいです。これで行きます。

 

ふぅ、漏れまくりの排気音もとりあえずは大人しくなりました。

いつまでもつかな〜？

 

あ、ついでにキタコトルクカム寝溝→たち溝

５FA1せんすぷ→５FA2せんすぷ

7.16ｇ→7.75ｇに変えておきました。

WRはかなり重くなったみたいです。

 

ふぅ

連投もこれで終わりです。

とても疲れました。

 

 

37480　RUIMA56　ポートタイミングさらに改　取り付け（現在1356キロ）

37480　軽量56ピストン（１）　リングを含め中古だが０からカウント

RUIMA55 (2) 取り外し

また腰上点検です。原因はもちろん漏れ（汗）

ん？？珍しいところでも漏れたようです。

 

迷惑バイク

 

ここでは漏れていません

パテ側で漏れたかな？と思ったんですが、どうでしょう？

パテの方も怪しくはありますが良く分かりませんでした。

 

シリンダー内壁は綺麗な方でした。

普通です

 

37480 RUIMA55(2) 取り外し　1183ｋｍ

37480 55mmピストン　1973ｋｍ

 

軽量高ハイト56ピストン

去年の夏、オクで珍しいピストンをポチったことがあります。

見たことのないピストンです。

手に入らないと思いますので紹介してもしょうがないのですが、簡単にご紹介します。

 

ヤマハの少なくても４VP系の台湾ピストンではまず見かけない形をしてます。

排気側にEXと書いてあるのも初めて見ます。

ホンダ系のスクーターはいじったことがないからかな？（笑）

 

さて、タイトルに軽量と書いおきましたが、

CM56ピストンが大体１４４ｇ前後のはずですから、約１４ｇくらい軽いということになります。

 

リングもたくさん頂きました。

ですが、CMとKH以外のリングはサイズが微妙に違うので

使うのにはちょっとした抵抗があります。

案外普通に使えたりするのかな？（たぶん小さい方向です）

 

あいや、これ去年とっておいた画像で、どのように違うのかはちょっと忘れてますｗ

 

左がCMで、右が軽量ピストンです。

こうして比べるととても薄いことが分かります。

割れません？？？？？？？

 

無駄に長いようです。

？？？

なんと、CMよりハイトが高く見えます？

 

うまく測れませんが、目視で見る限りCMより0.3ｍｍほど高く見えました。

 

3種類のピンも頂きましたが、まぁCMのものを使うことにしますｗ

 

 

ノーマルベアリング

ワイドの方は入りません。入ったように見えるかもしれませんが、入っていません。

 

去年適当に2セット加工しておきました。

短くカット、ワイドベアリング仕様。

 

さらに軽量になってます。

 

130後半が出たときに、こいつを投入して１４０を目指します。

いや、こいつで最高速が伸びるという保障はどこにもないんですけどねｗ