◎-環境=伺候-26
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コメント（25）
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＠山梨・甲州市塩山一之瀬高橋〜丹波山村大常木
国道411号（青梅街道）の三つの工事が、同時進行している様子をキャッチしました。
一つはトンネル工事、もう一つは橋の架設工事、残りの一つは法面工事の三つです。  ◇工事の人が二人いますが、分かりますか〜？（矢印の二箇所）
以前に、この道を通った時は―いつ頃だったかはよく覚えていませんが― トンネル工事のトの字もなく、大規模な山抜けによって夥しい土石が、雪崩を打って 柳沢川（多摩川の上流部）に押し寄せ、あわや水流を堰き止めんばかりの凄まじさでした。 ダムのように川に堆積した土石をそのままにしておくと、大雨などで鉄砲水になったり、 或いは道路の側壁にダメージを与えたりなどの恐れが、或いはあったかも知れません。 その後は、おそらく浚渫（しゅんせつ）されたのでしょう。川床は綺麗になっていました。 どうして、これ程までに大規模な山抜けになったのでしょうか・・・疑問が残ります。 高さ的には、少なくとも150メートルはあろうかというスケールなんですから。 川を挟んだ道路際で、しかも、これほどの規模のものは、今まで見たことがありません。 一件も人的被害の発生を見なかったのは、せめてもの救いと言えますが、 これがもし、直に道路際の斜面で発生していたら・・・と思うと、ぞっとしてしまいます。 いずれにしても、どうして発生したのか・・・その原因を知りたいと思ったものです。 工事の人たちは、その道をトップまで登り、上から命綱を使い、アップザイレン（懸垂下降）で ゆっくり下りながら危険な作業をされています。登山やビルの窓拭き、消防などで訓練を積んだ人には、 毎度お馴染みの懸垂下降ですが、これほどの高度感があると、やはりビビッちゃいますね。^^； いかに大変な作業であるか・・・ご苦労なことであり、それが仕事とはいえ有り難いことだ思います。 円内が作業中の人（上段の写真では二人）ですが、アップにすると、より人の姿がはっきりとしますね。 上流側の穴の方は既存の道路との高低差がないのに対して、一方下流側の穴のそれは結構あるようなので、 下方に通っている道路とはどんな風に結ばれるのか・・・今から完成後がちょっと楽しみではあります。 写真下段のクレーンは、トンネルの穴と道路とを結ぶ 「橋」 を架けるためのものです。 クレーン車は風のあおりに弱いでしょうから、その吹流しは風の有無を確認するためのものでしょうか。  樹木が犠牲になるのは・・・人間サイドからすると、この種の工事には付き物であり、 また日常的であるが故に、取り立てて問題視されることもないのでしょう。 ヘアピンが連続する区間が、トンネルの開通によってより安全に走りやすくなるその陰で、 自ら場所を移せない植物たちにとっては“ご難”以外の何物でもないんですよね。 どんどん便利になって行く反面―その便利とは人間の価値基準によるもの―その陰で、 様々な不自由を強いられる生き物たちが、現にいることも忘れないようにしたいですね。 旧道は、盛土をした上で、現地の植生に照らして播種や植林といった、少なくとも道路に なる以前の状態に戻す努力を、是非とも行って欲しいものだと思います。 山地帯を走る通常の道路や林道の開削で、どれだけの樹木が切り倒されたのか・・・ CO2排出削減の課題をクリアするのは当然のこととして、樹木・植生の復元に関しても、 車の両輪の如くに、チャンスがあれば可能な限り意識して取り組んで行かないと、 それこそ地球温暖化の進行に歯止めが効かなくなることは目に見えているような気がします。 いかなる工事であっても、自然にも、生き物にも優しい工事であって欲しいものだと思いました。 |
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＠東京・青梅市 ◇個人住宅の屋根という屋根に草が生えてましたよー！^^v
これが 「屋上緑化」 というものでしょうか。
企業などのビルの屋上などでは見かけることはあっても、 こうした個人の住宅で見るのは今回が初めてです。 鳥が羽を休めに来たり、また虫たちにとっても過ごしやすかったりと、 快適な環境は人だけのものではなさそう〜何か共生の風を感じます。 ■屋上緑化（おくじょうりょっか）とは・・・ 建築物の断熱性や景観の向上などを目的として、屋根や屋上に植物を植え緑化すること。 同様に、建物の外壁を緑化することを壁面緑化（へきめんりょっか）という。 環境問題への対応を迫られる現代において案出された手法と見られがちだが、 屋上庭園や草に覆われた土屋根、ツタの絡まる壁をもつ建築物は各国で古くから存在し、 人々は先人の知恵として、その恩恵を受けて来た。 日本でも古来、夏にはヒョウタンやヘチマの緑陰で家屋に涼を呼ぶ習慣があり、 極寒の国では屋根に生やした草が断熱材となり寒さを防いだ。 その根源は、自然と人間の共生に根ざすものである。 ≪屋上緑化を行う主な目的≫ ＊ヒートアイランド現象への対策 ＊断熱性の向上 ＊躯体の保護・建物の耐久性の向上 ＊防音性の向上 ＊保水力の増加 ＊大気汚染物質の吸収・吸着 ＊景観の向上 ＊畑としての利用 ＊（企業における）イメージの向上 ＊生態系の回復 屋上庭園に必要な技術とは・・・「建築物の陸屋根」 と 「庭園」 の技術である。 しかし、メンテナンスの効率や構造上の対策など、特別な対策も必要である。 以下に、屋上庭園のために特筆すべき点を列挙する。 防水・・・ポリ塩化ビニルシートやアスファルトなどでの防水は不可欠。
防根・・・防根シートなどの層を設ける必要。 灌漑排水・・・植物への水やり、土壌の保水の必要。 通気性の確保 軽量化・・・通常、比較的根の浅い芝類で300kg/m2、高木では1,000kg/m2の固定荷重を見込む必要。 手入れの簡便化・・・吸水・剪定などの作業は一般的な庭園同様に必要。 植物の種類・・・セダム（マンネングサ）、 芝 〜〜これら二つは簡易的に植物で屋根を覆う方法。 ・・・花類、潅木植物〜〜花壇や大きく成長することのない潅木植物などで景観にメリハリをつける方法。 現在、それぞれの項目について技術開発が進んでおり、選択の幅は広がって来ているといえる。 しかし、行政の推進はあるもののコストはまだまだ高く、建築基準法の荷重制限があり、 実際に設置するには大幅な改装が必要になる場合があるなど、 更なる理解や技術開発、行政による推進などの改善が必要といえる。 東京都では2001年4月より、『東京における自然の保護と回復に関する条例』 において、 一定基準以上の敷地における新築・増改築の建物に対して、 その敷地内（建築物上を含む）への緑化を義務付けている。これは事実上の屋上緑化促進となっている。 出典：フリー百科事典 『ウィキペディア（Wikipedia）』 |
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＠埼玉・秩父市大滝 国道140号線が奥秩父の山中を走る核心部の地点に 「出会いの丘」 という無料の休憩スペースがあります。 通常のパーキングエリアとして、駐車台数37台（うち大型車10台、身障者用1台）分が確保されています。 24時間利用可能ですが、残念ながら飲食施設はありません。むろんトイレはありますが、水場として "自然水"の飲める所（写真）があります。但し、目印・看板の類は一切ないので分かりづらいでしょう。 建物の一階では観光パンフがもらえる外、二階には東大秩父演習林の 「ワサビ沢展示室」 があります。 この場所は、雁坂トンネルや奥秩父トンネルの掘削工事が開始される前は、ワサビ沢という自然の渓流でした。 ところが、工事後は写真の通り、残土でもってすっかり埋め立てられ、当時の面影は消え失せました。 以前の様子を知るきっかけとなったのが、工事前・工事後を写した上段の写真です。これには驚きました。 右岸にはヘリポートまで出来て、豆焼沢に流下する斜面は、何とコンクリートの三面張りで階段式の川床！ ここまで自然の景観が変貌してしまうと、唖然とすると同時に何か違和感を感じてしまいます。 河川のコンクリート三面張りの様子は、都心部では割りと見慣れた景観ですが、 この山深い奥秩父の山中で、よもや見かけようとは思いもしませんでした。 たとえそれが必要なことではあっても、自然を人の手で改変してしまうのは畏れ多いことだと・・・ 皆さんはどう思われるでしょう。山間部に道を通すことは、確かに便利にはなるものの、 同時に失われる自然があることを、その開通によって便益を受ける側としても知っておきたい現実ですね。 道路が延びれば延びるほど、手付かずの自然は削り取られ少なくなって行く。悲しい現実がそこにあります。 【ワサビ沢の工事前後の景観】 奥秩父トンネルの掘削が、昭和61年（1986）10月に始まり、その後、雁坂トンネルの工事が続きました。 この工事によって掘り出された岩石・土砂によって、ワサビ沢が埋め立てられ、1995年秋には現在に近い形の 広場ができました。写真は、工事前と工事後のワサビ沢の変貌を示しています。現在私たちがいる休憩施設は、写真右の上部中央にあります。 |
