小川メンテナンスノート

SR400(1JR)c2 / オーバーホール完了

お待たせしました。
腰上のみのオーバーホールが完了しました。

シリンダーの交換と適切なサイズのピストンを組み込むことにより、オイル上がりの症状は完治しています。
最低限の部品交換でオーバーホールを行っておりますので、２万キロ走行後に、カムチェーン＋スライダーを交換されたほうがよろしいかと思います。

大切なエンジンのオーバーホールを当社にお任せいただき、ありがとうございました。
エンジン搭載後、慣らし運転完了まで責任を持って対応いたします。

オートバイ修理・エンジンオーバーホール　
小川メンテナンス
宮崎県北諸県郡三股町樺山4583-10
http://www.ogawamaintenance.com/

SR400(1JR)c2 / バルブクリアランス

カムチェーンテンショナーをセットします。

テンショナーの調整代（しろ）があまり残されていませんが、今回は腰上のみのオーバーホールということですのでカムチェーンまわりのパーツは再使用しております。

バルブクリアランスを調整します。
ヨシムラのクリアランス指定に基づき、バルブシートカットによる初期沈みを計算に入れ
広めのクリアランスで調整しております。
ＩＮ：　0.15ミリ　[STD:0.13〜0.15ミリ]

ＥＸ：　0.17ミリ　[STD:0.15〜0.17ミリ]
バルブクリアランスを調整後、クランキングさせて再度圧縮上死点を出しクリアランスをもう一度確認します。

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SR400(1JR)c2 / カムシャフトの組み込み

カムベアリングは新品を使用します。

ベアリングには組み込み前に「低フリクション処理」を施します。

ピストン上死点位置を出し・・・

カムスプロケットの位置を合わせて、カムシャフトを組み込みます。

スプロケットボルトを規定トルクで締め、カム山が圧縮上死点位置にあることを確認します。

ヘッドカバー合せ面を脱脂後、液体ガスケットを適量塗布します。

シリンダーナットおよびヘッドカバーナットを、数回に分けて規定トルクで締め込みます。

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SR400(1JR)c2 / シリンダーの組み込み

ガスケットはすべて新品を使用します。

ピストンリングに細心の注意を払って、ピストンをシリンダーに組み込みます。

ピストンとコンロッドを連結して、シリンダーをセットします。

ピストンが違和感なく上下することを確認しながら、シリンダーナットを数回に分けて規定トルクで締め込みます。

腐食の酷かったスタッドボルトはすべて新品に交換します。

シリンダーデッキを脱脂した後、ヘッドガスケットをセットし・・・

スタッドボルトを取りつけます。

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SR400(1JR)c2 / ピストンクリアランス

ボーリングを終えたシリンダーはピストンクリアランスの計測チェックを行います。
ピストン外径　：　 87.45ミリ 　　WISECO/0.50ミリのオーバーサイズです。

ピストン外径を基準にシリンダーボアを計測します。
[ポート方向]　　　　　　　　上 ： 0.058ミリ　　中 ： 0.055ミリ　　下 ： 0.055ミリ
[カムチェーン方向]　　　　上 ： 0.058ミリ　　中 ： 0.058ミリ　　下 ： 0.060ミリ
WISECO指定のクリアランスよりも若干広めに仕上げてあります。

高精度のボーリングによりホーニングの研磨代を最小限にまで抑え、ボーリング加工痕をごく僅かに残しつつクロスハッチをつけることで、オイル保持性の向上を狙った仕上げを選択しています。

トップリングの合い口隙間　0.35ミリ　　[STD：0.3-0.5ミリ]

２ndリングの合い口隙間　0.50ミリ　　[STD：0.3-0.5ミリ]

ピストンリングは刻印のある方を上に向けます。

Topリングと２ndリングの合い口は180度ずらして組みます。

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