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今日は朝から雨模様でした。
家の前の小学校では運動会が予定されており、天気予報が午後から晴れだった事もあり
開催するかどうかを検討していましたが、どうやら延期になったみたいです。
親御さんは朝から弁当の準備など大変だったでしょうから延期はつらいですね。
ちなみにうちの息子が在学中は場所取りで朝の４時から並んでました・・・・・（恐ろしい）
私も午前中はヘルメットを磨いたり、床屋に行ったりとマッタリして過ごしていましたが
午後から雨が上がった事もあり、ベランダ工作室をオープンしました。
と言うのも我が家の玄関先でオブジェになっている横チンエンジン君。
当初は縦チンエンジンを搭載してる間にバラシて整備をするつもりでしたが
自分の体をメンテしないといけない事態になったので当分の間オブジェになることが確定！（笑）
それならばインテークやエキゾーストの開口を塞いでおこうと考えましてメクラ蓋を作成です。
インテーク側は厚紙をガスケット代わりに切り出してアルミ板で蓋をしました。
問題はエキゾースト側！
形状が平ではないので蓋だけでは閉塞できません。
そこでお宝箱から発掘したアルミのカラーとガス栓のキャップこれを使います。
アルミのカラーをガス栓キャップに差し込んでプラグを作成
コイツを排気ポートに挿入するとドンピシャ！ （*^◇^*）
後は、プラグが落ちてこないようにアルミ板で蓋をします。
ブローバイのホースにもキャップボルトを突っ込んだのでこれで密閉完了。
横チンエンジン君、また弄れるようになるまでもうチョッと待っててね〜！（*^◇^*）
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エンジン 1号機
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コメント（10）
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いや〜！今週は忙しかった〜！ （-_-；）
体力的にもきつかったっす！
そんな状態なんでブログのアップもままならず・・・・
やっとお伝えする時間が出来ました。
前回までにお伝えしたのは、やっとエンジンを始動したら『カチカチ』と強烈な音がエンジンから出る。
もちろん、タペットクリアランスも問題なし。
バルブクリアランスも粘土で確認済み・・・・
でもカチカチ山！(￣Д￣;)
『バルブが当ってる可能性があるよ』 とアドバイスを頂いてたんでヘッドをはぐりました。
で、出てきたピストンがこれだ〜！
懸念していたバルブのキッスは無いようです。
リセスにキズが有りますが肩を削った時にリセスも少し追い込んでたので、これはその時のキズです。
いや〜当ってなくてよかった〜・・・・・・(≧∇≦)ｷｬｰ♪
なんて、言ってる場合やない！
ピストンの肩に筋上のキズが！（笑）
寸法を測り・・・・・
ヘッドに当ててみると 『ぴしゃ〜り！』
ヘッドに当ってまんがな！ （笑）
カチカチ山になった時にNostalgic Powerさんに相談してたんですが
『12ｖのピストンを使ってみたらどうですか？』 とアドバイスを頂いてました。
しかも12Ｖレギュラーヘッド用のメンテ済みピストンまで提供していただきました。
Nostalgic Powerさんありがとうございました〜！（*^◇^*）
私のＲステージも１２Ｖのピストンでレギュラーと同じ形状なんですが、
中華ピストンにオイルリングを加工して移植してしまったので使えなかったんですよね。
たすかった〜。 （*^◇^*）
6Ｖピストンと12Ｖピストンの比較です。 ハイトの違いです。
6Ｖピストンがピンセンターから肩まで２０ミリ、０．５ミリ削ったので１９．５ミリかな。
12Ｖピストンが１７．５ミリですので、その差が２ミリになります。
ピストンをシリンダーに納めて上死点でシリンダーとの段差を測定すると約２ミリ。
へッドを取り付けて締め付ければ、クリアランスはもっと、少くなくなると思います。
これでカチカチ山も脱出でしょ！（*^◇^*）
よ〜し！・・・・・
ヘッド組んでっと〜・・・・・
セルスイッチ、オン！・・・・・・・
『キュル・キュル・・・・・・ミチル』
ブォン！
『カチカチカチカチ・・・・・・・・・・・・・・・』
( ﾟДﾟ)イヤ〜ッ！
なんなんでしょ？
こうなったらカムぐらいしか、怪しい所がありません。
ヘッドカバーを外してフライホイールを回しながら動きを確認しているとカム山の頂点あたりで
ロッカーアームのスリッパーを一瞬はみ出ているように見える。
その後、ロッカーアームがカム山を叩いています。
その時に『カチ』っと音が・・・・・
もちろん手回しなんで、それほど大きい音ではないですが
その音なのか？・・・・・・・
エンジンを掛けるとアイドリングでも２０００回転ですからね。
可能性が無いとは言えません。
そして、カムとロッカーアームを元々のＲステージ用に交換したら音はなくなりました。 （*^◇^*）
過激カムとＲステージヘッドの相性が悪かったんでしょうね。
過激カムはお宝箱行きです。
冒険したら遭難しました！（笑）
まあ、これも仕方が無いでしょ。
自己責任で流用に手をだしたんですからね。
試走を兼ねて南海部品にヨシキャブの補修部品を注文に行きました。
すると、以前平尾台でお会いした金ゴリさんとそのお友達に遭遇！
皆さんハイスペックで隣りに並べて記念撮影をしましたが
黄色ちゃんはノーマル？って感じでした。（笑）
了解無しにアップしちゃったんで問題あったら言ってくださいね〜
速攻で削除しますから！
金ゴリさん達と別れて南海部品から 畑→平尾台 へと進路をとります。
７０００回転までしか回していませんがトルクフルです！ (≧∇≦)ｷｬｰ♪
88の時はお山に登るとシフトチェンジに忙しかったんですが、アクセルワークで良い感じに
加速してくれるので運転が楽ですね〜。
バイクに良いシーズンですね。
頂上では結構バイクが止まってまして家猿より先輩と見受けられる方から
話しかけられ楽しい会話も出来ました。 （*^◇^*）
平尾台→河内貯水池へ
Nostalgic Powerさんの話では 『高回転が回らないようであれば圧縮を見直したらどうですか？』
との事だったんで、もうちょっと馴らしてから高回転を試してみます＾＾
楽しみだな〜（*^◇^*）
バラシたついでにパーツ磨きもしたのでキレイになりました。 人間って欲張りだから、きっと圧縮を変えちゃったりするんだろうな〜！（笑）
でも、一気に進化するのも面白いでしょうが、家猿は丑年ですから牛歩で・・・・（笑）
少しづつ楽しんで行きたいと思ってます・・・・（*^◇^*） |
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最近忙しく、中々ブログをアップできませんでした。
先週の話ですが、やっと組み上げたエンジンを車体に装着しました。
もちろん一人での装着なんでエンジンの下にボックスを入れて高さ調整。
箱ごとずらしてフレームに装着します。
次はオイルクーラーのバンジョウ部分です。
購入時はアルミのワッシャがパッキンとして付属していましたが
いくら締め込んでもオイルのにじみが止まらない。
そこで真鍮のリングを製作してＯリングでシール出来る様にして使ってます。
この仕様にしてからオイルのにじみがなくなりました。
必然的にＯリングの交換をします。 （*^◇^*）
エンジン周りの組み込み完了！ （*^◇^*）
せっかく、ばらしたのでパーツに磨きを掛けます。
まずはマフラー！以前、ドリルにバフを付けてサイレンサーを磨いた時に
ムラが発生したので今回は手仕上げで！
きつい！ （-_-；）
筋肉痛になりました
フロントフェンダーです。アルミパーツの中で一番表面が劣化していたので気合を入れて磨きます！
機械で！（笑）
前半分だけ磨いてみました。
磨き剤の宣伝のようです。
う〜ん！ （*^◇^*） マンダ〜ム
リフレッシュ完了。ガソリンもカラだったのでタンクを外してスタンドで入れてきました。 （*^◇^*）
いよいよエンジン始動です！ワクワク・・・・・♪
が！
燃料コックを開くとキャブのオーバーフローでガソリン、ダダ漏れ！ （-_-；）
犯人はコイツでした。
フロートバルブの受け側。ここのＯリングがヘタってました。
フロートバルブは傷も無く当たりも良いのですがＯリングがダメなんで脇からガソリンがダダ漏れ！
とてもそのままエンジンを掛けられるレベルじゃないです。
かと言ってこんな所のＯリングがすぐ手に入るわけも無く・・・・・
手持ちのＯリングを確認しても同じようなものが無い！ （-_-；）
大体、同じくらいの物を見つけて比べて見ると太さが太い・・・・・
はめてみるとこんなに出っ張りますこれじゃキャブに収まるわけも無く・・・・・
でもエンジンは掛けたい！
で！ Ｏリングをペーパーで削りました。（笑）
加工に１時間！（爆）
とりあえずパーツが入るまでの、つなぎとしてもってくれれば良いです。
だってエンジン掛けたい！
お〜ぉ！オーバーフローが止まりました。
いよいよエンジン始動です！ （*^◇^*）
セルをＯＮ！ 『キュルキュル・・・・・ミチル』
ブロン！
カチ・カチ・カチ・カチ・カチ
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
はぁ？タペット音？ 再度タペットクリアランスを測りましたが問題なし・・・・・
何の音？バルブとピストンのクリアランスは粘土で確認してるから問題ないはずだし・・・・・
で、困った時のN o s t a l g i c P o w e rさん。
家猿の疑問を解いてくださいな〜！ （*^◇^*）
Powerさん 『それ！バルブが当ってる可能性が高いですね！』
家猿『・・・・・・・・・・（-_-；）』
どうかピサの斜塔が完成していませんように！
ちょっと走っちゃったもんな〜！ （-_-；） |
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昨日はピストンの加工までをアップしましたが、ここでちょっと休憩！ （*^◇^*）
Ｒステージ８８の時に話を戻しましょう。
カムも変更する予定だったので、Ｒステージ８８をばらす前にＲ２０カムの
バルブタイムングを測定していました。
バルブタイムングを測定の為の治具を作成します。
まずはＭ10×Ｐ１．５の長ナットを購入します。
クランク取り付け側をＭ10×Ｐ１．25のタップでネジを立て直します。
これでクランクに分度器を取り付けることが出来ます。
次に針の製作です。
材料はハンガー！ （笑）
ハンガーを曲げたり、切ったりしたことがある方は分かると思いますが
結構、硬い材質です。
Ｍ６ボルトで固定するので取り付け部分を丸めます。
先を尖らせて、針の先端が分度器の外周に行くように曲げて完成。
こんな感じでセットします。
分度器は以前お世話になった、カブ式改車モンキーズのホームページから
ダウンロードしたものをＣＤに貼り付けたものです。
これまた、安チューン（笑）
セット完了。
バルブスプリングの力でフライホイールが勝手に動きます。 （-_-；）
リフト量０．５ミリのごとに分度器の角度を見ていったんですが
勝手に動くので任意のメモリで停めるのが難しかったです。
それとタイミングを測定するならエンジンスタンドがあったほうが安定して良いですね。
ダイヤルゲージも延長ロッドが有った方がセットしやすいと思いました。
それでは今回のエンジンに話を戻しましょう。 （*^◇^*）
上死点でピストンの肩がほぼ、シリンダーとつら位置になりました。
バルブがピサの斜塔になったら、ある方が喜びそうなので粘土を入れてクリアランスを確認します。
思ったより粘土がつぶれてません。
トップなんて、乗せた状態そのままで出てきました。 （笑）
こんなもんなんですかね？
つぶれた粘土をカッターで切断し、クリアランスを確認します。
インテークバルブ３ミリ。エキゾーストバルブ２ミリ。
バリバリ、クリアランスがあります。
残念ながら、ピサの斜塔は出来そうにありません。（笑）
それにしても、こんなにクリアランスって有るもんなんですかね？
バルブタイミングの測定もやりました。
つっかえ棒が泣かせます。
かなり適当です。（笑）
Ｒ２０カムとちょっと過激なデコンプカム、見た目的にはほとんど同じように見えましたが
測定すると違う事がよく分かりますね
リフト量は0.2ミリ過激カムの方が多かったです。（笑）
そしてついに完成！ （*^◇^*）
ゲタが思ったより目立ちます。
何よりブラストでリフレッシュしたエンジンが気持ちいいです。
早く車体に乗せたいな〜。
セルでエンジンが掛かるだろうか？
・・・・・その為のデコンプカムなんだけど・・・・（笑） |
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いよいよエンジン組み込みです。
さすがにベランダ工作室では狭いので部屋で準備をしていたら・・・・・
妻 『部屋が汚れるし、臭いけ外でやって！』
家 『だって、ベランダじゃ狭いもん・・・・』
妻 『なら、階段の踊り場があるやん！』
家 『人が通るやろ・・・・・』
妻 『屋上の所があろうもん！』
家 『・・・・・・・・・』
って事で、屋上の踊り場でエンジンを組むハメに！ （笑）
でも、案外いいかも！
まずはヘッドから！ここのシールってなかなか外れないんですね。
ラジオペンチで引っ張ったら、むしれてしまった。（笑）
取り付けは簡単でしたけど。
コッターも取り付けに要領がいる事が分かりました。
デコンプとＲステージのタペットです。
Ｒステージは軽量化と鏡面に加工していましたが・・・・・今回はパス。
削ってしまうと表面の熱処理が無くなってしまうらしいですね・・・・・
って、もっともらしい事を行ってますがキツイのが嫌なだけ！ （笑）
初期当たりが良い様にと、当り面だけバフ掛けをしました。
デコンプのストッパーもタペットの側面と磨れるのでバフ掛けしました。
パッキンにはデイトナの『ガスケットフィット』なるものを使ってみました。
密着性を高めると共に剥がし易いと聞いたので。
ネチャネチャしてるんで密着性は良さそうです。
剥がし易いかどうかは、次回のオーバーホール時しか分かりませんね。 （笑）
さて、前回ロングクランクを交換すると報告しておりましたが、ストロークが５１ｍｍに増えると共に
コンロッドの長さも長くなるので、９０cc系の６ミリ長いシリンダーが必要になります。
が！それでは今のシリンダーがお蔵入りに・・・・・
そこで、登場するのが
ゲタ！
あっ！まちげった！ （笑）
６ミリ厚のアルミのゲタキット！これを、かませれば今のシリンダーを再使用することが出来ます。
安！・・・・・・・チューンです！ （笑）
ゲタをクランクケースとシリンダーとの間にかませるのでシリンダーを安定して
固定する為には長いノックピンが必要です。
右が純正の８×１２ノックピン
左がゲタキットの８×２０ノックピン
腰下は全て組みあがり、後は腰上の組み込みだけです。
ここまで組み上げるのに、有ると思ってた部品が見つからなかったりと、イライラが募ってました。
そんな中で組み付けをしてたものですから確認不足でオイルシールを壊したりと・・・・・
完全に悪循環にはまってました・・・・・・（-_-；）
イライラの連鎖反応！
でも後は、ゲタを取り付ければ終わったようなもの！ （*^◇^*）
ゲタを取り付けてシリンダーを挿入します。
トップリング・・・・ＯＫ！
セカンドリング・・・・ＯＫ！
オイルリング・・・・・・・・？
オイルリン・・・・・・・・・？
オイル・・・・・・・・・？
じぇんじぇん、収まりましぇん！(￣Д￣;)
エキスパンダとサイドレールを指で押すとピストンの外径より奥に入ります。
と言う事は溝の深さは良いようです。
次にシリンダーにサイドレール・を入れて合口のクリアランスを見ても十分有るようです。
エキスパンダも同じでした・・・・？
じゃー何で収まらないの？
さっぱり分かりません。
リングの合口を削ったり色々やってみましたが収まらない・・・・
この腐れピストンが〜ぁぁぁ！ (▼皿▼メ)
結局、武ちゃんのオイルリングを加工して取り付けました・・・・・ （-_-；）
自分の予想ではオイルリングが入るピストンの溝の幅が狭く、サイドレールとエキスパンダを
セットで組み付けたらエキスパンダのちじみ代が無いんじゃないか？と結論づけました。
そうでも思わないと次に進めない・・・・・（笑）
あっ！このピストンだけはゲタキット・カム・クランクとは別の出品者さんですから。
念のため。 （*^◇^*）
やっとピストンが収まったのでシリンダーからのピストンの出代を測定します。
武のピストンを再使用しなかったのは90cc系のピストンはハイトが6Ｖ系と同じなので
私の12Ｖピストンは使用できません。
で6Ｖピストンを別に買ったんですが・・・・・・・やられた！ （笑）
武ちゃんのシリンダー・ピストンの時はシリンダーからピストンの肩が０．２５ミリ出てました。
ヘッドガスケットの厚みが圧縮後１．１ミリだったので、肩からヘッドまでのクリアランスが０．８５ミリになります。
今回の6Ｖピストンとゲタキットの組み合わせでは、シリンダーからピストンの肩が０．７ミリ出てます。
ガスケットを１．１ミリとすると０．４ミリのクリアランスしかありません。
これが良いのか悪いのかは分かりませんが、武ちゃんと同じくらいのクリアランスは確保したいと思いました。
で、旋盤にピストンを取り付け・・・・・・
ってわけには行かないので、まずはグラインダーで荒削り！ （笑）
肩の部分を削ります。 (⌒▽⌒)ノ＿彡☆チュイーン！
続いて１２０番フラップで形を整えつつ、寸法を測定しながら削り込みます。
整形完了！
ついでにバフります。
今度こそ！かんせ〜い！ （*^◇^*）
とりあえず、ピストンを組み込める所まで加工できました。
後はオイルリングが悪さをしなければ良いんですが・・・・・
その辺は走ってみないと分かりませんね〜
ダメなら、あきらめて、武ちゃんかキタコの6Ｖ用ピストンを買います！ （笑）
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