小川メンテナンスノート

バハの時には問題が無かったのでクラッチまでいじりませんでしたが、このモスト加工はどのくらい効果があるものなのでしょうね？あのときにやりましたが実感が無いようですが？

みなさん、コメントありがとうございます。
せっかくオーバーホールするわけですから、最低でもこの先１０年は
調子よく走るエンジンに仕上げたいですね。

クランクは、上下の一対なんですね。
そうしなければ精度がでないと。

いつも勉強になります。

このエンジンのオーナーさんも驚かれたことでしょう。

あのシリンダーヘッドを使用するショップですから、精度のことなんてはなから眼中に無いのでしょう。
部品が組んであれば、走れるといった感じですね。

この当たりは難しいところですね。別のを合わせてそれだけの制度は簡単には出せませんね。

なるほど〜
そうなるとこのクランクケースは使用しないほうがいいということですね？
現オーナーもまさか！？という感じでしょうね。
それにしても前回OHしたショップはお粗末過ぎませんか！

Taashimanさん
ありがとうございます。
当社が行なうオーバーホールは、きちんとしたショップであれば必ず行なう作業内容ですよ。
現在のオーナーはこのエンジンをOH済みということで購入され、あまりの状態の悪さに当社にフルOHを依頼されました。誤解のないようにお願いします。
以前このエンジンに手を入れたのは、おそらく整備経験のない方だと思います。プロのメカニックにしてはあまりにも仕事が拙いので・・・

持病ですね〜
クランクシャフトを強化するのが最もよい対策と思います。

フライホイール側が抜けてくるのは持病みないなものですねぇ。

てんとう虫さん
トルク管理は非常に大切ですよね。
私はいまだにトルク管理にはかなり神経を使っていますよ。
エンジンを組む場合、そのほとんどは計測とトルク管理に費やされますからね。

shoorzさん
このシャフトとの段付きは爪の先が引っかかるほどの段付きですが、現時点でOIL漏れがなくとも、この先必ず漏れはじめますので要交換です。
Taashimanさん
シャフト類はまだ在庫があるようです。