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私が始めて航空機に乗ったのは、アメリカの３大ネットワークの 一つであるCBSの東京支局で学生アルバイトをしていた頃の １９６３年は秋のことでした。 事件の緊急取材で京都まで出動したCBSのアメリカ人支局長を始め 日本人マネージャ・他の殆どのスタッフが一斉に支局から出払い 結局支局に残ったのは日本人の支局長秘書と学生アルバイトだった 私のたった２人だけでした。 そこへお昼近くになって京都のマネージャから 「大事な忘れ物をしたので大至急届けるように」 との緊急連絡が入り、私がその<忘れ物＞を 京都まで届けることになったのです。 予約が取れた午後の早い便で羽田空港からボーイング７２７で 伊丹空港まで直行し、そこからマネージャが手配したハイヤーで CBSクルーが滞在していた京都の国際ホテルまで届けたのでした。 この時のボーイング７２７が初めての航空機搭乗でした。 その後、パンナムを皮切りに米系大手貨物航空会社のF社 そのF社を買収したFedEx社と結局３つの航空会社で 都合３０有余年も勤務することになったのです。 ３社の中でも最も長く２０年間も勤めた２社目のF社では アジア・太平洋地区の通信部門を１５年間も担当することに。 その１５年間に海外出張した回数はおよそ２３０回となり 家族との観光旅行も数十回に上るのでした。 それぞれの出張や旅行では少なくとも２カ国以上を訪問しましたので 延べ離着陸回数は優に１０００回を超える計算になります。 その私が退職後の現在でもこうして元気な毎日を送れるのは 「航空機は非常に安全な乗り物である」という証左なのです。 ＜稀なケースを除く＞↓ http://blogs.yahoo.co.jp/profittommy/5866488.html 事故機と同タイプのMD11 ２社目のF社では、他社便でのサブロー搭乗を除くと DC8や747-100等のコックピットにあるジャンプシートに 腰掛けて出張する機会も数多ありましたので 直ぐ傍でクルーの操縦をつぶさに観察する事が出来ました。 ＜サブローとは？＞↓ 同じルートを繰り返し飛んでいる内に、最後の３０分間は 地上の地形と照らし合わせながら、ある程度までは 次の動作を予測することが出来るようにもなりました。 私は最終着陸態勢に入り、コーパイがチェックリストを 読み上げる瞬間が最も緊張しました。（イヤでした？） 何故なら数分後には最も危険と言われる着陸をする訳ですから。 私は幸いに一度も事故に遭わず、タッチアンドゴーと言われる 着陸やり直しも長い搭乗経験の中でもたったの一度しか無く 航空機はやはり安全な乗り物だと信じて疑いませんでした。 そして今回、不幸にも最後にお世話になったFedEx社の８０便が ２００９年３月２３日に成田国際空港で炎上事故を起こしたのです。 これから事故調査委員会が調査を開始して、その最終報告書が 出されるまでは「素人が軽々しく事故原因などに言及すべきでは無い」 とも考えております。 FedEx事故の様子 Photo: asahi.com 報道等によりますと事故直前の３０分間に着陸した全てのクルーが ウインドシェアに言及したようですので、何か不可抗力的な突風が 吹き荒れたのかも知れません。 良く言われますが、最終着陸態勢に入るとクルーが全神経を 操縦に集中させますので、やはり最も危険が伴う大変困難な 最終場面のようです。 ジャンプシートからクルーの背後を長らく見守った体験からすると ＜このような体験をすること自体非常に稀なことですが＞ 無事に着陸してスポットまで移動する僅かなタクシンぐ中に ようやく緊張の糸がほぐれて、笑顔や冗談が出るのでした。 MD11での出張体験は有りませんでしたが、お亡くなりになられた
２名の方々のご冥福を心からお祈り申しあげます。 |
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どの様な事故も死者が出ると痛ましいことですね。
この度の事故も徹底解明を図り、情報開示して欲
しいです。
2009/3/26(木) 午後 0:29
貴重な体験をされていた様で羨ましいです。
私のブログへのご訪問ありがとうございました。
私も以前に航空工学を勉強しておりまして、空を飛ぶことの
難しさは認識しております。
以前に映像で見た事があるのですが、着陸進入の作業が始まってから
のクルーの緊張感たるや物凄いんだなぁっと感じた事を
思い出します。
今回の事故の原因がなんだったのか？事故調の十分な調査と
原因解析に期待したいと思います。
空の事故ってどうしても被害が大きくなりがちです。
これ以上の被害者が出ない様に願いたいものです。
2009/3/26(木) 午後 2:13 [ TEDDY ]
追記ですが
ファンポチ＆ＴＢさせていただきます。
これからも宜しく御願いいたします
2009/3/26(木) 午後 2:13 [ TEDDY ]
Hero様
仰る通りだと思います。
裏返しになる事故が過去にも起きているようですので。
これが旅客便だったらと思うと 。。。気が重くなります。多謝。
2009/3/26(木) 午後 7:30
TEDDY様
道理で貴兄のブログには説得力がありましたね。
勿論、無駄口を叩く暇はありません。それはそれは無口で全力を
操縦に傾けるのです。
原因が解明され、必要な措置が講じられ、再発防止に努めて欲しいと
願っております。
ファンポチ＆TBありがとう御座いました。多謝。
2009/3/26(木) 午後 7:38
こんばんは〜〜 (*^-^*)
ほぇ〜〜 そんなに海外へ・・・航空会社の出張とは そんなに多いんですか
σ[・。・] 数回しか乗ったことないので ・・・＾＾
2009/3/26(木) 午後 7:45
きたり様
たまたま広範囲なアジア・太平洋地区を担ったためでして。
それも当時では特殊な通信分野でした。
今にして思えば、若い時にしか出来ない仕事かと。多謝。
2009/3/26(木) 午後 7:54
トミーさん、本当にすごい経歴をお持ちですね。
FedEx社にいらしたとは、今回の事故は他人事ではないでしょうね。
2009/3/26(木) 午後 10:01
FedEx社にいらしたのですか。
それではSUBICの立ち上げにも色々と尽力されたのでしょうね。
やはり着陸の時が一番気を使うのですね。
カトリック教徒のフィリピン人は時々着陸した時に胸の前で十字を切る人がいますが納得です。
お二人の乗組員の方のご冥福を祈ります。
2009/3/27(金) 午前 1:51
BERANA様
イヤーお恥ずかしいです。
事故の一報を聞いて何か嫌な予感がしました。昔からの習性です。
人命ではなくて良かったのですが、貴重な貨物が失われました。
中には、恐らく公表出来ない様な貴重品もあったと思われます。多謝。
2009/3/27(金) 午前 5:10
MING様
SUBICは引き継いだ後任の方の仕事でした。
オートパイロットでの巡航中は、それはそれは楽しいひと時なのです。
しかし、一旦着陸態勢に入ると、良く小説などで表現されるような
『別人のような』寡黙となり、私語一つ交わさず、真剣になって操縦に
専念するのでした。
私は同乗して着陸すると、必ずクルーに「Good Landing] と言いました。すると、ニコッと笑みを返して、「Thank you] と返すのです。多謝。
2009/3/27(金) 午前 5:22