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さようなら
新ブログでお会いしましょう
(´；ω；`)ｳｯ
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その他キテる〜む
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分類外のアレコレから「たいせつなこと」を見つめます
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本州まで行けるか否かは不明な2014正月の旅。
（予算なくとも四国内なら行くということ） 食事に時間やお金を使いたくない旅路の途中に ついつい買ってしまった韓国産カロリーメイト『カロリーバランス』(笑) なんて過ちは繰り返さないにしても、体に良くない内容に偏りがち。 どうしてもご飯が食いたくなって餅を茹でてみても満たされず、 けっきょくコンビニ弁当も買ってしまうことになる(笑) パンと飲み物を主食にするのでも不経済というわけではなくとも、 「そんなコトではダメだ！」ということで、 今度は米だけでも炊くことを計画中。 つまり、惣菜のみ補助的に買い足してゆくという計画。 もっとイクなら、レトルト食品や、 レトルトを茹でるように調理する食材も用意しておくとかも？ それはそれで、きれいな水や調理場の確保という課題も生じるけど、 ぜひ取り組んでみたいので、その準備も加わった。 準備というのは、先ず学生時に拾っていた登山用ストーブを使えるようにする。 そして適当なサイズで軽量で蓋も付いた鍋や、 ボンネット内での保温も考えたアルミ製の弁当箱なども用意したいということで。 しかしまぁ、できれば日本海でのヒスイ拾いに再び臨みたいけど、 ガソリンが高いので、長距離はキツイよね。 http://ic.photo.mixi.jp/v/bbb9861f1641e899da8680b0cabc3fec14c686b22d/528dc886/picture/5267271_944458351_242large.jpg
DSC02183.JPG 1/1昼に買ったｶﾛﾘｰﾊﾞﾗﾝｽ； DSC02538.JPG 1/5朝 あんもち茹でてみるw DSC02749.JPG 1/7未明 飯ものも食いたくなる； DSC02550.JPG これなんか絶対にwwwww |
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先月のミニライブ出発時に、
元々寿命に達しているバッテリーが消耗してる所為か、 出発して暫くはエンジンが燃焼不良でパワー1/3〜2/3しか出なかったし、 停車アイドリング時にエンストしそうだったり。 さらに巡航中でもチャージランプが点いたりも。 カーボン付着と発電機のベルトが緩んできてる所為だと思いきや、 先生宅からの帰りの夕方の走行中に灯火・イルミが暗くなる現象が！ これは前に悲惨な目に遭った時と同じ症状(@_@;) ヘッドライト点灯すると、さらに燃焼不良となりパワーが半分くらいに。 しまいには灯火点灯できなくなり、ついにはエンスト！ 今までと違う点は、一切発電されていないこと！ （アイドリングすら不可能） 知り合いと一緒の魚釣りの帰り中だった親に寄ってもらって 緊急用バッテリーを借りて急場を凌ぐorz 元気なバッテリーを繋ぐとウソみたいに軽々と走る！ 車はガソリンと電気で走っているのである！ ＃18日のイベントは別の車で行った． DSC01809.JPG で、その対応（土曜）。 アイドリング中に吹かしても電圧上がらず、 バッテリーの端子を外すとエンスト。 ベルトを張りなおしても結果は同じ。 （ベルト滑りではないことも確認） 発電されてないことは間違いなし。 外観は、コイル周りが焼け焦げた様子。 それを思わせる特有のニオイもある。 親しい自動車やさんに相談すると、 まずは外してみない事には…と。 勉強のため先ずは自分で外してみたいことを言うと、 出来なかったら出張して手助けしてくれると！ ネットで調べると、中古発電機は、 リビルト品ではない只の中古なら比較的易い。 発電機故障は、ブラシとスピンシャフトの接触 （モーターで言うところのコミュテーター）部分のトラブルが多いらしい。 交換は、軽自動車ならではの整備製の悪さ！ とにかく空間が狭すぎる！ そのままだと細い腕でも発電機に触れるのが精一杯orz まず試行錯誤でエアクリーナーを外し、 発電機上下の調整ボルトを緩める。 次に、発電機の上部ステー外し。 作業空間確保のため発電機の固定ボルトを緩めるも、 サビついてる＆空間が無いので「苦っ；」の連続orz 下側のピボッド側のボルトが固い！ で、上部ステーのボルト二本も固いし、 空間が無いので大きなレンチが入らず、 どうにか手前の一本は外せたが、奥のがビクともしないorz 上から木の棒を差し込んで当ててハンマーで叩いて ステーを僅かに下側に回転させたが、まだだめorz 延長の鉄パイプを使おうにも、 鉄パイプをスイングさせるだけの空間が無く、不可能！ とにかく、のかん！ 「苦っ；；」「ヴァﾞーッ!!!!!!!!!（苦悶の声）」 これだけで半日は苦しみ続けるorz 発電機のベルト外しも固く難儀した； こういう作業は、とにかく工具の適合性で決まる。 合わない工具だとボルトがナメたり回せなかったり。 そうこうしてたら、下側のボルトがネジ切れた！ 残ったボルトは下部ステーに埋まったままo....rz （日曜） やはり、のかん！ どんどんボルト頭もナメてきて状況は悪くなる一方！ 限られた道具じゃ、どうにも成らんorz ふと、前にオイル交換時にボルト回しにジャッキを使ったように 車重を利用した突っ張り棒でステーをスイングさせることを思いつく。 （こういうところは自称天才(笑)） フロント部分をジャッキアップして 地面に突き立てた木の棒をステーの下部にセット。 その状態でジャッキを少し下げると、やった！ ステーが上部に回転スイング！ さすがは約450kgパワーだ！(笑) で、ボルトは…！ ステーの回転によって緩んだ(笑) ってことで上部ステー取り外しに成功☆☆☆☆☆orz いよいよ発電機の全体像が見えたところでコネクター外し！ 周辺を傷つけつつコネクター部分を上向きにしておいて、 +B端子はボルトも緩めて失敗なく外せた。 しかしL線などのコネクターは固くて外し方が不明！ よ〜く観察して推測。 ラジペンでホックを内側に縮めながらグリグリすると抜けた； ネットで調べたのとは抜け方が違う！(笑) で、いよいよ発電機本体の摘出！ この車種に限らずだがボンネット内の隙間が非常に狭いので、 エンジンのトルクロッド的な役目をするステー左側を外し、 エンジン右側からの木の棒でエンジンを傾けながら出すと良いという情報が！ 発電機は、見た印象よりも大きく、そのままでは出ない！ （ブレーキのマスターシリンダー周辺の配管に引っかかる） でも、リヤエンドカバーを先に外してみると、いけそう； こういう作業では柄の曲げられるタイプのレンチが便利。 カバーを外しても僅かに引っかかるので、 エンジンを手でグイと傾けつつ無理やり引き出すと出せた！ これはデンソー製だから辛うじて出せたみたいで、 三菱製だとサイズが大きく、この方法では無理だったよう。 とにかく自分で外せた（；_；）よよよ 発電機は、かなり焼けてる印象；なんで？ DSC01836.JPG まずブラシ周りを見てみる。 おや？予想外にキレイ； 走行少ない割に磨耗は半分くらいも； でもスピンシャフトのほうの磨耗は少ない。 バッテリー不良による電流過多で磨耗が進んだのかも？ で、故障原因は、これ以外ってことであり(;ﾉ∀`)逆に困った； コイル全体が炭化し一部は炭になるほど焼け焦げており、 もはや交換以外の対処は無理みたい。 それはいいが、折れたボルトが残ったまま(;ﾉ∀`) 良く見ると、下部ステーも取り外せる構造！ 下部ステーもボルト二本で留まっている。 作業空間が出来たこともあって、これは失敗なく取れた！ ひでぇサビ具合(ﾉ∀`) 残ったボルト除去は、ちゃんとした方法はあるが… 実験的に、ボルト部分をボーリングしてみようと。 しかし芯が微妙にズレた(;ﾉ∀`) それでも、パイプ状になったボルトは、 内向きに潰せばペリペリと剥がれるかと思いきや！ 固着が酷く、叩いても破断するだけで、のかん；； 全部パイプ状にしたのが失敗だったorz しゃーないから、ネジを切り直すべく拡大ボーリング！ 多少は穴位置がズレてても機能的には差し支えなし。 で、穴の内面には螺旋状に元のボルトが残っており、 タッピング加工が固い！ 角度を保つためボール盤にセットし手力で回してみたり、 ハンドドリルの振動モードで正転・逆転を繰り返したり。 これまた難儀して数時間かかって今晩も終了；； たぶんステーごと交換したほうが早くて確実だとorz どのみち折れたボルトも必要なのだし；； しかしまぁ、疲れた；；；；；；；；；；；；；；；； 要らぬトラブルを防ぐ＆整備性の確保は、 日ごろの分解点検防錆などの手入れと、 最適な道具の確保が命ということだね！ 道具次第でパーツが外せる外せないの差になる！ でも、エアクリーナーだけでも外すのは大変であり、 なかなかマメなメンテナンスは出来ないのが現実orz ＃T1 2011/9/24〜25 |
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時間の都合で更新が滞り気味で、元々少ない訪問者が更に減って残念ですが、 |
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