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あれ？東京・大井のガントリーが1基だけ横を向いている…？と思ったら「天佑」でした。（2.3枚目は、2019年2月24日、古鷹丸に曳航されて浦賀水道を北航中） 船尾のフォークにより、ガントリークレーンを直接岸壁に据え付けることが出来るフォークオン/オフ式の巨大バージ。喫水が浅くエンジンもないため自力航行はできませんが、船らしさにこだわって設計されたように見えます。いいですね。
備南開発（Binan Development）
”天佑”（TENYU）
IMO：8638578
船籍：日本（玉野）
総トン数：8,484
重量トン：10,641
全長：148.30m
全幅：26.70m
喫水：5.51m
バラストポンプ：2,000t/hr×2
建造：三井造船（MES）玉野
竣工：1996年
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その他の船/バージ
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詳細
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2013年に就航した、備南開発さんではもっとも新しい巨大バージ。 デッキ強度は“天佑”の1.5倍あるということで、もちろんNK船級を取得。バラスト水管理システムを装備しており、アジア広域で国際的に活躍しているようです。 今回は、整備中の横浜・南本牧MC-3に、三井造船製のハイブリッド式トランスファークレーンを運んできました。すでにガントリークレーンは設置済みなので、コイツが配置されれば、MC-3もいよいよコンテナヤードらしくなります。 “天后”（TENKOU）
IMO：− 船籍：日本（玉野） 総トン数：7,472 重量トン：16,989 全長：100.03m 全幅：38.00m 喫水：5.95m 甲板強度：20t/�� バラストポンプ：1,000t/h×3台 建造：神例造船 竣工：2013年 |
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“せいわ”（SEIWA） 海洋汚濁防止装置船（大新土木） 全長：144m 他、不明 JMUの呉事業所で建造されていた船ですが、先月末、横浜・磯子に移動。ここで最終艤装工事を行うようです。ちなみに、こっちがオモテ（前）ですね。（2枚目の画像は、2015年5月、横須賀沖で仕事中の“せいわ”です。） 港湾土木工事、浚渫工事などでは、海洋投入処分をしなければならない大量の土砂が発生します。それを海に乱暴に投棄すれば、海は広範囲に汚れてしまいます。 浮きドックに似た構造の本船は、指定海域に到達すると喫水を下げ、トモのゲートから土砂船が中に入ります。そこでゲートを閉め、土砂船が土砂を船内に投入すると、船底にある排出口から土砂が拡散せずに海底まで流れ落ち、海を汚すことなく海洋投入を行える、おおまかに言うとそういう構造のようです。 自力航行はできない船のようですが、それでもハウスが船っぽいところにこだわりを感じます。
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