XR250(MD30) / バルブタイミングの計測

カムスプロケットに刻まれた合わせマークは組み立て時の目安程度に過ぎず、多くの場合バルブタイミングを計測した数値はマニュアルデータからかなりバラついたものになります。工場出荷状態のエンジンにアタリ・ハズレがある大きな要因の一つは、バルブタイミング精度のバラツキにもあるようです。

実際にバルブタイミングを計測して精度の誤差を修正していきますが、バルブ開閉時期のデータよりも中心角（ロブセンター）の実測数値を合せることが重要です。

MD30のバルブタイミングは１mmリフト時のデータで下記のとおりですが・・・
ＩＮ：　　開き　　５°上死点前　　/　　閉じ　３５°下死点後
ＥＸ：　　開き　３５°下死点前　　/　　閉じ　　５°上死点後　
作動角　220°
中心角　105°

計測結果はマニュアルデータからはかなりバラついたものになり、実測値（ＩＮ）で ４°のズレがありました。
ＩＮ：　　開き　　６°上死点前　　/　　閉じ　３０°下死点後
ＥＸ：　　開き　３７°下死点前　　/　　閉じ　　１°上死点後　
作動角　：　ＩＮ　216°　/　　ＥＸ　218°　　　　
中心角　：　ＩＮ　102°　/　　ＥＸ　108°
中心角（実測値）　：　ＩＮ　101°　/　ＥＸ　107.5°

中心角（実測値）がマニュアルデータに一致するようにカムスプロケットのボルト穴を加工しますが、トラブルを避けるために必要最小限の加工に留めます。

ＳＯＨＣのため吸気側の中心角を基準に修正し、最終的に実測値で １．５°（ＥＸ）のズレに収めました。
ＩＮ：　　開き　　２．５°上死点前　　/　　閉じ　３３．５°下死点後
ＥＸ：　　開き　３３．５°下死点前　　/　　閉じ　　４．５°上死点後　
作動角　：　ＩＮ　216°　/　　ＥＸ　218°　　　　
中心角　：　ＩＮ　105.5°　/　　ＥＸ　104.5°
中心角（実測値）　：　ＩＮ　105°　/　ＥＸ　103.5°　　　[※計測誤差　±0.5°]

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