小川メンテナンスノート

GSXR1100(GV73A) / 1000kmオイルチェック

アイドリングの状態がやや不安定でしたので、キャブの同調をとっておきます。

オイルは非常にきれいな状態でスラッジや金属粉は全く見られません。

オイルドレンのマグネットにも何も付着していませんね。

今回使用するのはＡＳＨのＰＳＥ/15Ｗ-50です。

オートバイ修理・エンジンオーバーホール　
小川メンテナンス
宮崎県北諸県郡三股町樺山4583-10
http://www.ogawamaintenance.com/

GSXR1100(GV73A) / 1000kmバルブクリアランスのチェック

先日オーバーホールを終えたＧＶ７３Ａが約1.000kmの走行を終え、チェックのために入庫しました。

ＥＸ側のバルブシートカットに加え、すべてのバルブフェイス修正を施していますので、ヘッドカバーを開けバルブクリアランスのチェックを行います。

オーバーホール完了後の調整時に動きの渋かった♯２/ＥＸ側のアジャストスクリューを、今回ナットとともに交換します。

スクリューとナットがややカジっているために動きが渋かったものを新品に交換し・・・　※画像上が新品。

すべてのバルブクリアランスのチェックを行います。
クリアランスはシックネスゲージの感触がわずかにきつくなっている程度で、再調整の必要はありませんでした。

クリアランスのチェック後、各気筒の圧縮圧力を測定しておきます。
エンジン冷間時の測定でしたが１２キロ弱のコンプレッションがあり、ピストンリング交換のみのメニューですので適切な数値だと思います。

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GSXR1100(GV73A) / オーバーホール完了

補機類を取りつけエンジンの隅々までオイルを送った上で、火を入れました。
カムチェーンまわりには手を入れていないためメカノイズはタペット音がいくぶん小さくなった程度ですが、
ピストンリングの交換とバルブシートカットによりエンジンの圧縮が戻ったことがアイドリングから分かります。

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GSXR1100(GV73A) / ヘッドカバーの組み込み

バルブクリアランスを調整します。
ＩＮ側　：　　0.13ミリ　　[0.10〜0.15]
ＥＸ側　：　　0.20ミリ　　[0.18〜0.25]

クランクシャフトを数回転させて作動チェックを行った後、再度バルブクリアランスをチェックします。

ヘッドカバーパッキン類はすべて新品に交換します。

半月キーの部分のみ液体ガスケットを塗布して、パッキンをセットします。

ヘッドカバーの組み込みが完了しました。

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GSXR1100(GV73A) / カムシャフトの組み込み

♯１・４が上死点に来る位置でカムシャフトを組み込みます。

カムスプロケット１番の刻印とシリンダーヘッドの上端面が一致するようにＥＸ側のカムをセットします。

ＥＸカムスプロケット２番の刻印から２２ピン目に、ＩＮカムスプロケット３番の刻印が来るようにインテークカムを組み込みます。

この時、♯１のカム山が画像の位置にきていれば問題ありません。

アイドラーギアを取りつけ・・・

クランクシャフトを回転させ、カム端部の切り欠きが画像の位置にある時

♯１のカム山が互いに逆方向を向いていれば、正常な位置でカムをセットできていることになります。

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