四国ツバメロード

名前をpuroからツバメロードに

突然ですがタイトルの通りで、名前をツバメロードに変更しました。

10年前の2009年にこのブログを立ち上げてからは、ずっとpuroという名前で活動していました。

これについては、由来などは特になく、ただの思い付きです。

ぼくはゲームとかで主人公の名前を決めるときでも、いつも迷っていて、なかなか決められないくらいでしたので(苦笑)

ただ「どこかで名前を変えたい」とは前から思っていました。

ずっとそのタイミングで迷っていたところでしたが、そんな中でヤフーブログは今年の12月に閉鎖が発表され、そして５月からは平成に代わる新たな年号となりますし、そんな中で明日からはプロ野球が開幕します。

…ということで、このタイミングで変更するに至ったわけです。

「ツバメロード」というのはもちろん、

ツバメ→プロ野球の東京ヤクルトスワローズのファン

ロード→道路はここ最近の趣味でそれに関するyoutubeまで立ち上げたほど

…というか今のブログタイトルでもありますけど(笑)

それに合わせて、youtubeも「四国ツバメロードチャンネル」というチャンネル名にしました。

ちなみにですが、肝心の今後のブログについてですが…。

まだまだ迷っています。

youtubeの宣伝のためにもブログ活動はよいことでしょうけど(笑)、10年もやって今更他の会社に移ってまでブログを続ける気になれるかというと、微妙なところです。

これに関してはギリギリまで迷うかもしれません。

…ということで、今後もよろしくお願いいたします！

ツバメロード

※　おまけで串刺しおにぎりの画像と、数年前に完成したばかりの出合ゆず大橋を載せておきます。

（↓ストリートビューより１枚お借りしました。串刺しおにぎりと言えば栃木県が凄いです！）

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去年はあわや事故で死ぬところでした

youtubeに載せたところすでに1000回以上の視聴回数を記録する反響ぶりで、先日はトップページにも載せましたが…。

改めましてそのことについて詳しく書きたいと思います。

(１)　R9青谷羽合道路・鳥取r375八束水交差点

↑R9青谷羽合道路　米子

←鳥取r375　浜村

→R9　夏泊

去年８月下旬のR9走行中に鳥取県鳥取市内で起きた出来事でした。国道走破は現道優先の方針の元、R9のバイパスの位置づけでもある青谷羽合道路ではなく、右折して現道へと進めました。

(２)　八束水交差点右折直後に登坂車線
現道へと進めた直後に登坂車線付きの上りに入ります。当然登坂車線なので上りが２車線、下りが１車線で中央線を示す標識までありました。

(３)　前のトラックを抜こうと車線変更
登坂車線の直後に軽自動車を抜き、さらに前方の遅いトラックを抜こうと再び追い越し車線に入りました。

(４)　すると右カーブを曲がった先でなんと追い越し車線に対向車が！

ホントまさかの光景でした。何度見ても中央線はオレンジのはずですが…。

(５)　間一髪のところで回避成功！

あと0.何秒か遅れていたら、正面衝突で最悪命を落としていたかもしれません。

向こうも急な追い越しでスピードを上げていたでしょうし…。

(６)　R9走行中は、実はこんな大変な事が起きていたのでした。

しかもこの後も何事もなかったかのように、平然と山口県山口市まで走行を続けました。

(７)　事故寸前現場の地図

衝撃的な映像を記録できたおかげで視聴回数は増えましたけど、当然ながらこういうのは二度と御免です。

一人一人がしっかりと交通ルールを守って、悲惨な事故を減らしていってほしいところです。

私自身ももちろん気を付けて、今年も道路の魅力をお伝えできればと思います！

なお「事故寸前現場」の直前の鳥取市内のR9は、このような素晴らしい海岸沿いを走っていました。

鳥取市の海岸沿いは「鳥取砂丘」が有名ですが、最高だと思います！

でも当日は、あの「危険な対向車」によってこれらの景色もすべて吹き飛んでしまいましたが…＾＾

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11月は酷道のR429やR494などを走破

久しぶりの更新ということで野球ネタといきたいところでしたが、休んでいる間にまたいろんな道路を探索してきたので今回はそれをお伝えします。

短くまとめるつもりが、予想以上に長くなっていますが、じっくり見ていただければ幸いです♪

11/3(土･祝)

国道429号（岡山県倉敷市〜京都府福知山市）

８月に（大半の）R9を走破してから２か月半後に、再び京都にやってきました。目的はあのときのレポートでも触れたR429の走破です。

R429と言えば中国〜近畿を結ぶ国道ですが、東半分の近畿地方の単独区間は狭路で酷道として有名となっています。

特に終点の福知山市からスタートしてすぐに訪れる京都府と兵庫県の府県境でもある榎峠は、薄暗く離合も困難な峠でまさに酷道にふさわしい難所となっています。

総距離も200km以上あるので、時間もかなりかかります。

１．R429終点の新庄交差点（京都府福知山市）

R9･R175･R196　鳥取・朝来

R429　青垣

２．榎峠（標高270m、京都府福知山市・兵庫県丹波市）

数年前に国道に興味を持ち始めてから榎峠の画像を何度も拝見していましたが、「本当にこれが国道で府県境の峠なのか」とかなり驚きました。

ちなみに榎峠区間は１台も対向車がきませんでしたが、この状況ではむしろ来るほうが珍しく、そして不運と言えそうで、離合には相当難儀しそうです。

３．完全1.0車線

ガードレールもない完全1.0車線が、榎峠区間ではずっと続きます。

４．青垣峠（標高550m、兵庫県丹波市・朝来市）

この青垣峠もかつては榎峠と同じくらいの薄暗く狭い切通しの峠でしたが、数年前に工事が行われて酷道らしさは感じられなくなりました。しかし丹波市側は依然狭いままとなっています。

５．残念ながら高野峠（標高754m）は通行止めで…
R429を走破とは書きましたが、残念ながら兵庫県宍粟市にある高野峠は災害復旧作業等のために通行止めで通れませんでした。高野峠も屈指の難所でしたが、酷道を走破するうえで最大の難点は災害に弱く、通行止めになることが多く、しかもそれがいつ解除されるかわからないというところかもしれません。
ちなみに現在も通行止めのようで、このまま冬季閉鎖となって、復旧は大幅に時間を要しそうです。

６．志引峠（標高674m、兵庫県宍粟市・岡山県美作市）

榎峠、青垣峠、高野峠ときて今度は兵庫県と岡山県の県境でもある志引峠。この辺りは２車線になっているだけに、他３つの峠より走りやすいです。宍粟市側は途中まで1.5車線が続く区間があるものの、それでもこれまでの酷道区間に比べればマシと言えそうです。

11/30(金)

国道494号（愛媛県松山市〜高知県須崎市）

そしてこの前の金曜日は四国で一番大きい番号のR494を走ってきました。番号の通り、こちらも難所で有名な国道です。特に地図でみたときの黒森峠付近の国道は、酷道にふさわしい感じになっています。

そのほかは愛媛県と高知県の県境を結ぶ境野隧道がありますが、高知県側は1.0車線も多い難所となっています。

７．黒森峠に至るまではヘアピンカーブ多い

そしてその地図はご覧の通りの酷さです(笑)

東温市側、久万高原町側ともに1.5車線の狭路が続いていますが、特に東温市側は標高差を解消させるため、その距離が長く、ヘアピンカーブも何か所もあります。

８．黒森峠（標高985m、愛媛県東温市・久万高原町）

険しい四国の山らしく、黒森峠の標高は1000m近くあります。こちらの峠も切通しの峠なのであまりよい景色は見られませんが、東温市側・久万高原町側ともに車を駐車できそうなスペースがいくつかあります。

ちなみにこの黒森峠区間も走行時は１台も対向車がなく、やはり酷道らしく交通量はほとんどないようです。

９．境野隧道（愛媛県久万高原町・高知県仁淀川町）

R494の愛媛県と高知県の県境はトンネルで結ばれています。境野隧道区間はどちら側も狭いですが、上記の通り高知県側は離合が困難と思える区間が長く続いていきます。黒森峠とともにR494の難所と言えそうです。

こうして酷道のR494を走破したあとは、高知県の県道を３つ走破しました。

高知県道47号（高知県土佐市〜須崎市〜土佐市）

高知県道39号（高知県土佐市〜いの町）

高知県道36号（高知県いの町〜高知市）

特に高知r47は海岸沿いで景色も良好でドライブにお勧めと言えましょう。

県道に関してもいずれはyoutubeやブログ等で紹介する予定でいます。

（最近はyoutubeも更新が途絶えていましたが…）

国道194号（高知県高知市〜愛媛県西条市）

最後に帰りも兼ねてR194を通りました。

当ブログでも以前記事にしたあの寒風山トンネルのある国道です。

10．寒風山トンネル（長さ5432m、高知県いの町・愛媛県西条市）

５km以上あるトンネルというのもありますが、「寒風山」という名前や「5432m」という長さにも特徴があります。

それと愛媛県側と高知県側では高知県側が200m近くも高いということです。

そのため、高知県側から走行した場合、トンネル内は長い下り坂が続くということにもなります。

11．加茂川橋交差点（愛媛県西条市・R194終点）

↑市道　今治

←R11　松山

→R11　高松
そして終点のR194をもって、この日の国道ならびに県道走破の旅を終えました。

１日で５本もの国道・県道を走破したのはおそらく初めてででしょう。

今後もこのような形で、道路を走破して、道路情報をお伝えできればと思います！

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先週は国道９号を走ってきました！

最近始めた国道走破の旅は、タイトル通りに、先週は一桁の国道９号を走ってきました。

R9と言えば、京都府京都市〜山口県下関市を結ぶ国道で、鳥取県や島根県など日本海側を通るルートです。

一桁国道の特徴としては、バイパスも交通量も多いですが、それと距離が非常に長いことがあげられます。

このR9も総延長792.2km、実延長745.0km、現道621.2kmとかなりの長距離です。

R9はR4（東京都中央区〜青森県青森市）、R1（東京都中央区〜大阪府大阪市）に続く３番目の長い国道となっています！

現道は620kmほどですが、これは京都市内のR1重複区間や、山口県のR2重複区間とより若い番号との国道の重複区間は含んでいないので、実際はこれよりは少し長くて約640kmほどあるということです。

今回はまだ全部走破していないということで、ダイジェスト版ということでお伝え致します。

京都府(福知山市)→兵庫県(朝来市)

兵庫県(新温泉町)→鳥取県(岩美町)

鳥取県(米子市)→島根県(安来市)

島根県(津和野町)→山口県(山口市)

R9は京都府、兵庫県、鳥取県、島根県、山口県と５つの府県を通ります。

まずはその４か所のすべての府県境の画像を載せております。

そのうち鳥取県〜島根県だけは山間部ではなく、建物が並んでいる交通量の多い場所に県境があります。

これが京都府京都市の下京区にあるR9起点の烏丸五条交差点です。

１つ目がR1大津方面、２つ目がR24京都駅方面からの画像となっています。

せっかくのR9起点なのですが、R1大阪方面と若い番号との重複でスタートしているため、起点の交差点標識には残念ながらR9の文字はありませんが。

ちなみにこの烏丸五条交差点は、R9のほかにR24とR367の起点で、やはりこちらもR1に重複しているR8の終点の交差点にもなっています。

R1の東西両方面は片側４車線もあり、さすがは大都市の京都だと思わせられます＾＾

…とこんな感じで最初は片側４車線からスタートですが、京都市から亀岡市に入る前には対面２車線にまで一気に減ってしまいます。以降は各自治体の中心部でバイパス化されているところもあるものの、ほとんどは対面２車線と言うのがR9の特徴となっています。

こうして対面２車線の区間が多い中で西に進んでいくと、福知山市でR429との新庄交差点にさしかかりました。

もちろん今回は直進しましたが、この交差点は酷道に興味のあればご存知の方も多いことでしょう。

通称「シニク」とも呼ばれるR429はこの新庄交差点が終点ですが、日本三大酷道には及ばないようでも、なかなかの酷道だと言われています。

特に新庄交差点から西に10kmちょっと進んだところにある兵庫県との府県境でもある榎峠は、初めてみたときは「これが国道の府県境の峠なのか」とかなり驚いた記憶があります。

こちらはwikipediaの国道９号「鳥取市内」の画像と同じ場所から撮影したものです。
鳥取市街を過ぎたところにありますが、鳥取県内の海岸沿いの景色は抜群です！

鳥取県〜島根県の県境付近（鳥取県寄り）で反対の下関方面から撮影したものです。

京都306km、鳥取97km、倉吉60km…。

朝の６時前に出発して、６時間30分以上たった12時30分ごろに離れた鳥取県と島根県の県境に到着しましたが、その間の距離はほぼ300kmということにもなります。

島根県に入ってからもずっと日本海沿いを走っていたR9ですが、この益田市の中吉田町交差点で、R9はR191とクロスする形で、以降西側は中吉田町交差点以東は山間部を走っていたR191が日本海側を通ることになり、R9は逆に山口市に向かうために山間部に入ることになります。

同じく益田市にある横田町交差点は、中国地方一の酷道と言われるR488の起点となっています。

こちらも酷道ファンにはおなじみだと思われますが、ただ山口県と広島県との県境の山口県側で数年前からずっと通行止めが続いているんですよねぇ。

近畿のR425や四国のR439も先日の災害で通行止めとなりましたが、酷道を走破するうえで一番の問題は、やはり自然災害により通行止めになることが多々ある点でしょうか。

島根県と山口県の県境付近(下関118km、小郡59km、山口47km）ですが、ここまでくると一桁国道という雰囲気ではないです。山間部を走る対面２車線が続きます。

山口市の中心地が近づいてきたR262との平野交差点でこの日の走行は終了しました。

以上今回のR9は京都府京都市から山口県山口市まで、ほぼ休むことなく10時間以上、約550km走りました。

終点の下関市まで80kmと残りわずかだったのですが、だいぶ暗くなりましたし、続きはまた後日走ることにしました。

…といってもいつ走れるかは未定ではありますが、近いうちに走りたいところです。

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ヨサクで有名の国道439号

439ということでヨサクと言われ、日本三大酷道のうちの一つと言われている国道439号。

徳島県徳島市から高知県四万十市と四国山地を横断する形で距離にして約350kmあります。

酷道にも関わらずかなりの長距離というのがやはり一番の特徴でしょうか。

先週の金曜日に、国道33号線以南から終点の四万十市までの約100kmという部分的にではありますが、走行しました。

今回はそのときの模様を「R439ダイジェスト版」としてお伝えします。

なおR439で一番の酷道と思われる京柱峠や見ノ越は、３月いっぱいまで雪による冬季通行止めとなっています。

高知県仁淀川町

■　仁淀川町R33交点〜津野町R197交点・梼原町側(34.8km)

(１)大渡交差点
↑R33　松山・久万高原町
←R439　新田
↓R33･R439　高知・佐川

今回はこのR33との大渡交差点を左折したところから、スタートです。

(２)仁淀川を渡る

(３)この辺りは２車線
↑R439　天狗高原 35km・新田 34km・長者 ７km

天狗高原は四国カルストで高い山にあり、新田は旧東津野村(現津野町)の中心地で、７km先の長者は酷道区間に入る前の仁淀川町内の集落です。

(４)10kmほど快走路が続き、ここから道幅が狭くなって山を上っていく

(５)上を走っている道路もR439

(６)矢筈トンネル

津野町

(７)トンネルを抜けて下りに入り、仁淀川町→津野町

(８)津野町側は、一部ですれ違い不可能の完全1.0車線区間あり

(９)・(10)R197との交差点(須崎市側)
←R197　高知・須崎
→R197･R439　大洲・宇和島

酷道区間は天狗高原へ向かう高知r48との交差点の手前まで。以降は快走路が続いて、R197との交差点に差し掛かります。このR439単独区間は一部1.0車線はありましたが、全体的な酷道区間は短めな分R439の中では走りやすい方と言えそうです。なお標識はR197しか書いていませんが、R439はここを右折します。

(11)R197との交差点(梼原町側)　※交差点標識なし
↑R197　大洲・梼原
←R439　大正

R197は高知と愛媛を結ぶ快走路ですが、その重複区間もわずか1.3kmで左折してすぐにまたR439単独区間になります。この交差点ですが標識は設置されていないうえに、直前の町道との交差点の方に標識が設置されていたりします。ここは国道トレースの際には要注意であります。

■　津野町R197交点・梼原町側〜R381交点・四万十市側(49.2km)

(12)R197との交差点左折直後

先ほどの単独区間は２車線の割合が多く、1.0車線区間は少なかったですが、ここからはそうはいかず、早速左折した途端こんな感じであります。

(14)さらに「異常気象時通行規制区間」にもなっています

梼原町

(15)津野町→梼原町

R197との交差点から５kmほどで梼原町に入ります。ドライブレコーダーの画質の悪さでかなりぼやけているのは申し訳ありませんが、酷道らしさは十分伝わるかと思います(苦笑)ここの単独区間は山を越えたりはせず勾配はありませんが、ひたすら川沿いを走り、ところどころ木々も覆っていて、道も1.0車線区間の割合が増えています。しかもこれが40km近く続くという…。

(16)酷道の特徴の一つであるクネクネ道

(17)これまた酷道らしい落石。比較的大きい石もありました。

(18)r26との交差点の直前から２車線
↑R439　四万十町・大正
→高知r26　梼原

途中２車線区間があります。交差点r26の手前から交差点r322を超えたところくらいまでの数km。あとはひたすら川沿いを走る1.0〜1.5車線が大半です。

四万十町

(19)梼原町→四万十町。道路状況は特に変化はなく。

(20)1.0車線

(21)対向車と断崖

(22)酷道区間終了直前ではバイパス工事が進んでいます

(23)R381との交差点(梼原町側)
↑R381･R439　須崎・四万十町役場
→R381　宇和島・江川崎

酷道区間が終わって２車線になって数km進んだところで、R381との交差点です。

(24)R381との交差点(道の駅前)
↑R381　須崎・四万十町役場
→R439　四万十市・住次郎

R381との重複区間は2.7kmほどで、右折して単独区間に入りますが、道の駅「四万十大正」も近くにあります。R197交差点からここまで49.2kmでしたが、長い長い川沿いの酷道でした。

■　四万十町R381交点・四万十市側〜四万十市R56交点・終点(34.3km)

(25)ここからしばらくは一旦道の駅で車を止め、徒歩によるデジカメで撮影。

車で走行する前に、画質のよいデジカメで撮るのと、運動も兼ねてここからは徒歩による撮影です。

(26)四万十川を渡ったところで左に大きくカーブ
↑R439
四万十市 37km・坂折 30km・住次郎 17km

坂折、住次郎はどちらも、酷道区間を過ぎたあとの四万十市内の地名です。

(27)・(28)左にカーブしたところで、早々と酷道区間に突入

(29)・(30)複数の幅員減少に大型車両通行不可の標識が設置

(31)少しだけ徒歩で酷道区間に足を踏み入れましたが、ここからしばらくはほぼこんな感じです

(32)山側は石が散乱しており、溝がある個所も多いです。そして崖側はガードレールはほとんどなく、すれ違いが厳しい1.0車線が続きます。

…と以上で徒歩によるレポートですが、R381と別れてからここまで１kmもなく、まだ数百メートルくらいしか離れていません！そしてここからR439の難所の一つである杓子峠に向かっていくことになります。

(33)対向車１

しばらくして運転を再開させ勇気を振り絞って杓子峠に向かって進めました。上りの間で対向車は１台来ましたが、運よく画像のところで対向車に気づき、そして道幅に余裕があったため難なくすれ違うことができました。

(34)杓子峠間で整備されたわずかな箇所

酷道で有名なR439ですが、昔に比べると道もいくらか整備され、(22)でもありましたが現在工事中のバイパスもいくつかあります。しかし杓子峠区間に関しては、全く整備されている様子はなく、かろうじてこの区間で確認できたくらいでした。

四万十市

(35)･(36)杓子峠、四万十町→四万十市

車を15〜20分ほどひたすら狭い道を走ったところで杓子峠に到着しました。杓子峠は「しゃくしとうげ」と読みます。ここにくるまで木々に囲まれて薄暗かったですが、個々の峠も切通しで展望はありません。四万十市側に駐車スペースがある分マシと言えましょうか。

ちなみに切通しの薄暗い峠と言えば、R429の兵庫県丹波市〜京都府福知山市の榎峠があげられますが、初めて見たときは結構衝撃を受けた記憶があります。

(37)･(38)杓子峠、四万十町側

こちらは反対側の四万十町側の杓子峠です。

(39)対向車２

杓子峠を過ぎると下りに入りますが、道は相変わらずの1.0車線で崖側はガードレールなし、山側は溝ありの区間が大半です。この酷道区間２台目の対向車が来ましたが、こちらも運よく右カーブの道幅を利用してすれ違うことができました。やはり極力バックせざる得ない状況は避けたいです。

(40)四万十市側はヘアピンカーブも

(41)対向車３

1.0車線をひたすら下ってだいぶ下りてきたところで、３台目の対向車に遭遇しました。

今度は相手側がカーブのスペース部分を利用して、これまた難なくすれ違うことができました。

(42)R439名物？の傾いて今にも倒れそうなおにぎり（国道標識）

国道439号の画像で検索するとたびたび目にする光景です。この今にも倒れそうな国道標識は、この区間だけでいくつも目にしています。

(43)酷道区間終了

そして(42)から少し走ったところでついに酷道区間が終わりました。あとは終点のR56との交差点まで２車線であります。以下そのあとの快走区間は、今回のレポートでは省略いたします。感想ですが、「噂の杓子峠区間はやはりすごかった」につきます＾＾

…ということでダイジェスト版にするつもりが予想以上に画像を貼ってしまいましたが、これでもまだ1/3しかR439を走っていないことになります。

某サイトによると「R439は全線走破しようとすると最低９時間はかかる」らしいですが…。

これがヨサクと言うことなのでしょう。

今年いくかどうかは未定ですが、機会があれば残りの区間も走ってみたい思いはあります。

なおこの度ブログタイトルを「スワローズについてのブログ」から「四国ツバメロード」に変えています。

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