汚職事件はお食事券。

ストーリアＸ４ デフ オーバーホール

前にX4の３速ミッションが
吹き飛んだと言う連絡があり
ミッションオーバーホールをしていました。

すでにギアがかなり粉々だったので、
デフも分解してきれいにしよう
と言う事で、デフもばらしだした所、
フリクションプレートの１枚が
綺麗に溝を削り取られた状態になっていました。

しょうがないので、オーバーホールキットなどで
対応しようと考えましたが、X4ってデフのオーバーホールキットを含め
フリクションプレートなど内部部品が単品では
出ないんですね〜。　びっくりしました。

聞くところによると、DRSからD-SPORTSに商品販売の移行をするときに
X4のデフパーツは移行されなかったみたいで、ブーンはあるけど
X4は無いという状態になってしまったみたいですね。

困りましたが、必ず何とかなると思いましたので
相方さんと、いろいろな人脈をたどり、
ついにパーツを入手する事が出来ました！

当然新品のフリクションプレートです。
これでX4のプレートに関しては、問題なく
入手する事が出来るようになりました。

今回は削れたプレートだけを交換いたしましたが
総てのプレートを交換してオーバーホールすることも可能ですので、
プレート交換を兼ねた、X4のデフオーバーホールを
お考えの方、御相談下さい。

新品のプレートでオーバーホールいたしますよ。


※最初が正しい状態、次が削れたプレート

原因

タイヤと共に飛んったドラムを分解してみました。で、折れた断面はやはりこんな感じ。ネジ切れたわけではなくスパッ！と切れてる感じ。すでに対策は考えたんですが、あともう１つ・・これが良い案が出ない、それよりパーツが出るのか？ホーシングごとになるんですが。部品屋さんに聞いたら一度メーカーに問い合わせみたい。ん〜

K4GP チビ６

行ってきました〜！！いや〜すごかった！！（うちだけ？？）まあ、結果から行くと夏に続いてリタイヤでした。しかも夏は最終ラップでガス欠で戻れず、今回は右後ろのピンドルがもげてしまいました。で、レースは３０台くらいで後ろから３番目でスタート。１人目のドライバーさんの大健闘で総合４位まで浮上、給油で６位に下がるけどまた５位に浮上。黄旗でペースカーが入る事もあり、その後ドライバーチェンジ。タイヤは全然発熱しないおかげで交換も無し、空気圧も今回は高めにセットしたんですがだいたい狙い通り、しばらく走行すると又、黄旗でペースカー。ここですぐペースカーが抜けるならそのまま、しかしモニターを見ると１台右後輪が浮いてコースアウト、左フロントが破損見たいで積載車が出動した時点で時間がかかるんで急遽ピットインで給油。ドライバーさんがタイヤがおかしいといので空気圧を落として欲しいというの確認。でも、やはり悪くない圧なんで0.1キロずつ落としコースイン。無線で・・・が外れた!!？？頭が聞こえず？サイド確認してもやはり聞こえない。？？しばらくするとピットに入ってきた？？なんで？？タイヤもだめか？と、用意するとタイヤが無いって。ホイルはずれた？？そんな事？？ナットなんて今回は無いよ？って自分で確認するとホイルどころかブレーキドラムごと無い。で、みんなあつまってきて、無いねって・・・ドライバーさんが降りてきて無理？走れない？？って、そこでみんな気づいて大爆笑！！だって考えてみればサイドのエアロが多分ホイルが外れた時少し破損したものの地面に擦るわけでも、足周りが擦るわけでも無く宙に浮いた状態で普通に走って帰ってきた？？？今回ピットが一番奥だったんでホイルが無いままピットロードを走行しているのをみんなビックリしていたようです。もちろん３輪で走るんで帰り積載車に積む時も工場で降ろす時も普通に走行して降ろせましたよ。外れたホイルＴＥ３７・・・破損することも無く車番も書いてあったんで帰ってきました。でも、今回は台数が少なく外れたホイルがだれにも当たらなくてよかった。添付の写真、もちろんジャッキとかでささえていません。サイドステップ浮いてるでしょ（見えるかな？）

レースお手伝い募集！！！？

一昨日突然、富士の６時間耐久（ちび６）に出場することになりました。いつもは10時間を４人のドライバーさんでやっているんですが今回は予定が会わず、なんと２人で行くそうです。本当に体力が持つのか？と一番心配しているのはドライバーさんたちみたい。車の方は本日お休み返上で完成！と言っても前回（夏の10時間）夏なのに豪雨と寒いくらいの気温でいつものようにペースも上がらず車への負担が少なかったんで、今回は各所漏れとスパナチェクくらいと各オイル交換です。出場も３０台くらいらしいのですが、なにせ突然の決定なのでピットスタッフも不足か？・・・・。ちょっと胸騒ぎが・・・まあ、何とかなるか？？

トゥデイ 特注ショック

ついに来ました。

注文いただいてましたJA4ホンダトゥデイ用特注ショックアブソーバー。

トゥデイ用の良いショックが無いとのお嘆きの為、
うちからテインに特注を発注しました。
...

しかし、テインさん比較的そこらの走り屋あんちゃん連中からは
あまり良い評価をもらってない事が多いのですが、
それはその辺のお店でつるしてあるだけの、商品を
買ってろくにセッティングも出さず、道路の段差関係無しで
ガンガン走ってたらそりゃすぐ抜けるよね。
それに比較的安いから手を出しやすく、使ってる人が多いから
そのような意見を聞くことも多くなってるだけでしょう。
だって街乗りで「俺のシルビアのクワンタムがちょっと不満で・・・」
なんていう話ししてる人ほとんどいないでしょう。
クワンタムはすっごい高いショックですからね（笑）
それを話しだけでテインはね〜、なんて知ったかぶりしてる人も
多いでしょうから、本当の使用者の３〜５倍は話しが
広まるでしょうね（笑）

別にテインの社員でもなんでもないし（笑）
テインでなくてオーリンズとかでも良かったのですが、
実際のレースで結構実績も出てるので、
今回はテインに決めました。

車高やいろいろな車両データーを１ｍｍ単位で測定し
使用条件の設定やスプリングの値、バンプ・リバンプや
交換時の車高位置など様々な事を打ち合わせして
作ってもらいました。
本当に何度も打ち合わせいたしました。
その甲斐あって、お客様はかなりな漢（おとこ）仕様？で大丈夫
ということがわかってもらえたみたいでした（笑）

お陰で凄く時間がかかりました。・・・・約４ヶ月（笑）

でも、フロントは倒立タイプのショックで、
当然オーバーホールも効きますので、
待ち乗りやめてサーキット専用になる際は、
完全サーキット仕様に仕様変更も可能です。
さらにこれは後から知ったのですが、
特注ショックはテインのステッカーではなく
特注用テインロゴプレートが付くみたいです。
初めて見ました。

あとはスプリングのレート決めなくてはいけません。
まずはうちにあるやつを取り付けして、柔らかくするか
硬くするかを決めていきます。
スプリングのセットを決めて
NEWスプリングを購入・取り付けセッティングで
やっと終了です。
さてどれぐらいの硬さがマッチングするでしょうかね〜。

特注なんで高い買い物ですが、良い物を買っておけば
長く使えたり、本当に良い物を知るというのは
自分の為にもなると思いますよね。