◇谷川岳登山の際に、よく利用することになる旧国道を、区間の一部ですが紹介したいと思います♪―≪谷川岳歴史街道／奥利根・緑と水の遊歩道≫―
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■-宿場・街道-��
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◇谷川岳登山の際に、よく利用することになる旧国道を、区間の一部ですが紹介したいと思います♪―≪谷川岳歴史街道／奥利根・緑と水の遊歩道≫―[[attached(1,left)] ＊� 銑�･･･JR上越線・土合駅の特徴的な駅舎を右に見送り、その先で土合踏切を渡ります。これは上り線の踏切です。＊��〜��･･･片側が開放された明るい"雁木"のような所を過ぎると、光が若干差し込むようになっている随道内に入ります。ここは中程で"ヘアピン"となっているため注意を要する随道です。実際、車同士の衝突による重大事故も起きているのでくれぐれも用心したいものです。抜け出てすぐの右手は小さな広場になっていて、遭難慰霊碑が建っています。谷川岳で遭難死したクライマーたちを慰霊する目的で建立されたものです。＊�Α銑�･･･谷川岳ロープウェイの乗り場を過ぎて右に鋭く曲った所で、写真の標識を認めます。「谷川岳歴史街道」の謂れについては、この標識の傍らの案内板に書かれてありました。＊�─銑�･･･国道291号の道路標識を確認して、いよいよ谷川岳の山裾を絡みながら奥へと進入して行きます。この先に、一ノ倉沢の眺望が待っていると思うとワクワクして来ます。その前に、谷川岳登山指導センター（写真）に寄って、入口前にある冷たい流水で喉を潤して行くことにしました。
【上越線】 ・清水トンネル（1931年開通） ・新清水トンネル（1967年開通） 【上越新幹線】 ・大清水トンネル（1979年開通、1982年使用開始） 【関越自動車道】 ・関越トンネル（1985年開通） |
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＠山梨・北杜市（旧白州町）
台ヶ原宿の起源は明らかでありませんが、甲斐国志に 「甲州道中の宿場なり、古道隠辺見筋の渋沢より此に次ぐ･･･」 とあり、 台ヶ原は、甲州街道の設定以前から交通集落としての機能を果たしていたと考えられます。 元和四年（1618年）に甲州街道に宿請が申し渡されたので、 この頃、台ヶ原宿も宿場として整備拡充されていったと考えるのが一般的です。 台ヶ原宿は、江戸への里程十三里十町余、韮崎宿へ四里、隣りの教来石宿へ 一里十四町、江戸より数えて四十番目、宿内の町並みは東西九町半の位置になり、 天保十四年の宿村大概帳によれば、人口六百七十人、家数五十三（加宿共）とされています。 ●本陣〜〜宿中にあり、建坪九七坪余、門構え、玄関付き、一軒 ●脇本陣〜当時は無く宿役人の家において勤める。 ●問屋場〜宿の中程にあり、問屋、年寄、馬指、各一人が勤める。 ●旅籠〜〜領内十四軒、大一、中六軒、小七軒、木賃宿一 ●高札場〜宿内中程に一ヶ所、高さ二間余、長さ三間、横七尺 ●郷蔵〜〜宿内一ヶ所 ●一里塚〜宿内一ヶ所、木立無之
宿場の重要な機能は、公用の旅行者の貨客の逓送、一般旅行者の利便をはかること。 �―評譴砲藁更埃圓留愿繕般海魃潦蠅砲垢襪燭瓠�当宿にも二十五人の人足と 二十五頭の馬が用意され、うち五人、五匹は囲い人馬といい火急に備えました。 ��加宿、助郷の制度が設けられ、多くの人足や、馬が必要な時には、加宿である 三吹村をはじめ助郷となっている十四の村から協力を得られる仕組みが作られていました。 ��宿場の業務は幕府の所管で、道中奉行の支配下にあって、問屋場を中心に駅伝業務が 行われていました。問屋場では、町役人が毎日詰めてそれぞれの業務に当たりました。 問 屋〜問屋場の責任者 年 寄〜問屋役の補佐 帳 付〜毎日の人馬の使用状況を日しめ帳に記載する。 馬差（指）〜人馬の差配や駄賃の支払いなどを行う。 �そ評譴砲�ける継ぎたてには、 無 賃〜御朱印、御証文等の公用のもの。 御定賃銭〜公定価格により格安で大名の参勤交代等に。 相対賃銭〜使用者と駄賃稼ぎの者と相互に決める価格で一般の者と区別されていた。 �ヂ鳴臓⊃預�貨については正徳元年、韮崎宿までの費用で、一般的に次の四種があって、 何文と決めて高札場に掲げられていました。 本 馬〜馬へ荷物だけをつける。四十貫以内（二百六文） 乗り馬〜人が乗った馬へ荷物をつける。二十貫以内（二百六文） 軽馬、軽尻馬〜人だけが乗る、手荷物五貫以内、荷物だけの場合は二十貫以内（百三十四文） 人 足〜人の背で運ぶ荷物五貫以内（百二文）
もう一つの重要な機能は、旅行者の休息と宿泊です。 寛永十二年、三代将軍家光によって参勤交代制が定められてから、大名や上級家臣が宿泊するのは 本陣、脇本陣で、一般の家臣や庶民が宿泊するのは旅籠屋でした。甲州道中の参勤交代の大名は、 高島藩（諏訪伊勢守）、高遠藩（内藤大和守）、飯田藩（堀大和守）の参藩が利用していました。 特に街道を賑わしたのは、 �‥渓聖闇�の浅間山の大噴火によって、中山道が閉鎖となり、甲州道中の通行量が増大した。 ��寛永九年（1632年）から元文三年の間、将軍飲用のお茶壷道中の通行が行われ、市内の田中神社に、 一行が宿泊された時。 �Ｃ翡蓮頁戚韻稜呂砲茲覯拱�輸送）が発達して物資の交流が激しくなり、当時の宿場は多忙を極めました。 |
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＠神奈川・相模原市、甲州街道
現在の甲州街道（国道20号線）は、高尾山の大垂水峠を越えていますが、
昔の甲州街道は 「小仏峠」 を越えており、かつては小仏関所がありました。 何れにせよ、この峠越えは難所に違いなく、相当難儀なものだったことでしょう。 山中に入る前に、或いは、山越えをした後に当所で一泊するというのも頷けますね。
―神奈川県指定重要文化財―（平成3年4月1日指定） この小原宿本陣は、江戸時代に信州の高島・高遠・飯田三藩の大名 及び甲府勤番の役人が、江戸との往復の時宿泊するために利用した という古い歴史をもった建物です。 この建物の当主清水家の先祖は、後北条の家臣・清水隼人介で、 後に甲州街道小原宿が設けられてからは、代々問屋と庄屋を兼ねていました。 この建物の年代に関する資料は不明ですが、「甲州道中宿村大概帳」 によると、 「本陣凡建坪八十四坪門構二而玄関之無宿入口壱軒」 とあり、現在の建物の建築 様式から推測しても、 江戸時代後期の18世紀末期か19世紀初期の頃の建築と思われます。 規模は、間口12間、奥行7間で土間妻側の裾を兜とした入母屋造りです。 東側居住部分は天井が低く中二階があり、二階三階共に養蚕室として使われました。 西側奥座敷は、三部屋に区切られ、その外側を入側縁（ｲﾘｶﾞﾜｴﾝ）で囲み、 築山のある庭に面しています。 奥座敷の北側の部屋が 「上段の間」 で大名の泊った部屋です。 このように、旧清水家住宅は、本陣特有の座敷構えを示すと共に、 津久井郡の典型的な大型養蚕民家の構造をしており、 県下に26件あった本陣の中で唯一現存する貴重な建物です。 ※〜「甲州道中宿村大概帳」･･･ｺｳｼｭｳﾄﾞｳﾁｭｳｼｭｸｿﾝﾀﾞｲｶﾞｲﾁｮｳ／天保14年（1843） 以上〜現地看板資料より〜
＊石碑の文字が、とてもいい味を出していますね。 ＊門構えも、さすがに立派なものです。時間外で中には入れませんでした。 ＊背後に写っている赤い橋は、中央高速道の高架陸橋です。
江戸幕府によって整備された五街道の一つであり、江戸（日本橋）から内藤新宿、甲府を経て 下諏訪宿で中山道と合流するまでの間に38の宿場が置かれた。甲州海道、甲州道中とも呼ばれた。 以下、宿駅の一覧です。↓↓〜「from Wikipedia」〜 内藤新宿（東京都新宿区） 高井戸宿（東京都杉並区）（※下高井戸・上高井戸と二つあり、半月ごとに交替） 布田五宿（東京都調布市） 国領 下布田 上布田 下石原 上石原 府中宿（東京都府中市） ←*← 当ブログ内に過去記事があります。 新宿 番（馬）場町 本宿 日野宿（東京都日野市） 八王子横山十五宿（東京都八王子市） 十王堂宿（新町） 横山宿 八日市宿 本宿 八幡宿 八木宿 子安宿 馬乗宿 小門宿 本郷宿 上野（上野原）宿 横町 寺町 久保宿 嶋坊（嶋野坊）宿 駒木野宿（東京都八王子市） 小仏宿（東京都八王子市） ←*← 当ブログ内に過去記事（小仏関跡）があります。 小原宿（神奈川県相模原市） ←*← 写真は、ここです！ 与瀬宿（神奈川県相模原市） 吉野宿（神奈川県津久井郡藤野町） 関野宿（神奈川県津久井郡藤野町） 上野原宿（山梨県上野原市） 鶴川宿（山梨県上野原市） 野田尻宿（山梨県上野原市） 犬目宿（山梨県上野原市） 鳥沢宿（山梨県大月市） 猿橋宿（山梨県大月市） 駒橋宿（山梨県大月市） 大月宿（山梨県大月市） 花咲宿（山梨県大月市） 下初狩宿（山梨県大月市） 中初狩宿（山梨県大月市） 白野宿（山梨県大月市） ←*← 当ブログ内に過去記事があります。 阿弥陀海道宿（山梨県大月市） 黒野田宿（山梨県大月市） 駒飼宿（山梨県甲州市） 鶴瀬宿（山梨県甲州市） 勝沼宿（山梨県甲州市） 栗原宿（山梨県山梨市） 石和宿（山梨県笛吹市） 甲府宿（山梨県甲府市） 韮崎宿（山梨県韮崎市） 台ヶ原宿（山梨県北杜市） 教来石宿（山梨県北杜市） 蔦木宿（長野県諏訪郡富士見町） 金沢宿（長野県茅野市） 上諏訪宿（長野県諏訪市） 下諏訪宿（長野県諏訪郡下諏訪町） ＝【小原宿本陣】＝ ■所在地＝相模原市相模湖町小原698-1 ■開館時間 ＊4月〜10月の場合 午前9時30分〜午後4時（入館は午後3時30分まで） ＊11月〜3月 午前9時30分〜午後3時（入館は午後2時30分まで） ■休館日 ＊毎週月曜日（月曜日が祝日の場合は、以後直近の平日）、12月29日〜1月4日 ■交通 ＊電車・バスの場合 ＪＲ相模湖駅より徒歩20分 ＪＲ相模湖駅前2番バス停にて桂橋行き、もしくは桂橋経由三ヶ木行きバスに乗車、 「小原」バス停下車徒歩2分 ＊車の場合 中央自動車道八王子方面より相模湖東出口（下り専用）を降り約2分 中央自動車道大月方面より相模湖ICを降り約15分
Yahoo！地図情報 ※コンビニ 「7-11」 とは、甲州街道を挟んで向かい合っています。いい目印となりましょう。 |
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＠山梨・山梨市（旧三富村） かつては“馬”に引かれた 「トロッコ」 が、足しげく往来していたのだそうだ。 そのよすがは、残された二本の、或いは一本となったレールで窺い知ることができる。 ある時は、“運材夫” が馬とトロッコごと、急峻な谷に転落したこともあったそうだ。 「ひこいっちゃんころばし」 や 「いこりころばし」 などの地名として、今も残っている。 こんな山深い地に、延々と続くトロッコ道に、言い知れぬ哀愁を感じたりもする。 それは、今のように機械の発達を見ない昔において、運材夫や馬たちの命がけの苦役の姿が、 ふと脳裏をかすめるからかも知れない。それは、あくまでもイメージにすぎないのだけれど･･･ 〜〜トロッコのコトコトと音を軋ませるレールの響き〜〜或いは、先人の労苦をも運んでいたのだろうか。 地べたのレールにそっと耳を添えると、今でも聞こえてきそう〜〜その人たちの声も、馬の蹄の音も･･･ この軌道跡を歩く時、往時のことに思いを廻らせてみるのはどうだろう。 〜嗚呼、哀愁の森林軌道跡〜
このトロッコ軌道跡は、三富村と塩山駅を結ぶ三塩軌道と称し、 昭和8年〜昭和43年まで、主に西沢・東沢一帯の県有林の木材搬出に活躍したものです。 全長は36キロメートルで、自然勾配を “せび” （ブレーキ）だけで塩山駅まで下り、 登りは 「馬」 で2台ずつ引き上げていましたが、昭和20年頃からは、ディーゼル機関車で6〜8台を、 広瀬ダムの対岸にあった中土場（なかどば）まで運び、そこから奥16キロメートルは 「馬」 に頼っていました。 木材搬出の工程は、伐採を専門とする者と、積子（つみこ）といって丸太をトロッコに積む者、及び、 運材夫といって中土場まで運び、これを塩山駅まで運ぶ業務を、それぞれ分業で行なっていました。 県有林からの木材搬出の合間に、民間の者も炭・薪・繭（まゆ）等の搬出、米を始め、あらゆる生活物資の 搬入に、このトロッコを利用していました。これらは、軌道使用料条例によって、 塩山林務事務所が発行する “切符” により、その荷重と距離により使用料が定まっていました。 三塩軌道は、戦後の食糧難等、幾多の危機を乗り越えて、昭和37年頃まで全盛を続けていましたが、 やがて、国道が整備され自動車輸送に変わり、いつしか衰退し、昭和41年、中土場〜塩山駅間の軌道は 撤去されました。かつては、戦前の黒金山の鋼鉱採掘による鉱石の運搬、また鶏冠山から採掘された珪石 （けいせき）の運搬は、最後まで行なわれていましたが、昭和43年、その歴史を閉じました。 ―以上、山梨市（現地看板より）― |
