宗清議員の御話し 其の九

宗清議員の御話し　其の九
インフラ整備

 

自民党の質問（第三回協議会）
経済の低迷を回避する為、府市はどの様な対応をすべきだったのか。また、府市の意思に違いがある為出来なかった事業は何か。

 

知事・市長提出資料（第四回協議会）
都市基盤整備の分野では、淀川左岸線延長部やなにわ筋線、大阪市営地下鉄等において、府市の方向性の違いが整備の遅れなどに繋がっている。

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整備が遅れている事例が挙がっているが、複数のリーダーでも府市協調して実現できたインフラの整備の方が多い。

 

例．
鉄道：
JR東西線（京橋〜尼崎）
JRおおさか東線（放出〜久宝寺）
京阪中之島線（中之島〜天満橋）
阪神なんば線（西九条〜大阪難波）

 

地下鉄：
御堂筋線（江坂延伸・北大阪急行接続、なかもず延伸・南海乗換接続）
長堀鶴見緑地線（門真南延伸）
谷町線（大日延伸、八尾南延伸）
堺筋線（阪急接続、南海乗換接続）
中央線（長田延伸・近鉄接続）

 

道路：
阪神高速湾岸線
大和川線（工事中）
淀川左岸線（工事中）

 

河川：
寝屋川流域総合治水対策
（平野川調節池（寝屋川南部地下河川）・都市河川改修事業）

 

整備遅れの原因は、例えば淀川左岸線の延伸は國の事業スキームが大きく変わったことに起因しており、大阪市の財政負担が原因であり、府市の制度変更で解決する問題ではない。

 

自民党の主張・疑問
実現した事例の方が多い。「二人のリーダーがいるから整備が遅れた」というのは誤った認識。

インフラ整備は、大都市制度の問題とは関係がなく、必要な整備をより円滑に進める為には、地元市町村長も参画する大阪広域戦略協議会が有効。

広域機能の一元化の方法については、府市間での事務委託も考えられる。