幸せになろうブログ

エクストレイル燃費

かつては、日本でのモード走行燃費は東京都の甲州街道での市街地走行を想定した「10モード燃費」が用いられていたが、その後に首都高速道路など都市高速道路の走行も加えた。
モード燃費値の測定モードにあわせたチューニング（エンジン特性や変速タイミングなどの設定）をすることで、実走行より不自然によい値となる車両があることが指摘されている。
燃費測定法欧州複合モード燃費では市街地40 - 60km/ h、郊外70 - 90km/ h、高速道路120km/ hという速度で測定されるためである。
プレマシー燃費
また、前者にサイドエアバッグなどのオプションを装着すると、燃費表記は後者と同じ21.5km/ Lの扱いとなる。アメリカ合衆国では1920年代後半まで蒸気自動車が販売されていた。
このため、従来の車種をJC08モードに対応させるに当たって、相応の改修が必要なものも存在する。一般消費者からしたら、未だに現実からかけ離れた数字であるのは変わらない。

業者が買い取った中古車は、整備して自ら売るか、あるいは中古車業界のオークション市場に出される。販売や買取業者には古物業法に基づく古物商の許可が必要になる。

フォレスター燃費
2003年には新車半額オニキスが来店誘致型買取システムを作った（出張買取をせず客に直接来店してもらい中間マージンを還元する）発起人は入社3ヶ月の社員だった。
一般的には、末端ユーザーに購入もしくはレンタルされ、利用された自動車が再び売りに出された、あるいは既に再購入されたものを指す。
このような販売代理店では、他のメーカーの自動車は扱わない（販売店によっては一部他社製OEM車種や、グループメーカー製車種を扱う場合もある。
エスティマ燃費
構造は大きく分けてフレーム形式とモノコック形式とに分けられる。1900年ごろにはアメリカ合衆国で、石炭の代わりに石油を使った蒸気自動車が作られ、さらに普及していった。
オートマチックトランスミッションは、トルクコンバータとプラネタリーギアを組み合わせたものが広く普及している。1885年にダイムラーによる特許が出されている。
エクストレイル燃費
[要出典/ 1885年に、フランスのレオン・セルボレが開発し1887年に自動車に搭載したフラッシュ・ボイラーにより蒸気自動車は2分でスタートできるまでに短縮された。
ベンツ夫人はこの自動車を独力で運転し、製造者以外でも訓練さえすれば運転できる乗り物であることを証明した。これらは、独立したものではなく、相互に影響を及ぼしている。

ヴィッツ燃費

日本では平地を一定速度で走行した場合の「定地走行燃費」と、実際の公道走行を想定して、発進、停止、アイドリングを含めた「モード走行燃費」とがある。
モード燃費値の測定モードにあわせたチューニング（エンジン特性や変速タイミングなどの設定）をすることで、実走行より不自然によい値となる車両があることが指摘されている。
近年はATの多段化により80km/ hを超える速度域で燃費を重視した車も登場している。現在、ガソリン式自動車の発明者はダイムラーとベンツの両人とされることが多い。
タント燃費
また、それ以前より販売されている自動車についても、2013年2月末までにJC08モード燃費値を表示することが義務付けられる。
この問題に対し自動車ナンバー自動読取装置設置などの対策が施されているが、高価な装置であることなどの理由から設置場所は限られており、ナンバーを見難くするカバーを付ける。
1970年代にはオークション形式での業者間取引が各地で行われるようになり、1980年代にはユー・エス・エスをはじめとするオークション業者による大規模な現車オークション。
インプレッサ燃費

業者にとっては厳しい状況であり、2005年にはハナテンがビッグモーターの傘下に入るなど業界の再編も進みつつある。

一方、軽自動車は税金や保険料などの維持費の安さから、地方を中心に一定の中古市場があり値崩れしにくい事から、すぐ上の1000ccクラスよりも高査定が付くことが多い。
走行する自動車に関する趣味としては、様々な自動車に乗車することを趣味にしたり、自動車の改造やメンテナンスを趣味にすることもある。
アルファード燃費
日本においては、道路交通法第三条により、大型自動車、中型自動車、普通自動車、大型特殊自動車、小型特殊自動車、大型自動二輪車、普通自動二輪車の7種類に分類される。
近年は、MTの基本構造を持ちながらクラッチ操作と変速操作が自動制御された、自動制御式マニュアルトランスミッション (AMT)も普及し始めている。
ヴィッツ燃費
イギリスでの蒸気自動車の製造開発は、この赤旗法が廃止される1896年まで停滞することになり、それに続くガソリン自動車の開発においても、ドイツやフランスが先行する事になる。
1922年に、フォードと同様の生産方法を用いたシトロエン・5CVやオースチン・セブンなどの小型大衆車が発売され、本格的に自動車が普及していく事になった。

デミオ燃費

10・15モードは自動車専用道路走行が加わり、10モードよりやや（1割程度）燃費値が良く、JC08モードは試験時間をこれまでの2倍とし、平均車速を高めた上で加速時間を短縮。
日本及び米国等では燃費を表示するのに、「km/ liter」といった単位燃料量あたりの走行距離を用いるのに対し、欧州各国ではに一定距離を走行するのに必要な燃料量を用いる。
近年はATの多段化により80km/ hを超える速度域で燃費を重視した車も登場している。現在、ガソリン式自動車の発明者はダイムラーとベンツの両人とされることが多い。
セレナ燃費
また、アイドリング状態の燃料消費も測定対象に入るため、停車中に自動的にアイドリングストップを行う一部の車種については極端に良い値が出ることもある。
地域から離れる場合の手段として自動車移動を用いたものが増えていることが、毎年発表される警察白書から確認できる。この問題は高速道路での移動や盗難車による移動も含まれる。
とにかく速く走るためのスポーツ専用の自動車であるフォーミュラカーで走ることが全てではなく、また長時間の運転となる耐久レースなど、多彩なものが世界各国で開催されている。
ハイエース燃費
当初は左側通行の地域へ輸出するクルマが多かったが、1990年代から右側通行のロシア連邦やモンゴルなどへも右ハンドルのまま輸出するケースが出てきた。
しかし、ナンバー登録だけなされ、全く使用していない車輌「新古車」。販売店がメーカーからのノルマである販売数量達成のために、試乗車などの名目で登録されたものが多い。
例えばトヨタ・プリウスの場合、10・15モード燃費が38.0km/ Lであり、JC08モード燃費は32.6km/ Lであるのに対し、現実の燃費は22km/ L程度である。
フィット燃費
英語のautomobileはフランス語を語源としていて、日本語では「オートモービル」と表記される例が多い。骨格部材以外のパネル部分には合成樹脂を用いる例も増えてきている。
モノコック形式は車室を構成する外殻自体が強度部材として作られた構造で、20世紀半ば頃から自動車の車体構造として普及しはじめて、現在の乗用車のほとんどで採用されている。
デミオ燃費
この法律により、蒸気自動車は郊外では4マイル(6.4km)/ h、市内では2マイルに速度を制限され、人や動物に予告するために、赤い旗を持った歩行者が先導しなければならなくなった。
1876年、ドイツのニコラウス・オットーがガソリンで動作する内燃機関をつくると、ゴットリープ・ダイムラーがこれを改良して二輪車や馬車に取り付け、走行試験を行った。

エルグランド燃費

定地燃費（平坦かつ水平な直線舗装路を定速走行）は、走行中の加速による燃料消費が無く（部分負荷 = パーシャルスロットルの状態）、実質的な走行より良い数値となる。
モード燃費値の測定モードにあわせたチューニング（エンジン特性や変速タイミングなどの設定）をすることで、実走行より不自然によい値となる車両があることが指摘されている。
自動車が登場するなど、表記上の燃費と実際の燃費が乖離し実態とそぐわない状況が生じてしまった。定地燃費よりは乖離は小さいものの、依然として実際の燃費とは差が生じている。
ステップワゴン燃費
また、アイドリング状態の燃料消費も測定対象に入るため、停車中に自動的にアイドリングストップを行う一部の車種については極端に良い値が出ることもある。
表示される燃費の低下は測定法の変更によるものであり、自動車そのものの燃費性能が低下するわけではない。自動車の普及につれ、この前提は既に崩れている。
また、自動車を操縦しより高速なスコアタイムを目指すことはスポーツの一種として認識されており、モータースポーツと呼ばれる。
インサイト燃費
新車から中古車へ需要がシフトしたのが追い風となり、1990年代後半市場全体が大きく拡大。買取専門店チェーンなどが成長し、市場におけるディーラーの地位は相対的に低下した。
しかし、ナンバー登録だけなされ、全く使用していない車輌「新古車」。販売店がメーカーからのノルマである販売数量達成のために、試乗車などの名目で登録されたものが多い。

またクラシックカーと呼ばれる過去に製造された車両を復元、保存し歴史的価値を見出す愛好家もいる。このように、自動車は単に人や物資を輸送するだけの存在に留まらない。

フィットハイブリッド燃費
主に人や荷物の輸送手段として用いられるが運転操作自体を娯楽やスポーツとしたり、資産として保有されたり、所有すること自体を趣味として保有されたりといった例も少なくない。
電気自動車の場合は、原動機の効率的な回転速度の範囲が広いため減速比を切り替えない変速機を採用し原動機を逆回転させることが可能で後退ギアを持たない場合がほとんどである。
エルグランド燃費
1870年、ユダヤ系オーストリア人のジークフリート・マルクス(Siegfried Samuel Marcus)によって初のガソリン自動車「第一マルクスカー」が発明された。
ベンツ夫人はこの自動車を独力で運転し、製造者以外でも訓練さえすれば運転できる乗り物であることを証明した。これらは、独立したものではなく、相互に影響を及ぼしている。