小川メンテナンスノート

クランクOH RZ250c5 / 組立

洗浄が完了しました。

消耗品はすべて新品に交換します。

ベアリングには組み込み前に「低フリクション処理」を施します。

180度の位相を正確に出して、クランクセンターを組みます。

クランク組み立て後、芯出しを行ないます。
フライホイール側 　2/100ミリ　　/　　プライマリ側 　5/1000ミリ 以下
振れの大きかったフライホイール側は追いこんで修正しましたが、この数値が限度のようです。

サイドクリアランス　：　フライホイール側　0.55ミリ　　/　プライマリ側　0.53ミリ　　[STD：0.25〜0.75ミリ]

小端部軸方向の振れ　：　フライホイール側　　0.90ミリ　　/　プライマリ側　　0.90ミリ　　[STD：0.36-0.98]

Motorcycle Engine overhaul Service　
小川メンテナンス
宮崎県北諸県郡三股町樺山4583-10
http://www.ogawamaintenance.com/

クランクOH RZ250c5 / 分解チェック

熊本より、RZ250クランクシャフトオーバーホールをご依頼いただきました。
オーバーホール歴のないクランクで、状態もよさそうです。

クランクシャフトを分解する前に、計測チェックをしておきます。
芯振れ：　フライホイール側　　0.20ミリ　　/　プライマリ側　　0.02ミリ　　[使用限度：0.05]
フライホイール側に大きく振れが出ています。

コンロッド大端部スラストクリアランス　
フライホイール側 　 0.60ミリ　　/　プライマリー側　 0.50ミリ　　　[STD：0.25-0.75]
クランクピンの抜けはありません。

小端部軸方向の振れ　：　フライホイール側　　1.20ミリ　　/　プライマリ側　　1.10ミリ　　[STD：0.36-0.98]
コンロッド大端部は基準値を超えた振れがあります。
大端部に摩耗があるようです。

すべてのパーツを分解しました。
腐食も少なく、比較的コンディションのよいクランクシャフトです。

ただし、コンロッド大端部には、腐食によるダメージがあります。
摩耗も見られますので、コンロッドは新品交換が必要です。

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クランク芯出し修正 ﾓﾝｷｰ(Z50J)

モンキーのクランクシャフト、芯出し修正をご依頼いただきました。
修正前の状態をチェックしておきます。
芯振れ ：　フライホイール側　2/100ミリ 　/　プライマリー側　1/100ミリ 　

高精度芯出しによる修正後
芯振れ ：　フライホイール側　5/1000ミリ以下 　/　プライマリー側　0
プライマリー側は芯振れを無くすことができました。　

ビッグエンド・スラストクリアランス　：　0.36 ミリ　　

このクランクはクランクウェブが加工されており、クランクシャフトの重心バランスが崩れているようです。
このため、芯出し如何にかかわらず、エンジンに振動が残るのではないかと思います。

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クランクOH SDR / オーバーホール完了

コンロッドを含め、消耗品をすべて新品に交換してクランクを組みます。

コンロッド大端部の状態。画像右側が新品のコンロッドです。

大端部ベアリングには、組み込み前に「低フリクション処理」を施します。

オーバーホール後の芯出し。ほぼ芯振れはなくなりました。
芯振れ ：　フライホイール側　5/1000ミリ以下 　/　プライマリー側　5/1000ミリ以下

ビッグエンド・スラストクリアランス　：　0.30 ミリ　　[ STD ： 0.20〜0.70 ミリ]

　

スモールエンド・スラスト方向振れ　：　0.80 ミリ　　[ STD : 0.80〜1.00 ミリ]

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クランクOH SDR / 分解チェック

クランクシャフトを分解し、チェックを行います。

コンロッド小端部の振れを計測した数値には問題はありませんでしたが、コンロッド大胆部に腐食による凹凸があり・・・

軽くラッピングしてみましたが、腐食は深いようです。

　

コンロッドベアリングには錆が発生しており、クランクピンの状態も同様です。

クランクピン・ベアリングはもちろんですが、コンロッドも交換が必要になります。

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