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整備技術の中で最も高いスキルを必要とするものは何か。 それは、ネジへのアプローチであり、トルク管理である。 私はオーバーホール歴のあるエンジンを開ける機会も多いのだが、すべてのボルト・ナットがしっかりとトルク管理されたエンジンにお目にかかったことは、残念ながらこれまでに一度もない。 私の工場に持ち込まれるエンジンは何らかの不具合を抱えているものが約半数を占めるが、開けてみてそのずさんな「組み」に唖然としてしまうことが多い。そしてその不具合の原因は、トルク管理の不備によるパーツの破壊であることが圧倒的に多いのである。 実は、ネジ径の大きなボルトやナットよりも、Ｍ６以下の径の細いボルトのほうがトルク管理には神経を使う。指定トルクが１５ｎ･ｍ以下の小径のボルト（とくにクランクケースボルトなどのロングボルト）にトルクレンチを使用するとどうしても締め込み過ぎてしまうため、アルミ鋳造されたクランクケースやキャブレターボディは雌ネジが上がってしまうことがある。したがって、トルクレンチに頼らず手動トルクとでも言うべき自分の感覚を使って管理する必要が出てくるのだが、これは経験に基づいた感覚であるため、その詳細については明記しない。 トルク管理の大きなものについてはトルクレンチを使用すればよいのだが、５０ｎ･ｍを超えるボルトやナットについてはエンジンをしっかりと固定できなければトルク管理が不可能となる。このサイズのボルトあるいはナットは、クラッチセンターやプライマリギアなどエンジンの要になる箇所に使用されているため、正確なトルク管理を行う必要があり、その際、無理なストレスをかけずにクランクケースを固定できるエンジンスタンドがどうしても必要になる。 トルク管理を行うためのツールについては上記のとおりだが、軽視されがちな点を指摘しておく。 それは、ネジおよび座面の状態と潤滑剤の使用についてである。 トルクを左右する環境要素は、簡単に言えば３つある。 �．優検併鵐優検�座面）の状態 ��締め付け速度 ��潤滑状態 ボルト・ナットの状態はもちろんだが、雌ネジおよび座面のコンディションにも注意を払いたい。 とくにクランクケースやカムホルダーのトルクはシビアに管理する必要があるため、あらかじめ雌ネジを完全に洗浄してコンディションをチェックし、必要な箇所にはタップを、ネジ山の上がりかけている箇所にはヘリサートを打っておかなければならない。 エンジンを組み上げる途中で雌ネジのトラブルに気づくのは悲劇に近く、作業をスムーズに行うためには、組みの作業に入る前に雌ネジの洗浄チェックと修正を完璧に終えておくべきだろう。 そして正確なトルク値を安定して得るための最も重要なポイントは、雌ネジと雄ネジおよび座面に適切な潤滑剤を使用し、一定の締め付け速度で管理することである。 私は数種類の潤滑剤を試した結果、最も使いやすくトルクの立ち上がりがスムーズだったものを選んで使用しているが、これは締め付けスピードの変化に対する軸力のバラつきを極力抑えることができる優れた軸力安定剤で、軸力をできるだけ揃えたいエンジン内部のボルトに非常に適している。 |
ﾄﾞｩｶﾃｨ L-ﾂｲﾝの考察
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