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FC2ブログへ移行の手続きをしました。 |
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コメント（2）
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お久しぶりです、毎年のことですが、ニュージーランドに来ています。 ネット環境が良くないので、なかなか更新できずに今したが、今月いっぱいで記事を更新できなくなってしまうとのことなので、重い腰を上げて書いてみます。 皆さんそれぞれに移行されているようですが、私もFC2に移行しようと思っています。 今年も7月の半ばからニュージーランドに来ています。 シーズンはじめの頃は雪不足が心配されていましたが、現在は２ｍと十分の積雪量になりゲレンデは良い状態です。 ８月２７日 今シーズン８日目のスキーに行ってきました。 新雪が積もってきれいなマウントハット ゲレンデもばっちりです 久々にサウスフェイスを滑ることが出来ました。 ４０度くらいの急斜面です。 滑り終えて、トリプルリフトに乗るとバブル時代の名残が見えてきます。 今は使われていない、バンジージャンプのブリッジ。 すごい氷です。 午前中だけ滑って、下山してきました。 ８６年式タウンエースは快調です。 周りを見回しても80年代の車は見かけません。 今年はスタッフからよく声をかけられます。 ３０年間で１０００回以上山に登っているというと、みんな驚いています。(笑) 針金で固定していたファンは、針金が緩んだので穴を開けてビス留めしました。 そのおかげでオーバーヒートの心配は無くなりました。 山から下りて家に戻ると、｢とうりょう｣が外壁のウエザーボードを張り替えてくれています。 長いこと放っておいたので、かなりの板が腐っていました。 とうりょうすみません。 私も手伝うのですが、あまり役に立ちません。 なので、お返しにとうりょうのスバルジャスティーのさびた部分を補修します。 錆を落としてパテで埋めて 塗装 何カ所もあるので、少しずつ作業してます。 桜も少しですが咲き始めました。 年々早くなっているような気がします。 こんな感じで毎日過ごしています。 ブログ移行しましたらお知らせしたいと思っていますが、グズなので間に合わないかも知れませんがよろしくお願いいたします。
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ものすごくお久しぶりです、生きてます。(笑) スキーの仕事を辞め、立山も辞めてしまい気が抜けたようになっていました。 ヤフーブログも終わってしまうし、このままフェイドアウトしようと思っていたのですが、 せっかく出来たつながりを無くしたくないと思い、記事とコメントをすべてデータにして保存できる方法を画策中です。 今回の記事は、だいぶ時間がたってしまったのですが、5月6日に開催された｢2019@GoodOldays グッドオールデイズ｣に参加したときの記事です。 やる気の起きない自分をたきつけるために、グッドオールデイズに2台エントリーすることにしました。 昨年参加したGA90の他に、C115も申し込みました。 4月18日 申し込んだ時点でのC115は、このような状態でした。 C115改フレーム、背中が大幅に改造されテールも切ってあります。 グッドオーデイズまで18日です。 背中の改造はこれのためです。 CR110ストリートのタンクを載せるためです。 数年前に、改造されたフレームとCRのタンクを譲っていただきましたが、ずっと放置していました。 譲っていただいたフレームには、CS90のフロント周りがついていたのですが、ボトムリンクで行くことに決めて、スポカブのフロントにしました。 以前制作しておいた、C200のものを改造したスワローハンドルをつけたりした後リムやドラムにかかります。 フロントドラム穴開け リムは1.20−17で組みました。 フロントはフレームと同じ方から譲っていただいたエアスクープ付きパネル、リアはスポカブのノーマル。 立ち上げてみる スイングアームが見つからず、茶カブの物を使用。 フロントブレーキ周りのパーツを作る。 ステップの位置決め 少し高めにすることにしました。 ステップ位置が決まったので、エンジンを載せる。 エンジンは、以前オーバーホールしたC115ノーマル。 チェンジリンクの取り回し、試行錯誤を繰り返しやっとこの形に落ち着く。 1ダウン3アップ リアブレーキもさんざん悩んで、この形に落ち着く。 フロントフェンダーのステーも、何度もやり直しました。 なんとかエンジン始動にこぎつける。 始動のためC100のマフラーがついていますが、そのごメガホンに変えました。 なんとか動いたので、ゼッケンに取りかかる。 鉄製本棚の棚板を切り刻んで、ステーとゼッケンプレートを作る。 165番 5月4日に走れる状態になり、ほっとしていたのですが。 5月5日に水戸藩カブの人たちと合流するので朝出発の予定でした。 ところが積み込みの時に、まさかのGAのクラッチがおかしくなりました。 急遽ご開帳。 別のエンジンからクラッチを移植。 その後キャブも不調になり、別の物に交換。 夕方になってしまい、組んだだけで試運転も出来ずに出発。 御前山には夜10時過ぎにつきました。 5月6日 当日は5時に起きて6時半には、ツインリンクもてぎに入りました。 ピットでバタバタと整備したのですが、C115もGAもまともに吹け上がらないまま時間が来てしまいライダーズミーティングが始まってしまいました。 ピットに戻りステッカーを貼り付ける。 見たところはいい感じですが・・・・・ C115はＡクラスなので、すぐにスタートです。 とりあえずスタートだけして、だめなら1周で戻ってくるつもりだったのですが。 第1コーナーへ入ったあたりで突然吹け上がるようになり、無事15分走り切れました。 走り終わってピットへ戻るとすぐにＢクラスのスタートです。 ヘルメットを脱ぐまもなく、ＧＡに乗り換えてコースイン。 こちらも１周で戻ってくる覚悟でしたが、なんとＧＡもＣ１１５と同じように１コーナーで突然吹け上がるようになりました。 １５分無事に走りきって、午前の部（ショートコース）が終わりました。 午後の走行時間までの間もバタバタしていて、ほとんど周りを見ることが出来ず参加車両の写真が撮れませんでした。 少しだけ写せた物をアップします。 CR71 CR110 ワークスマシン CS90 午後はフルコースなのでプラグの番手を1番あげたりしましたが、あまり関係なかったみたいです。 途中雨が降って、ボトムリンククラスの時は結構なウエット路面になったのですが、 徐々に上がって、午後の走行時にはドライになってくれました。 GA90私 ちゅうさんに写していただきました。 カワサキの参加は少なくて、今回は私のGAだけでした。 午後の走行も、遅いながらもしっかり走りきることが出来ました。 ずーっとバタバタし通しで、大汗かきましたが楽しい1日を過ごすことが出来ました。 水戸藩スピードクラブ 感謝感謝です。 最後に、 この日大量に集結したCB750。 YDSとCB750によるパレードがありました。 こんなにたくさんのCB750を1度に見るのは初めてで、びっくりしました。 |
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ここのところ天気の良い日が続いています。 スキーに行きたいところですが、家の手入れや庭の手入れなど、やることがいっぱいなので行けません。 週末なので、ちょっと息抜きにスポカブで町の外へ出てみました。 午後は逆光になってしまうので、あまりきれいに写りませんがマウントハットをバックに。 影がいい感じだったので、もう一枚。 5〜6キロ走っただけで戻って来たのですが、町の中心で止めた後エンジンがかからなくなってしまいました。 こちらでも路上整備です。(笑) 火が出なくなり、５〜６００ｍほど押して帰りました。 まるっきり火が出なかったので、コイルかコンデンサーを疑ったのですが。 ただかぶっただけでした。 キャブがだめかも知れません、一番薄くしているのに真っ黒ですぐにかぶってしまいます。 まだまだ遠出できません。
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スポーツカブの車検が無事受かりましたので、登録しました。 こちらでは５０ccでも、モーターサイクルのカテゴリーでの車検(ワーラントオブフィットネス)と登録(レジストレーション)が必要になります。 これが車検証、ナンバープレートの裏に取り付けられています。 前回22年前の物と比べる。 22年前と同じ人の字です、これを書いた本人も笑っていました。 ナンバーの下にレジストレーションを貼り付けます。 日本で言うと自動車税と自賠責保険が一緒になった物です。 こちらでは40年以上経過した旧車は、一律で同じ値段になります。 今回2ヶ月間だけ登録しました。 登録料は、なんと12ドルです。 古い車はそんなに走ることは無いだろうと言うことで、大きな車でもこの値段です。 日本にも見習って欲しいところです。 そして試運転に出かけます。 9月1日(土) 走っている途中でいーな、いーな、いーな。(笑) マイルメーターです。 マウントハットをバックに 以前鉄道が走っていたところに沿った道、ラインロードを走って次の駅だったところまで行ってきました。 道の左側が線路の跡です。 駅だったところです。 およそ30マイルを走って帰ってきました。 まだまだ調子が出なくて、やることいっぱいですが、時速45マイル(72キロ)で問題なく巡航できました。 それ以上出ていたようなのですが、45を超えるとメーターが暴れ出してしまいどれだけでているのか分かりませんでした。 次回は、もうちょっと遠出をしたいと思っています。 桜もきれいに咲いてます。 ミツバチがたくさん来ていました。
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