ものづくり松下村塾 「実践的構造設計講座」第３期

ＣＡＥ 疲労解析 製品寿命予測を学ぶ大学院レベル社会人技術者講座。経産省 Intellectual Cafe モデル事業

第��回講座 06/10/21

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自由討議 ７／７ 総括的なご意見・ご要望

総括的なご意見・ご要望

　自由討議では、話題が次から次に移ってゆきますが、慣れないのでついてゆくのに難儀します。それでも皆さんが、色々と発言されるのは流石であると思います。
南雲さんの「３題話し」の話題は、議論が深まらずに終わってしまいましたが、事前にテーマを挙げておいて議論することがあっても良いと思います。
　午前と午後の個々の講義内容について、講師の方に質問したいことや、講義内容に関連する自己の業務での技術課題について相談したいことがあると思うので、自由討議の時間では、一つ一つの講義に関して議論を進め、その後に、受講生の方々から感想を自由に述べてもらう、という進め方なども検討していただけると良いです。
　また、前回の講義と次の講義をつなぐような試みがあると、理解や議論に深みが出るのでは、とも考えています。ドイツリニアの最近の事故事例が掲載されていましたが、ブログへの事例掲載とともに、次回講座での議論につながる情報として扱えるのでは、と思います。
　専用ブログは、最近はmixiのようなＳＮＳもあり、この講座にも向いているように思いますが、いかがでしょうか。　　　　　　Ｍ．Ｋ

　「技術者の使命感・連理感、哲学に関して」で述べたように、ものづくりはひとが関わるものであることを決して軽視できないと思いました。（良い意味、悪い意味含め）　解析業務がひとの安全や生活を保障するもの（おびやかすものでなく）
と、世間に認識されるような努力を、自分達が努力してゆきたいと思います。　　Ｋ．Ｍ

　アンケートがあったとの話は聞きましたがメールがなかったもので提出が遅れてしまい。申し訳ありませんでした。まだまだ勉強不足で理解できないのですが、よい機会になったと思っています。 　Ｙ．Ｍ

　戦後の物の無い時代にドイツの自動車メーカーが倒産の危機にさらされました、がそれを救った車がありました、高級車しか作っていなかった同社が庶民の足を作り、会社は復活（ＢＭＷ）です。その車の技術は目を見張るものがあります。
似た様な話は仏、英でもありました。ヒットにはやはりアイデアと技術です。
　最後に先生方スタッフの方々有難うございました。　　　Ｅ．Ｙ

　今回は実務的な話から倫理観まで話が広く、中々意見を言うのも難しくなってきたかなと思いましたが、とても面白い話が多くて、参考になりました。　　　　Ｔ．Ｊ

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自由討議 ６／ 第１回ビデオＤＶＤに関して

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　配布した、第１回ビデオＤＶＤはトラブル無く観られましたか？画質を上げると３枚組以上になりますが、現状の一枚でいいですね？

　DVD拝見した限り、1枚で問題ないかと思います。　　　　Ｓ．Ｄ

　講義内容をおさめたDVDは、どのように活用できるか、ちょっと悩んでいます。
皆さんは、どのように活用されるでしょうか。自宅での再生ができなかったので内容をまだ見ていませんが、自分が写っているところがあるとしたら、配布された全てのDVDから消去したい気分です・・・？。
　講義資料も配布されており、撮影される受講生の方のご負担もあり、ＤＶＤに収めることについて、塾長、副塾長が意図されているところを一度ご説明いただけるとありがたいです。    Ｍ．Ｋ

　問題ございませんでした。重ね重ね、大変貴重な機会をありがとうございます。今後とも、ご指導・ご鞭撻、どうぞよろしくお願い致します。　　　　　Ｋ．Ｍ

本間さん、毎回お疲れ様です。ありがとうございます。一枚で十分です。　　　　Ｋ．Ｔ

　問題なく見ることが出来ました。
　枚数が増えると作成する手間も管理する手間も増えるため、一枚でよいと思います。　　　Ｔ．Ｊ

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自由討議 ４／ 技術者の使命感・連理感、哲学に関して

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技術者の使命感・連理感、哲学に関して


技術者だけではなく、人間に最も必要な「徳育」に関して、私たちの社会はほっぽらかしにして来ました。 どんな勉学でもこれを基本にして行なっていくことだと思います。　　　　　Ｍ．Ｔ

　専門化が進んで、全体の中での自分の位置や行き先が見えなくなっているのではないでしょうか。小学生に英語を教えるより、論語の暗唱をさせたほうがいいのかも。　　　Ｉ．Ｎ

　今の実務作業上になるとコストダウンと言う企業全体の目的があり、黙々と業務をこなすだけとなりじっくりと自分で考えることが少なくっているのが現状だと自ら実感している。諸先輩方からの質問に対し、納得させるだけの考えが無いこともあり突っ込みを入れられ黙ってしまう時もあるので、もっと考えのまとまった製品設計をしなければと思ってしまいました。　　　　　　Ｓ．Ｄ

　ものづくり以前に、ひとづくりの重要性を、国、企業、そして個人が決して見失わないよう努力が必要と思います。常にこの問題を意識して、業務に取り組みたいです。　　　　Ｋ．Ｍ

　むずかしいですが意識しないといけないと思います。　　　　　　Ｙ．Ｍ

　本当にやりぬくという熱意が有れば素晴らしい物、事ができると思います。    Ｅ．Ｙ

　私の根底にはやはり、モノが出来たときの嬉しさ、誰かがそれを使ってくれたときの嬉しさ、そして誰かが喜んでくれたときの嬉しさというものがあります。
　造る喜び、買ってもらう喜び、使ってもらう喜びを思うと、手は抜けません。
　こういう喜びを得んがため、誰のためでもなく自分のために物造りをすることが誰かのためになり、社会のためになると思います。「私自身の幸せのために」が私の使命感です。　　　Ｔ．Ｊ

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自由討議 総括

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自由討議　総括

実現象のモデル化と数値解析（ＣＡＥ）、試験計測尾ｔの同定、相似則とモデル実験に関して

　計測と計算のモデルに対し、計算より計測が正しいかどうかにも疑問が残ります.。計測とは無数にある実現象の一部を抜き出しているものですから、抽出の仕方が正しいか。統計的手法が正しいか。計測技術が正しいか。誤差はどの程度か。等の問題があります。また測定できる事象しか測定できません。たぶん内部の応力の３次元成分などはかなり測定が難しいのではないでしょうか。　　　Ｉ．Ｎ

疲労設計と耐久限度・メンテナンスの関連、リユース・リサイクルに関して


技術者の使命感・連理感、哲学に関して

　今の実務作業上になるとコストダウンと言う企業全体の目的があり、黙々と業務をこなすだけとなりじっくりと自分で考えることが少なくっているのが現状だと自ら実感している。諸先輩方からの質問に対し、納得させるだけの考えが無いこともあり突っ込みを入れられ黙ってしまう時もあるので、もっと考えのまとまった製品設計をしなければと思ってしまいました。　　　Ｓ．Ｄ

全般

　折角の異業者の技術屋さんの集まる機会ですから、２回に１回くらいはもうちょっと近しく話できるような場の設定も必要なのではないでしょうか。
　多分、飲み会をやられているんでしょうが、ビールパーティは非常にいいのですが、あの部屋の広さとパソコンがあっては、ちょっと人と人の距離がありすぎる感じですね。　　　　　Ｍ．Ｙ

　前もって資料をもらえたので、当日の準備ができて助かりました。　その他、映像撮影、買出し等ご苦労様でした。私もできるだけ手伝いたいと思いますので、声をかけてください。　　Ｃ．Ｎ

　CAEと実験の同定方法、相似則モデル実験は以前から興味があります。今後の計画に期待をしております。　　　Ｋ．Ｍ

　実験結果と、解析の合わせ込みは、毎回悩みます。モーダル解析を行なって振動モードを確認したりしますが、複雑な形状だと、解析では、ローカルな振動が出過ぎて良く分からなくなります。応力で合わせても、たまたま合っているかもしれないという不安は有ります。　　　　　　Ｋ．Ｔ

　ついていけませんでした。　　　Ｙ．Ｍ

　正直申し上げて、理解できませんでした。　　Ｅ．Ｙ

　私が会社で行っているのは構造解析だけではなくて、高速の流動解析や凝固解析も行っています。
　そこでよく言われているのは、「CAEが実現象に一致することはありえない」と言うことです。
　実現象の状態というのは常に全てのパラメータがある程度のばらつきをもって存在しています。CAEはそのばらつきを全て含めた空間的な条件の中の一点を取り出して、さらにそれをモデル化して計算した一点の結果に過ぎません。
　従って解析者の仕事は、有効な一点の条件を取り出すこと、特性の顕著なモデル化を行うこと、CAEで計算した一点から全体像を推定することの3点であると教えられています。
　流動・凝固等の非線形解析ではそのばらつきの影響が大きく出るため、同定自体がある範囲での絞り込みしかできないためこういう考えになるのですが、構造解析も程度の差こそあれ、本質はCAEで計算した一点から全体像を推定することにあって、同定というのは正確な数値を出すことではなくて、全体像を想像しうる解析結果を出せるような、入力条件とモデル化手法を探すことなのではないかと思います。
Ｔ．ｊ

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自由討議 ２／ 疲労設計と耐久限度・メンテナンスの関連、リユース・リサイクルに関して

自由討議　２／　　疲労設計と耐久限度・メンテナンスの関連、リユース・リサイクルに関して

　昔の生活において、リサイクルと言う言葉は無いのに長年にわたり使い続ける週間があるが、現代は消費サイクルになっており、リサイクル、リユースを行うには社会的な意識改革が必要である。　　Ｓ．Ｄ

　走行距離13万キロを超えた車の所有者が、まだまだ走れるが、メンテナンスは欠かせない、と言っていたのを思い出しました。エンジンは大丈夫なようですが、ゴム、電気系統が弱くなるようですね。
　エンジンオイル等の交換もまめにやらないと、走りがダメになるようです。　　　Ｃ．Ｎ

　メンテナンスフリーを実現する疲労設計は以前から興味があり、業務でも検討を行ってゆきたいと思っています。講義で是非取り上げていって頂きたいです。　　　　Ｋ．Ｍ

　メンテナンスについてですが、メンテナンスと設計者間のお互いの理解は大切であると感じています。メンテナンスで本当に大切なのは、ルーチン業務をこなす事ではなく、僅かな違いに気づくセンスです。そのセンスも、設計思想がしっかり伝わっていなくては育ちません。ＣＡＥによる可視化はメンテナンスの面から見ても、非常に有力であると思っています。　　　　Ｋ．Ｔ

　お客様のことを考えて、製品が壊れて修理したり、消耗品の交換がなるべく無い様に、初期設計にて、オーバースペック気味に作っていることがあります。
しかし、実際は、しっかりとした構造計算ができていなかったりして安全率を多くとったり、ライフサイクルをしっかり把握していないが為に行っている実情があると思います。
本当は、オーバーオーバースペックだったりしているのかもしれません。　　　　　Ｓ．Ｎ

　今起こっている問題は何か、また、その問題に対してどの様に取り組んでいかなければならないかがわかりました。　　　Ｅ．Ｙ

　　私は会社で鋳造方案の検討していますが、鋳造はリサイクルという点では最も進んだ製造技術かもしれません。
　金型をあたためる為に必ず捨て射ちというのを行いますが、捨て射ち品もＮＧ品も全て回収して再溶解し、脱酸や成分調整をして再び利用します。
　通常のリサイクルと少し違うと思うのは、元の溶融金属の品質や製造工程そのものがリターン材を利用することを前提に考えられていることです。
　最近はリサイクルしやすい製品というものが増えてきていますが、基本的に製品ありきでそれをリサイクルするという考え方がベースにあると思います。
　鋳造は、特性としてリサイクルしやすかったり、コストダウンのため鋳造化という概念が強いため、リサイクル効率が高いのかもしれません。　　　　　　Ｔ．Ｊ

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