  ８／８のニューヨークタイムスに「崩落した橋のデザインに観られる潜在的欠陥」と題する記事が載った"Potential Flaw Seen in Design of Fallen Bridge"＜New York Times 2007/8/8＞これを受けて、産経新聞が８／１０付けの朝刊に、『設計自体に欠陥か 橋崩落事故で米運輸安全委声明』という記事を書いている[[img(http://graphics8.nytimes.com/images/2007/08/09/us/09bridge.600.jpg,500,234)設計自体に欠陥か 橋崩落事故で米運輸安全委声明 【ロサンゼルス＝松尾理也】米ミネソタ州ミネアポリスで起きた高速道路橋崩落事故で、原因究明にあたっている米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は８日、橋の設計自体に欠陥があった可能性を指摘する声明を出し、全米の同種の橋の安全管理を緊急に進めるよう呼びかけた。安全への信頼を大きく揺るがせた事故発生から１週間が過ぎたが、米国民の不安はますます強まっている。 この日のＮＴＳＢの声明は、橋げた＜間違い「トラス部材」とすべき（註）＞同士を結合するために用いられる「ガセットプレート」と呼ばれる鋼鉄製の板の強度が不足していた可能性を指摘するもの。ＮＴＳＢは、最終的な結論に達するまでまだ数カ月かかるとしているものの、もしこのプレートの欠陥が原因だった場合、同種の橋でも危険が生じる可能性があるため、前もって発表に踏み切った。  これが「ガセットプレート」確かにリベット部分で破断している これを受けて米高速道路管理局は各州当局に対し、緊急にガセットプレートの点検を行うよう指示した。 米紙ニューヨーク・タイムズは、「これまでガセットプレートに問題があるという指摘はなかった」との現場の声を伝えるとともに、もし設計上の問題だとすれば、崩落まで問題点を把握できなかった連邦当局が今後、責任を問われる可能性があると指摘した。 一方、地元紙スター・トリビューンは８日、２０００年までに州の検査担当者が橋の全面的な架け替えを提言していたにもかかわらず、対応が取られていなかったと報じるなど、維持管理にあたる州当局への批判もさらに強まっている。 一方、事故現場では、丸１週間が経過しても進展がみられない捜索作業に、焦りがつのっている。切り札として投入された無人潜水艇は、コンクリート塊や自動車の残骸（ざんがい）が散乱する現場には大きすぎ、結局使用が中止された。 事故をめぐっては、ヒラリー・クリントン上院議員が、「世界一の大国の国民が、橋を渡る際に崩落におびえるという事態が起きている」と述べ、今後１０年間で１００億ドル（約１兆２０００億円）を橋や道路の改修に支出する方針を表明するなど、０８年の大統領選の争点の一つにも浮上する様相を見せている。 産経新聞(2007/08/10)
確かに、鉄骨の接合部である「ガセットプレート」が破断したのは事実だろう。問題は、�＼澤彁�の接合部設計に誤りがあったのか ��経年変化によるガセットプレートの劣化なのか ��振動によるリベットと鋼板のガタが原因なのか もっと言えば、なぜそのような「応力集中」が起こったのかを究明しなければならない。ニューヨークタイムズは、次のようにも書いている。If those who designed the bridge in 1964 miscalculated the loads and used metal parts that were too weak for the job, it would recast the national debate that has emerged since the collapse a week ago, about whether enough attention has been paid to maintenance, and raises the possibility that the bridge was structurally deficient from the day it opened. It does not explain, however, why the bridge stood for 40 years before collapsing. 要は『1964年に橋を設計した人々が荷重を見積もり間違え、用途に適するに十分な強度を持たない金属部材を使ったとしても、十分な注意がメンテナンスに払われて、補強するなどの対策が４０年も行われなかった事の方が問題』なのだと思う。また、こうも書いている。Federal authorities said one added stress on the gusset plates may have been the weight of construction equipment and nearly 100 tons of gravel on the bridge, where maintenance work was proceeding when the collapse occurred. A construction crew had removed part of the deck with 45-pound jackhammers, in preparation for replacing the two-inch top layer, and that may also have altered the stresses on the bridge, some experts said. 『連邦当局は、倒壊が起こったとき、道路補修作業が進行してた事から（補修工事の）建設器機とおおよそ１００トンの砂利の荷重が特定のガセットプレートに付加された可能性も言及している。２インチ（5cm）の道路表面を取り替えることに備えて、建設作業員は４５ポンドの手持ち削岩機でデッキの一部を露出させる作業（はつり作業）もしていた。それが、この橋梁の特定部分に付加的な応力を与えているという（２重の不幸な）状況下に、この橋が置かれていたのかもしれないと、一部の専門家が言っている。』http://en.structurae.de/files/photos/wikipedia/i_35w_bridge_3.jpg技術に完全は無く、時代とともに解析理論も高度に発展する。単純に「設計ミス」と片づけるのでは進歩がなく、この崩落事故の原因を子細にシミュレーションして、後世仁伝えるのが大切だと思うのである。 |
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