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かつては、日本でのモード走行燃費は東京都の甲州街道での市街地走行を想定した「10モード燃費」が用いられていたが、その後に首都高速道路など都市高速道路の走行も加えた。
日本及び米国等では燃費を表示するのに、「km/liter」といった単位燃料量あたりの走行距離を用いるのに対し、欧州各国ではに一定距離を走行するのに必要な燃料量を用いる。
自動車が登場するなど、表記上の燃費と実際の燃費が乖離し実態とそぐわない状況が生じてしまった。定地燃費よりは乖離は小さいものの、依然として実際の燃費とは差が生じている。
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例として、2代目フィットでは同じ1.3LのFF車で、1,010kgの車体が24.0km/Lであるのに対して、1,030kgの車体は21.5km/Lとなる。
地域から離れる場合の手段として自動車移動を用いたものが増えていることが、毎年発表される警察白書から確認できる。この問題は高速道路での移動や盗難車による移動も含まれる。
単に走ると言っても、整備されたコースだけでなく条件の悪いコースもあり、様々な楽しみ方がある。そのような様々な観点から自動車を乗ること、などを趣味にする人も多い。
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1980年代頃から、日本で使われた中古車（乗用車、トラック、バス問わず）の輸出が多くなってきた。商用車の場合、日本語の企業学校名が入っていたままの輸出するのも少なくない。
一方、軽自動車は税金や保険料などの維持費の安さから、地方を中心に一定の中古市場があり値崩れしにくい事から、すぐ上の1000ccクラスよりも高査定が付くことが多い。
このような販売代理店では、他のメーカーの自動車は扱わない（販売店によっては一部他社製OEM車種や、グループメーカー製車種を扱う場合もある。
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運行には原則として人間による運転操作が必要だが、ロボットカーとも呼ばれる自動運転技術も研究されており、実用化されれば「自動的に動く」交通機関になる。
フレーム形式は独立した骨格部材に車室を構成する外殻構造が載せられたもので、古くから自動車の車体構造として用いられ、現在でも貨物車を中心に採用されている。
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いずれの方式にでも、運転者の操作により「Lレンジ」などのように減速比の範囲を限定する機構や、「マニュアルモード」などと呼ばれる任意の減速比に固定できる機構を備えている。
これにより裕福層の所有物であった自動車を、大衆が所有することが可能となり自動車産業が大きく発展するさきがけとなった。基本的権利を侵害する存在である。

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これは車両総重量に対し、トルクの小さいエンジンを搭載する場合に顕著であり、普通自動車が大きくても数割増程度の差であるのに対し、原付50ccオートバイでは数倍程度にもなる。
これらが当てはまるが、パワートレインに日本向けの変更が施されていない欧州車は、一般道、高速道ともに、やや高い速度域で燃費がよくなる傾向にある。
これは、日本で採用されている燃費測定法の10・15モード燃費における走行速度は市街地で20 - 40km/h、郊外や自動車専用道路で50 - 70km/hであるのに対し、欧州における。
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また、前者にサイドエアバッグなどのオプションを装着すると、燃費表記は後者と同じ21.5km/Lの扱いとなる。アメリカ合衆国では1920年代後半まで蒸気自動車が販売されていた。
一部輸入車などには燃費が変わらないもの[2]、僅かながら燃費が向上するもの[3]があり、走行パターンの変化が燃費低下に繋がるとは限らない。完全な対策になってはいない。
単に走ると言っても、整備されたコースだけでなく条件の悪いコースもあり、様々な楽しみ方がある。そのような様々な観点から自動車を乗ること、などを趣味にする人も多い。
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当初は左側通行の地域へ輸出するクルマが多かったが、1990年代から右側通行のロシア連邦やモンゴルなどへも右ハンドルのまま輸出するケースが出てきた。
車齢の若い車は「何年式」という場合の数字が大きいことから高年式といい、製造から年数の経っている古い車は低年式と呼ぶ。
一般的には、三輪以上で乗員が車室内に備えられた座席に座る構造を備えたものを「自動車」として認識されているが、法規上はオートバイやカタピラによって走行する車両だ。
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"auto"は「自ら」、"mobile"は「動くもの」という意味を持つことから「自動車」という日本語が生まれた。英語で単にcarと言った場合、馬車や鉄道車両など、車両全般を指す。
国産乗用車ではCVT(Continuously Variable Transmission) と呼ばれる無段変速機の採用例が増えてきている。ベンツは最初の自動車販売店を作り、生産した自動車を数百台販売した。
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セミオートマチックトランスミッションは日本の法規ではAT車に分類され、国産車の例ではトヨタ・MR-SのシーケンシャルMTがある。
ヨーロッパでは1910年ごろに、大衆の自動車に対する欲求を満たすように、二輪車の部品や技術を用いて製造された小型軽量車、いわゆるサイクルカーが普及していった。

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日本では平地を一定速度で走行した場合の「定地走行燃費」と、実際の公道走行を想定して、発進、停止、アイドリングを含めた「モード走行燃費」とがある。
「低燃費」とは「低燃料消費率」の意・略で、距離に対しての燃料消費量が少ない（＝燃費が良い）という意味である。誤用防止のため「省燃費」と言う場合もある。
しかし加速回数が多くなる市街地の走行では燃料の消費量が大きくなること、また、60km/hにおける定地燃費を意識するあまり、極端なギア比と出力特性のエンジンを組み合わせた。
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2011年4月1日以降に型式認定を受ける自動車については、このJC08モード燃費値の表示が義務付けられている。1908年には、フォードがフォード・T型を発売した。
このため、従来の車種をJC08モードに対応させるに当たって、相応の改修が必要なものも存在する。一般消費者からしたら、未だに現実からかけ離れた数字であるのは変わらない。
業者が買い取った中古車は、整備して自ら売るか、あるいは中古車業界のオークション市場に出される。販売や買取業者には古物業法に基づく古物商の許可が必要になる。
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2003年には新車半額オニキスが来店誘致型買取システムを作った（出張買取をせず客に直接来店してもらい中間マージンを還元する）発起人は入社3ヶ月の社員だった。
趣味としては、自動車を走行させるだけに限らず、ミニチュアカーと呼ばれる精巧な自動車のミニチュアの製作や収集、また部品の収集や写真の撮影など多岐に渡る。
自動車メーカー直轄ではない、様々な自動車メーカーの新車を販売する専門店も存在するが、日本国内では少数派である。
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それぞれの国で法規によって排気量や車体の大きさ、輸送能力などによって分類され、税区分や通行区分、運転免許の区分の基準とされる。
モノコック形式は車室を構成する外殻自体が強度部材として作られた構造で、20世紀半ば頃から自動車の車体構造として普及しはじめて、現在の乗用車のほとんどで採用されている。
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セミオートマチックトランスミッションは日本の法規ではAT車に分類され、国産車の例ではトヨタ・MR-SのシーケンシャルMTがある。
電気自動車や燃料電池を動力源とした自動車もあり、前者は今でもトロリーバスとして存在している車両もある。その区別は、当初は技術的観点からはじまった。

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これは車両総重量に対し、トルクの小さいエンジンを搭載する場合に顕著であり、普通自動車が大きくても数割増程度の差であるのに対し、原付50ccオートバイでは数倍程度にもなる。
日本及び米国等では燃費を表示するのに、「km/liter」といった単位燃料量あたりの走行距離を用いるのに対し、欧州各国ではに一定距離を走行するのに必要な燃料量を用いる。
自動車が登場するなど、表記上の燃費と実際の燃費が乖離し実態とそぐわない状況が生じてしまった。定地燃費よりは乖離は小さいものの、依然として実際の燃費とは差が生じている。
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そのため、同じエンジンや駆動系を備える同一車種の中でも、グレードによってはわずかな重量差から負荷の区分が異なってしまい、燃費の差が生じている。
10・15モード燃費が現実からかけ離れているとの批判を受け、より実際に近づけるために採用となったJC08モード燃費であるが、目的を達したとは言いがたい。
特に遠方の行楽地に向かう際に自動車による移動を主目的の一つとしたり、目的地を決めずにただ自動車を運転する周遊旅行は一般に「ドライブ」あるいは「遠乗り」と呼ばれている。
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なお、独立系販売業者の中には、1989年に上場したケーユーや、1990年に上場したハナテンのように、大規模な業者も見受けられるようになっていた。
しかし、ナンバー登録だけなされ、全く使用していない車輌「新古車」。販売店がメーカーからのノルマである販売数量達成のために、試乗車などの名目で登録されたものが多い。
このような販売代理店では、他のメーカーの自動車は扱わない（販売店によっては一部他社製OEM車種や、グループメーカー製車種を扱う場合もある。
ストリーム査定それぞれの国で法規によって排気量や車体の大きさ、輸送能力などによって分類され、税区分や通行区分、運転免許の区分の基準とされる。
近年は、MTの基本構造を持ちながらクラッチ操作と変速操作が自動制御された、自動制御式マニュアルトランスミッション (AMT)も普及し始めている。
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[2]イギリスでは1827年ごろから定期バスとして都市部および、都市間で広く用いられ、1860年ごろにはフランスでも用いられるようになった。
ヨーロッパでは1910年ごろに、大衆の自動車に対する欲求を満たすように、二輪車の部品や技術を用いて製造された小型軽量車、いわゆるサイクルカーが普及していった。