ﾚﾌﾞﾙ /egnOH

REBEL(MC13)c2 / オーバーホール後のチェック

レブル初期型のエンジンを後期型のエンジンにスイッチする場合、マフラーEXパイプフランジとフランジナットを交換する必要がありました。フランジのスタッドボルト径が６ミリから１０ミリに変更されているためです。IGコイルへの配線カプラーにも相違点がありましたが、これはカプラーを交換することなく対処できます。

エンジンをフレームに載せ、補機類をセットします。

30キロほど試走しプラグをチェックしました。排気の状態にも問題はなく、燃焼状態は良好ですね。

気になるこのエンジンの走行距離ですが、オーナーに確認を取っていただいたところ実走４０００キロの車両から摘出されたエンジンということでした。ヘッドおよびシリンダーのコンディションから判断してもこの走行距離に間違いはないと思われます。

オートバイ修理・エンジンオーバーホール　
小川メンテナンス
宮崎県北諸県郡三股町樺山4583-10
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REBEL(MC13)c2 / オーバーホール完了

バルブコッタを組み付けたらバルブステム端をプラハンで軽く数回たたいてバルブとコッタを馴染ませます。
燃焼室には灯油（※ガソリンは危険ですので）を満たしてしばらく放置し、ポート側に漏れがないことを確認します。

新品のヘッドガスケットを脱脂して使用します。ピストンTOPのカーボンは簡単に掃除しておきます。
ダイヤルゲージを使用して上死点を正確に出し、フライホールのTマークと一致しているか確認しておきます。

カム山には初期潤滑不良を防止するためにZOILグリスを塗布します。カムスプロケットのケガキ線を合わせ、ボルトにはネジロックを使用して規定トルクで締めます。

Fマークが前方にくるようにロッカーアームを取り付けます。ヘッドスタッドには軸力安定剤を使用した上で、トルクにバラツキが出ないよう同じスピードで数回に分けて締め込みます。

バルブクリアランスを調整したら、クランクを回してヘッドにオイルが確実に送られてくることを目視確認し、オイルポケットにもオイルを満たしておきます。

ヘッドカバーパッキンも新品を使用します。

ヘッドカバーを組み付け「シリンダーヘッドオーバーホール」完了です。

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REBEL(MC13)c2 /　バルブ摺り合わせ

シリンダーヘッド洗浄後バルブシートの状態を再度チェックしたところ、傷や虫食いの跡もなく非常にキレイです。
バルブシートなどヘッドまわりのパーツの状態から総合的に判断すれば、このエンジンが5000キロ未満の走行距離であることに間違いはないようです。

バルブシートは非常にキレイです。

　　　　　　　　　　　　シートカットの必要はなく、摺り合わせのみ行ないました。
　　

ヘッドに歪みも出ていないため、次回、一気に組み上げます。

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REBEL(MC13)c2 / バルブポリッシュとポート修正

■バルブポリッシュ

バルブにカーボンが付着しにくくすることと、エアフロー効率を上げることがバルブポリッシュのねらいです。
ステム径を変えないように、バルブガイドより突き出した部分のみポリッシュをかけ、ガイド内に収まるステム部分には手を付けません。ネック部分を細く削りビッグバルブと同様の効果をねらう手法もありますが、耐久性を損なうためストリートユースの場合はお勧めしておりません。

■ポート内壁の修正

ノーマルエンジンを前提にしたポート径の拡大については、その手間とコストに見合うほどの効果を得ることが難しく、耐久性や燃費効率を重視した場合「バリ取り」と「段付きの修正」で充分だと考えております。
「バリ取り」と「段付きの修正」後、通常はソフトブラストをあてポート内壁を仕上げますが、
今回はヘアラインを残した研磨仕上げを行ないました。

インテークポート