渡る世界は異変ばかり

★旅先でのハプニング回想録★ チト古い話で恐縮ですが

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NISSAN R35 GT-R

 
　　　　多くのブロガーさんからご照会を頂き誠に有難うございます。
　　　　何とか挫折せずに順調な制作報告をさせて頂きます。
 
 
　　　　火曜日に通巻の３５号を受け取るや早速制作に取り掛かる事に。
　　　　３４号までに完成させたシャシーに燃料タンクと
　　　　以前の号で組み立てたリヤサスペンションASSY
　　　　前後プロペラシャフトなどを取り付けるのです。
　
イメージ 4
リヤサスペンション取り付け前の組み立て完成シャシー裏側の様子
（全長は５８センチあります）
 
 
 
イメージ 1
以前組み立てたリヤサスペンションASSY
 
 
 
イメージ 2
シャシーにリヤサスペンションASSYを取り付けた様子
 
 
イメージ 3
リヤ車輪が付いた様子
（タイヤはお湯で温めてからホイールに取り付けるのですよ）
 
 
　　　　今号の作業はシャシーの組み立ての中でも
　　　　かなり複雑な部分ですが、別々に組み立てた
　　　　各セクションがどんなふうに組み合わさっていくかが
　　　　これで見えて来ましたので、先の作業が本当に
　　　　楽しみになってきました。
 
 
イメージ 5
今後の取り付けを待つ組み立て完成部品
 
　　　　最終完成まで未だ未だ先が有りますが、何とか途中で投げ出す事も無く
　　　　完成させるよう頑張ります。
 
 

NISSAN R35 GT-R

 
　　　　英国の EAGLEMOSS 社から NISSAN R35 GT-R のダイキャストモデルが発売されました。
 
　　　　NISSAN GT-R の開発責任者である水野和敏氏が、承認・監修されたモデルです。
　　　　　　「このモデルカーは、５００点の部品から構成されています。これを１００回に分けて
　　　　　　組み立てていくと完成しますが、それぞれの部品はかなりリアルなつくりに
　　　　　　なっています。例えば、Vol. １ ではフロントバンバーを組み立てるわけですが
　　　　　　このバンパーの形状にもいろいろな意味が有ります。空力的な意味、冷却効果を
　　　　　　得るための意味。こうしたGT-R のひとつひとつの意味を理解しながらモデルカー
　　　　　　を制作していけるのも大きな楽しみのひとつではないでしょうか」
　　　　と水野氏が語っておられます。　
 
 
　　　　ようやく零戦を完成させたばかりの私ですが、性懲りも無く又新しいモデルにチャレンジする
　　　　事にしました。（半分はボケ防止も兼ねて？）
　　　　若い頃に日産のスカイラインを何代にもわたって乗り継いだ者としては、この情報を得た
　　　　昨年末の段階から今か今かと待ちあぐねていましたので、今年の１月に発売されるや否や
　　　　先ずネットでさまざまな情報確認を行ってから、おもむろに近くの書店で定期購読の
　　　　申し込みをしたのです。
 
 
イメージ 1
 
　
　　　　既に１２号を手にしましたが、前作の零戦制作と同じく週刊で１００号まで連綿と続く
　　　　長丁場なので、途中で息切れしないか少し心配なのでした。
 
　　　　只、零戦制作の過程と比較すると、たった２本のプラスドライバーのみを使用して
　　　　ネジ止めするだけの、私としては、「それこそ拍子抜けするほどの単純な作業」
　　　　なのでした。
　　　　とは言っても制作の面白みは、ある程度は理解している積りの自動車の複雑な構造を
　　　　究極のスーパーカーとも呼ぶべき最新のGT-Rで再現出来る事でしょうか。
 
 
　　　　完成するとその大きさは何と
　　　　LENGTH: 58.3cm WIDTH: 23.6cm HIGHT: 17.1cm WEIGHT: 10.0KG
　　　　という巨大サイズなのでした。　
 
　　　　さぁーて、完成したら何処に飾るかなぁ　と
　　　　今から置き場所に頭を痛める私なのでした。　　
 
 
 

遂に零戦が完成

 
　　　　２００９年の秋から取り組んで来たDeAGOSTINI 社製の金属製スケールモデル
　　　　零戦が遂に完成した。そう、あの伝説の翼、旧日本海軍の主力戦闘機として
　　　　１万機以上が生産された零式艦上戦闘機２１型です。
　　　　ご存じだとは思いますが、あの真珠湾攻撃にも１２６機が参加しました。
 
　　　　週刊発行で最終１００号は、２０１１年８月１５日という長丁場だったのです。
　　　　私の想定外の細かな作業の連続で、しかも作業手順書通りにはなかなか
　　　　行かない箇所が幾つもあったのです。
　　　　焦らずに創意工夫を凝らしながらマイペースで確実な制作を続けた結果
　　　　漸く半年遅れでの完成の運びとなりました。（拍手）
 
イメージ 1
サイドテーブルに置いた黒の台座（６４ｘ７４センチ）一杯に
（取り付けたエンジンはオプションのサウンドシステム用）
 
 
　　　　思い起こせば私は幼少の頃から模型作りを得意として来ましたが、この零戦制作は
　　　　その私にとっても何かと手の掛かる、いや時間の掛かるものでした。
　　　　何度途中で諦めようと思った事か、完成した今思い返せば「良く最後までやった」と
　　　　自分を褒めたい心境なのでした。
 
　　　　完成後にじっくりと途中の制作過程を思い起こすため、機体には敢えて外板は
　　　　貼らずにスケルトンタイプを選択したのです。
 
　　　　イメージ 2イメージ 3
 
 
 
 
 
 
 
 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　左前方から操縦席方向
 
 
 
 
右主翼部分と取り外したエンジンとプロペラ　↑
 
 
イメージ 4
 
エンジン整備中の私？かな
 
 
　　　　特に難しかったのが、零戦の命である「栄」エンジンの制作で１４気筒を
　　　　バランス良く星形に組み立てることや合計で２８本となる点火プラグを
　　　　各気筒に取り付ける細かい作業でした。
　　　　若い頃に米国製のＰ＆Ｗ　Ｒ−２８００　１８気筒星形エンジンの
　　　　整備体験がある私（旧三等航空整備士）は、零戦２１型エンジンには
　　　　特に興味があったのです。
　　　　＜参考：　Pratt and Whitney R-2800: Curtiss-Wright C-46 Commando>
 
　　　　従って、当然のようにオプションのサウンドシステムを追加購入しました。
　　　　と言うのも世界で唯一現存するオリジナルの栄２１型エンジンで飛行出来る
　　　　零戦から直接録音されたサウンドを使用しているからでした。
　　　　その録音場所とは↓
　　　　＜PLANES OF FAME AIR MUSEUM, 7000 Merrill Ave, #17 Chino CA 91710>
 
 
　　　　単３乾電池３個で動くプロペラに連動した栄２１型エンジンが轟かす
　　　　レシプロエンジン特有の始動時音、連続回転音　そして停止音と飽きずに
　　　　聴き惚れる毎日なのでした。　嗚呼、至福の時。　多謝。
 
 

やっとの思いで

 
　　　　既に人生で初めてのピアノ発表会での大失敗を報告致しましたが、その後もトンと自宅での練習に
 
　　　　身が入らず、ピアノ教室へは暫くご無沙汰をしておりました。
 
　　　　リベンジどころか、ピアノ練習さえ止めようかと逡巡する毎日だったのです。
 
 
　　　　実は今日思い切ってあの大失敗から１か月振りにピアノ教室へ行って来ました。
 
　　　　するとどうでしょう、担任講師から一葉の写真を手渡されたのです。
 
　　　　ピアノ教室の方が撮った本格的な私の演奏写真でした。
 
 
　　　　講師からも
 
　　　　　　「今まで一度も間違えたことが無い箇所での失敗に
 
　　　　　　　全く理解が出来ず、ビックリした」
 
　　　　と言って頂きました。
 
 
　　　　過去の失敗を教訓に、今日から又本格的なピアノ練習を再開することにしたのです。
 
　　　　とは言っても押し寄せる歳波に打ち勝つのは、並大抵の事ではありませんので
 
　　　　今まで以上の精進が必要でしょうか。　つくづく歳は取りたくないと思いました。
 
 
 
イメージ 1
 
 
　　

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発表会の結果は？

 
 
　　　　(株）ヤマハミュージック東京支店○○店主催の「Piano Concert」が
 
　　　　ホテルグリーンタワー○○で　去る２０１０年７月１１日（日）の午前１１時から
 
　　　　華々しく開催されました。
 
 
　　　　ピアノ練習を始めてから僅か２年強でしたが，何事も恐れずに勇猛果敢に挑戦。
 
　　　　それも生涯で初めてのピアノ発表会に勇躍参加したのですが　。。。
 
 
　　　　大聴衆（？）に上がったのか、５番目の演奏予定者が急遽参加を取り止めたためなのか
 
　　　　何となんと途中でつかえることに。　左手の薬指が固まって、ソの音が出なかったのです。
 
　　　　練習では一度も経験したことがない箇所での失敗。　ああぁ、何ということでしょうか。
 
　　　　演奏者としては大失敗だったのです。
 
　　　　
　　　　次男夫婦と５歳の孫が見守る中での失敗。
 
　　　　頭の中が真っ白に。
 
　　　　よーし、きっと次回の機会ではリベンジを。
 
　　　　リベンジを果たす強い気持ちを胸に抱いて
 
　　　　今日もピアノ練習をこなす私なのでした。
 
 
　　　　それにしても想定外の事が起きるものです。
 
 
　　　
イメージ 1
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　演奏中の雄姿（？）
 
 
 

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