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一度に多くのことを書くと長文になるので、単純な情況に分解し、A/T車に絞って説明します。 坂道は、(1)人の背丈くらいの高さ (2)２階の建物くらいの高さ (3)それ以上の三つに分けます。 (1)は、ちょっとした地形の起伏などです。基本的に、アクセルを踏み増すことなく通過しましょう。スピードはチョット落ちますが、通過後は元に戻ります☆ (2)は、幹線道路の陸橋など、走行の勢いで超えられる範囲の坂道です。これは、坂道を見つけたときからジワジワとアクセルを踏み増して（初速が50km/hなら65km/hくらいに増速して）臨み、そのアクセル踏量を維持して９割くらいまで登ります。するとジワジワと速度が落ちてきますが、それで良いでのす☆（ここで速度が維持されるほどパワーのある車では、手前の増速は僅かにとどめます） そして坂を登りきるチョット手前でアクセルを抜き、いつでもブレーキが踏めるように構えます。すると、坂を ゆっくりと越えられます。坂を越える時点で勢いが余っていると、燃料が無駄になる上に、その先で停車している車に追突する恐れも有るから、走っている勢いで坂の頂上を ゆっくり越えます☆ 例外として、登板中の速度低下が渋滞を引き起こすような場所（主に坂であることに気付かない、緩くて長い坂みたいですね）では速度を維持したほうが良いですね☆ 坂を越えた先も しばらく停車や徐行の必要が無い場合は、アクセルを踏まずに降ります。かなり速度が上がる筈ですが、安全が確保される限り良いのです☆ここで下手にブレーキを踏むと、折角の投資が掻き消されてしまいますヨ。降りが急な場合や、停車や徐行の必要が有る場合は、ギヤを手動で落として減速に掛かります☆ (3)は、長く続く山坂道や、手前の加速が不可能な詳細路の急坂など、勢いでは越えられない坂です。坂の手前で出来るだけ加速するのは(2)と同じで、途中からは自然な速度低下も終わって一定速度での登板に切り替わります。速度低下が著しい時はキックダウンさせるのは今までと一緒ですが、無理に制限速度を維持するのは好ましくありません。カーブなどで速度が落ちても、再加速は緩やかに☆ 頂上の直前でアクセルを放し、坂の向こう（下り坂）の情況に応じて操作を換える点も(2)と同じです。 ===★ポイント★=== ・坂の手前で高いギヤのまま緩やかに増速（キックダウンさせない）することで、投資効率を最大に出来る
・坂の頂上手前でアクセルを抜くことで、（どのみち棄てることになる）余剰投資をカットできる ・下り坂が緩い場合はブレーキを出来るだけ踏まないことで、投資を最大限に運用できる ・下り坂が急な場合はギヤによる減速を併用することで、安全確保と同時に余剰投資をカットできる 何れの場合も、危険や、後続車などの無駄を誘発しないように配慮してくださいね☆
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頭脳運転する〜む
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