XR250setup / サスセッティングの変更 ( オートバイ ) - 小川メンテナンスノート

XR250setup / サスセッティングの変更

[※メーター表示：3356km]

アスファルトでの快適性を求めて、Ｆサスペンションのストローク長を変更します。
フォークはすべて分解し・・・

シール＋メタルなどの消耗品は新品に交換します。

30ミリのカラーを入れてストロークを30ミリカットし、それに合わせてスプリング長も変更しますが、セット長が変わらないようにスプリングも同長短くするところからスタートしてみます。

[STDデータ]
スプリングＡ　　　 74ミリ
スプリングＢ　　　640ミリ
ワッシャ×２枚　　　3ミリ
合計長　　　　　　747ミリ

今回、もう一つ変更するのはセンターボルト。
ME08のものを使用することで圧側のダンピング調整が可能になります。

右側がME08のセンターボルト。

フォークオイルはＡ．Ｓ．Ｈの♯２０を使用します。
ノンポリマーによる粘度低下率0.5％という驚異の油膜保持力は、交換サイクルが長くなりがちなサスペンションオイルにぴったりです。

ストロークが短くなったことを考慮に入れて
オイル量　：　460cc [STD: 477cc]
レベル　：　110ミリ　[STD: 90ミリ]
あたりから始めてみます。

結果としてフロントの車高が２５ミリほど落ちましたので、それに合わせてリアサスペンションのプリロードを調整し車体姿勢を決めます。
□ １Ｇ　→　９０ミリ
■ １Ｇ＋車載工具　→　１００ミリ　
私の場合は常に車載工具を積載していますので「１Ｇ＋車載工具」を基本にサグを設定しています。
数パターンを試した結果、１００ミリに設定した時の車体姿勢が最もナチュラルなハンドリングを産むようです。

オートバイ修理・エンジンオーバーホール　
小川メンテナンス
宮崎県北諸県郡三股町樺山4583-10
http://www.ogawamaintenance.com/

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