S4 / 乾式クラッチの分解

ドゥカティ社のエンジンで私が最も興味を惹かれるのは、特異なデスモドロミックバルブ機構とＬ型と呼ばれるシリンダー配列である。ドゥカティエンジンの代名詞としてもうひとつ、乾式クラッチがあるがその整備性を除けばメリットは少ないというのが私の見解になる。
クラッチ板がオイルを攪拌せずロスが少ない、あるいはクラッチハウジングの小型軽量化というメリットが強調されるようだが、その排気量と出力を考えれば損失は微々たるものだろう。
そして何よりも、単板ではなく多板の乾式クラッチは、扱いに神経を使うものである。

さて、クラッチの分解作業に入ろう。
９１６系の４バルブ水冷エンジンにも、乾式クラッチが採用されている。

センターナットを緩めてクラッチハブを取り外す。

コニカルスプリングには放射状に緩み防止のリブが切ってある。

次はクラッチハウジング。

ハウジングを固定する８本のボルトにはネジロック剤が使用されている。

構造上このボルトを外すとネジロック剤のカスがエンジン内部にも落ちてしまうため、ハウジングの取り外しはクランクケースカバーの分解を前提に考えなければならない。

発進時にジャダーが出やすい乾式クラッチを公道で使用する場合、とくに消耗が激しいのはクラッチハウジングである。そしてハウジング交換のたびにクランクケースカバーの分解が前提となるのであれば、整備性という面から考えても乾式であることのメリットはほとんどなくなってしまうのだが・・・

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