小川メンテナンスノート

C115 / オーバーホール後の試走チェック

10キロほど試走しました。
シルキーなエンジンの回転上昇とともに、0.5ミリのＯＳピストンを組んだことによりトルク感が若干増したことが体感できます。オイルのニジミや異音などもなく、問題ありません。
ちなみに排気量は　55.95cc になりました。

プラグも良い色に焼けています。

点火時期もピッタリと合っていますね。

試走後、エンジンオイルを抜いてみましたが金属粉などもなく問題ありません。
オイルは新品に交換しておきます。

エンジンが冷えるのを待ちバルブクリアランスを確認します。
0.06ミリで問題はありませんが、100キロほど走行したら確認のために再調整を行ってください。

圧縮圧力 ： 11.5 kg/cm2　　　[標準 ： 9.5 kg/cm2]
OSピストンが入っているため、標準値より高めですが充分な圧縮です。

オートバイ修理・エンジンオーバーホール　
小川メンテナンス
宮崎県北諸県郡三股町樺山4583-10
http://www.ogawamaintenance.com/

C115 / エンジンの搭載

フレームにエンジンを搭載し・・・

補機類を取り付けます。

ドライブチェーンは純正指定のノンシールチェーンではなく、ＲＫのシールチェーンを使用しました。

Ｆ・Ｒスプロケットも純正新品に交換してあります。
この後１０キロほど試走し、最終チェックを行います。

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C115 / フルオーバーホール完了

プッシュロッドの収まる部分にはアッセンルブを塗布しておきます。

圧縮上死点位置でプッシュロッドの収まりに注意しながら、ヘッドカバーを組みます。

ヘッドカバーボルトを規定のトルクで締め、バルブクリアランスをＩＮ・ＥＸともに 0.06ミリに調整します。

ポイントおよびコンデンサを取り外し・・・。

新品に交換します。
古いコンデンサは信頼性に劣るため、ポイント交換時にはコンデンサも新品に交換するようにしています。

ポイントギャップを規定値に調整します。（※エンジン搭載後、タイミングライトを使用して点火時期の確認を行います）

フルオーバーホール完了しました。

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C115 / シリンダーとヘッドの組み込み

ピストンリングは刻印のある側を上向きに組みます。

ピストン・ピストンリング・ピストンピンにはWPC/MOS2処理を施してあります。

ピストンをシリンダーに挿入します。

クランクを回してピストンの動きに問題がないか確認しておきます。

ヘッドを取り付けて規定トルクでヘッドナットを締めます。

シリンダーヘッドの組み込みが完了しました。

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C115 / ヘッドを組む

バルブガイドは耐久性・放熱性に優れたＡＢＢ-2熱処理調質材で一品制作し、打ち替えました。
この素材は耐摩耗性にとくに優れています。

シートカットを行いました。社外品ですが日本製の新品バルブを使用しています。

バルブスプリングはアウター・インナーともに新品を使用します。

バルブコッターももちろん新品です。

ヘッドが組み上がりました。

燃焼室に灯油を満たし、バルブまわりの気密が完全に保たれていることを確認します。

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