GB500TT(PC16) / クランクの比較

摘出したGB500クランク（画像左側）とXR600のクランク（画像右側）を比較します。
まず、両者のストローク長を頭に入れてください。
GB500　：　　75.0　ミリ
XR600　：　　80.0　ミリ

XR600のクランクピンはGB500のピン位置より、クランクシャフトセンターから外側に2.5ミリオフセットされています。この2.5ミリのオフセットが、＋5.0ミリのストロークＵＰを生みます。

ストローク（行程）長＝（クランクシャフト軸中心からクランクピンセンター間の寸法）×２

※誤解が多いようですので明記しておきますが、クランクピン位置がストローク長を決定するのであって、コンロッドの寸法だけを変更してもストローク長は変化しません。

コンロッド長は同一で、かつシリンダーハイトも共通ですので・・・

上死点位置で＋2.5ミリ高くなるピストンピンセンター位置を調整するため、XR600ピストンはトップからピストンピンセンター間の寸法が−2.5ミリカットされています。（※画像左側がGB500ピストン、右側がXR600ピストンです。）
このため、GB500のクランクシャフトにXR600のピストンをそのまま組むと、上死点位置でピストントップがシリンダー上面より2.5ミリ沈んだ状態になります。
つまり、XR600のピストンをGB500のクランクと組み合わせることはできません。

最後に、GB500クランク（画像左側）にはスターターギアが付くためフライホイール側のシャフト長が長く、XR600クランク（画像右側）のシャフト長とは大きく異なります。
したがって、XR600クランクにGB500のスターターギアを組み込むことは構造上不可能です。
セルフスターターの使用に重点を置くのであれば必然的にGB500クランクを使用しなければならず、前述したとおり、XR600のピストンを使用することはできなくなります。

協議の結果、GB500エンジンをストックのままオーバーホールすることになりました。

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