小川メンテナンスノート

エルシノア(MT250) / フルオーバーホール完了

大変長らくお待たせいたしました。
国内では廃番となってしまった純正部品を海外から取り寄せる必要があったため、半年近くを要しましたが、
無事、オーバーホール完了しました。

丁寧な慣らし運転を行っていただくことにより、
どの回転域からでもストレスなく滑らかに加速するエンジンに仕上がります。

オートバイ修理・エンジンオーバーホール　
小川メンテナンス
宮崎県北諸県郡三股町樺山4583-10
http://www.ogawamaintenance.com/

エルシノア(MT250) / パウダーコート

パウダーコートに出していたクランクケースカバーが上がってきました。

非常に錆びやすいマグネシウム合金ですが、パウダーコートの厚い塗膜が腐食を防ぎます。
　　　

一つだけ、金属パテで修正したクラックが目立つようになってしまったのは残念ですが、裏側は充分に補強されていますので強度に問題はありません。

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エルシノア(MT250) / シリンダーの組み込み

ピストンをシリンダーに挿入します。

クランクシャフトを回転させ、ピストンがスムーズに上下することを確認します。

ヘッド合せ面を脱脂し・・・

ヘッドガスケットをセットします。

シリンダーヘッドを組み込み、ヘッドボルトを数回に分けて規定トルクで締めこみます。

パウダーコートに出しているケースカバーの仕上がりを待って、オーバーホール完了となります。
もうしばらくお待ちください。

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エルシノア(MT250) / ピストンクリアランスのチェック

ピストンまわりにはWPC/MOS2ショットの複合処理を施してあります。

さらに、オイルポケット溝とオイル通路を機械加工により追加しています。
この加工によりピストンまわりの潤滑性能＋耐久性が向上し、オーバーホールサイクルを約３０〜５０％延ばすことができます。今回は表面処理と合わせて加工してありますので、２サイクルエンジンのEX側に多くみられる「抱きつき」に対して大きな効果を期待できますね。

ボーリングを終えたシリンダーは、潤滑性能を重視しオイル溜まりとなるクロスハッチを深めに仕上げています。

ピストン外径は 70.46ミリ 0.50ミリのオーバーサイズです。

ピストン外径を基準にシリンダーボアとのクリアランスを計測します。
[吸排気ポート方向]　　　　　　　　上 ： 0.060ミリ　　　　下 ： 0.058ミリ
[掃気ポート方向]　　　　上 ： 0.058ミリ　　　　下 ： −
6/100ミリのピストンクリアランスです。

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エルシノア(MT250) / クラッチの組み込み

現在でもメーカーから供給されるクラッチディスクとフリクションディスクについては新品を使用しますが、クラッチスプリングは使用されていたものの状態が非常によいため再使用します。
海外より入手したクラッチスプリング純正新品（※国内では廃番）については次回の交換時のストックにしてください。

ディスクにはミッションオイルをたっぷりと塗布しておきます。

すべてのディスクを組み込みます。

プッシュロッドをセットし・・・

アジャストスクリュで遊びを調整して

クラッチの組み込みが完了しました。

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